EV მოვლა და შეკეთება 101

არსებობს მუდმივი მითი იმის შესახებ, რომ ელექტრო მანქანების (EV) მოვლა და შეკეთება უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების ყიდვა შეიძლება უფრო ძვირი იყოს, ვიდრე მსგავსი ბენზინის მანქანები, ისინი რეალურად არიან ნაკლები ხშირ შემთხვევაში ძვირია შენახვა და უმეტესი რემონტი ორივე ტიპის მანქანებისთვის დაახლოებით ერთნაირი ღირს.

რა რეგულარული მოვლა სჭირდება ელექტრომომარაგებას?

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები არ საჭიროებს დიდ მოვლას, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი სრულიად თავისუფალია. თითოეულ მწარმოებელს აქვს ელექტრომობილების მოვლის საკუთარი გრაფიკი, რომელიც უნდა დაიცვათ, რათა არ გააუქმოთ თქვენი გარანტია და ასევე არის რამდენიმე სხვა რამ, რაც დროდადრო უნდა გადაამოწმოთ ან შეამოწმოთ საკუთარი თავი დრო.

ელექტრომობილებში შენარჩუნების ზოგიერთი საერთო ელემენტი მოიცავს:

• საბურავების როტაცია,
• საწმენდის პირების გამოცვლა,
• საწმენდი სითხის შევსება,
• სამუხრუჭე სითხის გამორეცხვა,
• სამგზავრო განყოფილების ჰაერის ფილტრის გამოცვლა და
• ბატარეის თერმული მართვის გამაგრილებლის გამორეცხვა.

თერმული მართვის გამაგრილებლის გარდა, ეს ტექნიკური ელემენტები ასევე ეხება ბენზინის მანქანებს და თერმული მართვის გამაგრილებელსაც კი აქვს ბენზინის მანქანის ანალოგი ძრავის გამაგრილებელში. თუმცა, ძრავის გამაგრილებელს ბენზინის სატრანსპორტო საშუალებებში, როგორც წესი, უფრო ხშირად სჭირდება ჩარეცხვა, ვიდრე EV-ის ბატარეის თერმული მართვის გამაგრილებელი.

რეგულარული მოვლის საგნები, რომლებსაც უნდა ადევნოთ თვალი EV-ის ფლობისას, საკმაოდ დაბალი ფასია, მხოლოდ ზომიერად უნდა გაკეთდეს, ან ორივე ერთად.

ელექტრო მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე გაზზე მომუშავე მანქანები?

ელექტრომობილების შენახვა არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე ბენზინგასამართი მანქანები, რადგან გაზის სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ მრავალი სისტემა, რომელიც საჭიროებს რეგულარულ ყურადღებას. წინა ნაწილში ნახსენები ყველაფრის გარდა, ბენზინზე მომუშავე მანქანებს ასევე სჭირდებათ:

• ზეთის და ზეთის ფილტრის რეგულარული შეცვლა,
• ძრავის ჰაერის ფილტრის შეცვლა,
• გადამცემი სითხის გამორეცხვა,
• სანთლების გამოცვლა,
• გამაგრილებლის და აქსესუარების ქამრების გამოცვლა და სხვა.

იმისათვის, რომ ნახოთ აშკარა განსხვავება EV-სა და ბენზინის ავტომობილის შენარჩუნებას შორის, თქვენ მხოლოდ გჭირდებათ დაათვალიერეთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ტექნიკური განრიგი ორი მანქანისთვის ერთი და იმავედან მწარმოებელი. მაგალითად, Chevy Bolt EV და ბენზინზე მომუშავე Chevy Impala.

Impala-სთვის პირველი 45000 მილის მანძილზე მწარმოებელი გვირჩევს:

• ექვსი საბურავის როტაცია,
• ექვსი ზეთის შეცვლა,
• ორი სამგზავრო განყოფილების საჰაერო ფილტრის გამოცვლა,
• ერთი ძრავის ჰაერის ფილტრის გამოცვლა და
• გადაცემის სერვისი გაზზე მომუშავე ავტომობილისთვის.

Impala-ს რეკომენდებული სერვისები $1000-ზე მეტს შეადგენს.

45000 მილზე EV-სთვის მწარმოებელი გვირჩევს:

• ექვსი საბურავის ბრუნვა და
• ორი სამგზავრო განყოფილების საჰაერო ფილტრის გამოცვლა.

Bolt-ის რეკომენდებული სერვისები 500 დოლარზე ნაკლებს შეადგენს.

მწარმოებლის მიერ რეკომენდირებული საფუძვლების მიღმა, არის დაახლოებით 18 სხვადასხვა რეგულარული მოვლის ელემენტი, რომლებსაც უნდა თვალყური ადევნოთ. საშუალო ბენზინზე მომუშავე მანქანა, დაწყებული ზეთის რეგულარული გამოცვლებიდან და PCV სარქვლის შემოწმებით და დამთავრებული დროის ღვედის გამოცვლამდე ყოველ 60-100000 მილი.

ელექტრომობილების მფლობელებს მხოლოდ ექვსზე სჭირდებათ ფიქრი.

ელექტრო მანქანები უფრო ძვირია შეკეთება, ვიდრე გაზის მანქანები?

მოვლის გარდა, ელექტრომობილები და ბენზინზე მომუშავე მანქანები საკმაოდ მსგავსია რემონტის შესრულებასთან დაკავშირებული ღირებულების თვალსაზრისით. ელექტრომობილებს აქვთ ნაკლები მოძრავი ნაწილები, განსაკუთრებით გაზის ძრავის ელექტრომოტორთან შედარებისას, ასე რომ, ნაკლები რამ არის დასაშლელი.

მაგალითად, ელექტრომობილების მფლობელებს არ სჭირდებათ ინერვიულოთ შუასადებების გაჟონვაზე და შეცვლაზე, ან ძრავის შიდა კომპონენტების გაცვეთაზე. EV ძრავების გამოცვლა ძვირია, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლებს თავად მანქანას.

სისტემები, როგორიცაა საკიდარი და საჭის კავშირი, როგორც წესი, ცვდება, იშლება და საჭიროებს შეკეთებას მსგავსი სიჩქარით ელექტრომობილებსა და ბენზინზე მომუშავე მანქანებს შორის, რადგან ისინი არ განსხვავდებიან. სარემონტო ხარჯებიც მსგავსია.

სხვა სისტემები, როგორიცაა გამონაბოლქვი და გამონაბოლქვის კონტროლი, არის მხოლოდ ბენზინზე მომუშავე მანქანებში და მოაქვს დამატებითი სარემონტო ხარჯები, რაზეც ელექტრომობილების მფლობელებს არ სჭირდებათ ფიქრი.

რეგენერაციული დამუხრუჭების ზემოქმედების გამო მუხრუჭები უფრო ხშირად საჭიროებენ მომსახურებას ბენზინზე მომუშავე მანქანებში. ელექტრო მანქანებში, მაგრამ რეგენერაციული მუხრუჭები უფრო რთულია და შეიცავს უფრო მეტ კომპონენტს, რომელიც შეიძლება გაფუჭდეს და საჭიროებს შეკეთებას.

რაც შეეხება ბატარეებსა და ელექტრონიკას?

ელექტრომობილებს აქვთ ძალიან ძვირი კომპონენტები, როგორიცაა ბატარეის პაკეტები და სხვადასხვა ელექტრონული კონტროლი. მიუხედავად მუდმივი კვლევისა და მიღწევებისა, რამაც შეამცირა საერთო ხარჯები, EV ბატარეების პაკეტები მაინც უფრო მეტია ძვირია, ვიდრე ნებისმიერი ცალკეული კომპონენტი, რომელსაც ნახავთ გაზზე მომუშავე მანქანაში ძრავის გარდა თავად. ფაქტობრივად, EV-ში ბატარეის პაკეტების შეცვლა შეიძლება იმდენი დაჯდეს, რამდენიც ძრავის გამოცვლა გაზზე მომუშავე მანქანაში.

თუმცა, ბენზინზე მომუშავე მანქანებისგან განსხვავებით, სადაც ავარიული ძრავა ნიშნავს, რომ თქვენ ვეღარ იყენებთ მანქანას, EV ბატარეები ნელა იწურება და აჩვენებენ შემცირებულ ტევადობას და დიაპაზონს.

მწარმოებლების უმეტესობა ასევე გვთავაზობს მნიშვნელოვან გარანტიას ბატარეის პაკეტებზე დაახლოებით რვა წლისა და 100,000 მილის მანძილზე. იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეები ამ პერიოდის განმავლობაში გაფუჭდა, ან თუნდაც ცვდება, რათა შეინარჩუნოს სიმძლავრის 70 პროცენტზე ნაკლები, ჩანაცვლება, როგორც წესი, დაფარულია.

ამ ფანჯრის მიღმა ბატარეების და სხვა ელექტრონიკის გამოცვლა შეიძლება მნიშვნელოვანი ხარჯი იყოს, მაგრამ ნებისმიერი გაზი მანქანას, რომელიც მიაღწევს ამ ასაკს და გარბენს, ექნება საკუთარი ძვირადღირებული რემონტი. კარგად.

სარემონტო ნივთი	EV	ICE მანქანა
შეამოწმეთ ზეთი	არა	დიახ (თვეში ერთხელ მაინც)
შეცვალეთ ზეთი და ფილტრი	არა	დიახ (3 თვე/3000 მილი, ან როგორც მითითებულია მწარმოებლის მიერ)
ძრავის ჰაერის ფილტრი	არა	დიახ (1-4 წელი, უფრო ხშირად მართვის ზოგიერთ პირობებში)
გადამცემი სითხე	არა	დიახ (30-60,000 მილი)
სანთლები	არა	დიახ
სანთლების მავთულები	არა	დიახ
აქსესუარების ქამრები	არა	დიახ (მინიმუმ ყოველ 10 წელიწადში ერთხელ, ან როდესაც ხდება გახრწნა/გაბზარა)
გამაგრილებლის შლანგები	არა	დიახ (4-5 წელი, ან შესუსტების გამოვლენისას)
ძრავის გამაგრილებელი / ბატარეის თერმული მართვის გამაგრილებელი	დიახ (150,000 მილი, ან საჭიროებისამებრ)	დიახ (30-60,000 მილი, ან საჭიროებისამებრ)
სამგზავრო განყოფილების ჰაერის ფილტრი	დიახ (2 წელი / 20000 მილი, ან უფრო ხშირად ზოგიერთ პირობებში)	დიახ (2 წელი / 20000 მილი, ან უფრო ხშირად ზოგიერთ პირობებში)
როტაცია საბურავები	დიახ (7,500 მილი, ან მწარმოებლის რეკომენდაციით)	დიახ (7,500 მილი, ან მწარმოებლის რეკომენდაციით)
გამორეცხეთ სამუხრუჭე სითხე	დიახ (2-5 წელი, ან მწარმოებლის რეკომენდაციით)*^1	დიახ (2-5 წელი, ან მუხრუჭების გამოცვლისას)
დროის ქამარი	არა	დიახ (60-100,000 მილი, როგორც მწარმოებლის რეკომენდაციით)^2
Საწვავის ფილტრი	არა	დიახ (20-40,000 მილი)
საწმენდის პირები	დიახ (12 თვე ან საჭიროებისამებრ)	დიახ (12 თვე ან საჭიროებისამებრ)
შეამოწმეთ და შეავსეთ საწმენდი სითხე	დიახ (როგორც საჭიროა)	დიახ (როგორც საჭიროა)
გამაძლიერებელი სითხის გამორეცხვა	არა	დიახ (2 წელი / 50,000 მილი ან საჭიროებისამებრ)
შეამოწმეთ PCV სარქველი	არა	დიახ (20-50,000 მილი, ან საჭიროებისამებრ)

*^1 EV მუხრუჭები უფრო მეტხანს ძლებს რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენების გამო, მაგრამ სითხე კვლავ უნდა შეიცვალოს ან რეგულარულად გამოირეცხოს წყლის შეღწევის გამო.

*^2 ყველა ICE მანქანას არ აქვს დროის ღვედი. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დროის ღვედის შეცვლა, როგორც პროფილაქტიკური მოვლა ICE მანქანებში ჩარევის ძრავები, მაგრამ ყველა სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც იყენებს დროის ქამრებს, უნდა შეიცვალოს ისინი საბოლოოდ ან ისინი გატყდება.