ექსპერტები ამბობენ, რომ სენსორული ეკრანისა და ფიზიკური კონტროლის კომბინაცია საუკეთესოა მძღოლებისთვის

click fraud protection
  • ახალი ტესტები აჩვენებს, რომ მძღოლებს უფრო მეტი დრო სჭირდებათ სენსორული ეკრანით დავალებების შესასრულებლად, ვიდრე ფიზიკური კონტროლის საშუალებით.
  • ფიზიკური კონტროლის მქონე მანქანები ეტაპობრივად იხსნება ყველა ეკრანის ინტერფეისის სასარგებლოდ.
  • სენსორული ეკრანისა და ფიზიკური ღილაკების ჰიბრიდული სისტემა შეიძლება იყოს საუკეთესო გამოსავალი, რომელიც საშუალებას იძლევა ტაქტილური კონტროლი და ცოცხალი ინტერფეისი საჭიროების შემთხვევაში.
ადამიანი, რომელიც იყენებს სენსორულ ეკრანს მანქანაში

გლენ ლინდბერგი / Vi Bilägare

ახალი ტესტები აჩვენებს, რომ მძღოლები უფრო დაცულები არიან, როდესაც ისინი თხრიან სენსორულ ეკრანებს ფიზიკური კონტროლისთვის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ საერთოდ უნდა მივატოვოთ ისინი, ამბობენ ექსპერტები.

კვლევა შვედური ავტო ჟურნალის მიერ Vi Bilägare დაათვალიერა, რამდენი ხანი დასჭირდათ მძღოლებს მანქანაში ძირითადი ურთიერთქმედების განსახორციელებლად, როდესაც მართავდნენ სხვადასხვა მანქანებს, რომლებსაც აქვთ დიდი სენსორული ინტერფეისი. სამართავად ასევე დაემატა 17 წლის Volvo V70, მანქანა, რომელსაც არ ჰქონდა სენსორული ეკრანი და ეყრდნობოდა ძველებურ ღილაკებსა და სახელურებს. სენსორული ეკრანის მქონე მანქანებს მძღოლს სთხოვდა, რომ თვალი აარიდოს გზიდან გაცილებით მეტ ხანს, ვიდრე ანალოგური მანქანის მართვისას. ექსპერტები თანხმდებიან, რომ სენსორული ეკრანები შეიძლება იყოს პრობლემური, მაგრამ მათ აქვთ დადებითი მხარეებიც.

"ფიზიკური ღილაკები კარგია ძალიან მოკლე (და განსაკუთრებით ორობითი) ამოცანებისთვის." კრის შრაინერიUX Syndicate Research-ის დირექტორი დაეთანხმა Lifewire-თან ელექტრონული ფოსტით საუბრისას. ”კარგი მანქანა იყენებს [სხვადასხვა] ტიპის ინტერფეისების ნაზავს, თითოეულის ოპტიმიზაციას.” ერთ-ერთი ასეთი ინტერფეისი არ იყო გამოცდილი Vi Bilägare და შეეძლო პასუხის შენარჩუნება. "ხმა (სავარაუდოდ) კარგია უფრო რთული ამოცანებისთვის, როგორიცაა მედიის ძიება ან დანიშნულების ადგილის დაყენება თქვენს სატნავში."

ცივი, მძიმე ნომრები

რუკის სენსორული ეკრანი მანქანაში

პიტერ დაზელი / გეტის სურათები

მისი ტესტირების დროს, Vi Bilägare ვინმეს სთხოვა შეასრულოს რამდენიმე დავალება მანქანაში აეროდრომის გარშემო მოძრაობისას 110 კმ/სთ სიჩქარით (68 mph.) მანქანები ტესტში ჩართული იყო მრავალი მწარმოებელი, რომელთაგან მხოლოდ რამდენიმე იყო BMW, Dacia, Hyundai და Mercedes ჩართული. არჩეული მანქანები მოიცავდა როგორც საბიუჯეტო (Dacia) ასევე ლუქს (Mercedes, BMW) მოდელებს, რომელთა საშუალო დიაპაზონი ასევე წარმოდგენილია მრავალი სხვა მწარმოებლის მიერ. ასევე იყო Tesla Model 3 - მანქანა ცნობილია თავისით დიდი სენსორული ეკრანი და აქვს ძალიან ცოტა ფიზიკური კონტროლი მთელ სალონში.

ჰიბრიდული გადაწყვეტა საუკეთესოდ იმუშავებს, როდესაც ადამიანებს აქვთ ისეთი ძირითადი დავალება, როგორიცაა ავტომობილის მართვა.

Vi Bilägareდავალებების ერთობლიობა მძღოლს სთხოვდა გაეაქტიურებინა მანქანის გამაცხელებელი სავარძელი, ჩართო რადიო, გადაეყენებინა მოგზაურობა კომპიუტერი, და სხვა, მაგრამ არცერთი დავალება არ იყო არაჩვეულებრივი და სავარაუდოდ შესრულდებოდა ყოველდღიური მამოძრავებელი. შედეგების თვალსაზრისით, 2005 წლის Volvo V70 მოითხოვდა, რომ მძღოლმა დახარჯოს მხოლოდ ათი წამი ღილაკების დაჭერით და ღილაკების ტრიალით. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ 306 მეტრი გაიარა.

ამის საპირისპიროდ, MG Marvel R-მა ყველაზე უარესი შეასრულა, სჭირდებოდა 44,6 წამი იგივე ამოცანების შესასრულებლად და ამ პერიოდის განმავლობაში 1372 მეტრის გავლა. ერთადერთი თანამედროვე მანქანა, რომელიც ახლოს იყო მის ანალოგურ კონკურენტთან, იყო Volvo C40 (13,7 წამი და 417 მეტრი).

უსაფრთხოების საკითხი

გრაფიკა, რომელიც აჩვენებს თითოეული მანქანის რეაგირების დროს

Vi Bilägare

გზიდან ყურადღების მიქცევას აქვს პოტენციალი უბედური შემთხვევების გამოწვევა, მაგრამ ყურადღების გაფანტვა მრავალი ფორმით მოდის. ტრანსპორტის კვლევის ლაბორატორიის (TRL) მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ მძღოლი ჩვეულებრივ რეაგირებს რაღაცაზე მხოლოდ ერთი წამის განმავლობაში, როდესაც სრულ ყურადღებას აქცევს გზას. რომ დრო გაიზარდა 57%-ით მანქანაში სენსორული ეკრანის გამოყენებისას, ეს მაჩვენებელი უფრო მაღალია, ვიდრე მესიჯის გაგზავნისას (35%) და მათ სისტემაში ალკოჰოლის ლეგალური რაოდენობის არსებობისას (12%).

ნილ კინიარმა, TRL-ის ქცევითი მეცნიერების ხელმძღვანელმა, იტყობინება, რომ „ორი წამით გზიდან თვალის მოშორება შეიძლება გაორმაგდება ავარიის რისკი, თუმცა მძღოლს შეუძლია 20 წამამდე დახარჯოს სენსორული ეკრანის დათვალიერება მარტივი სამუშაოს შესასრულებლად დავალება.”

ჯერ არ დაშორდეთ ეკრანებს

გზაზე მიმავალი ადამიანი, რომელსაც წინ აქვს მანქანის ეკრანი

ლუ შაოჯი / გეტის სურათები


ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ შეცდომა იქნებოდა იმ ეპოქაში დაბრუნება, როდესაც ღილაკები მანქანების მართვის ერთადერთი გზა იყო. ამის ნაცვლად, ისინი ფიქრობენ, რომ სენსორული ეკრანების ჰიბრიდული სისტემა და კარგად განლაგებული ფიზიკური კონტროლი შეიძლება იყოს პასუხი, რომელსაც ავტომწარმოებლები ეძებენ.

”ადამიანების უმეტესობა იყენებს სენსორულ მობილურ მოწყობილობას დიდი სირთულის გარეშე,” რეჯინე გილბერტიამის შესახებ NYI Tandon-ის საინჟინრო სკოლის ინდუსტრიის ასისტენტმა პროფესორმა და გენერალური ასამბლეის UX დიზაინის მასწავლებელმა განუცხადა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. „სენსორული ეკრანით მართვა შეიძლება ყურადღების გაფანტვა და საშიშროება იყოს“. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სენსორულ ეკრანებს არ აქვთ ადგილი.

„ჰიბრიდული გადაწყვეტა საუკეთესოდ იმუშავებს, როდესაც ადამიანებს აქვთ ისეთი ძირითადი დავალება, როგორიცაა ავტომობილის მართვა“, დასძინა გილბერტმა. „ტაქტილური გადაწყვეტილებები აძლევს ადამიანს შესაძლებლობას იგრძნოს რაღაც ისე, რომ არ შეხედოს მას. სენსორული ეკრანები ნამდვილად უკეთესად შეეფერება ზოგიერთ რამეს, ვიდრე სხვებს. ”

ფლორენს ვერშელდე, UX ინჟინერი StackBlitz-თან ერთად, თვლის, რომ ავტომწარმოებლებმა უნდა მიმართონ სხვა ინდუსტრიას შთაგონებისთვის ფიზიკური კონტროლის ვირტუალურთან შერევისას. „[ამიტომ] პროფესიონალურ კამერებს აქვთ ფიზიკური ციფერბლატი და არა პირველი ინტერფეისი სენსორული ეკრანით, მაგრამ ეს არ შეუშალა ხელი ზოგიერთ მწარმოებელს, დაეყენებინათ მანქანის კონტროლი სენსორული ეკრანის უკან. დაწერა Twitter-ზე.