შეუძლიათ თუ არა მანქანებს სუფთა წყალბადით მუშაობა? საოცარი ახალი გერმანული მატარებლების ჩვენება დაპირება

click fraud protection
  • გერმანიამ მატარებლების ფლოტი გადააკეთა წყალბადზე მუშაობისთვის.
  • წყალბადი არის მწვანე საწვავი, მაგრამ ეკოლოგიურად ძვირი წარმოება.
  • წყალბადის შევსება ძვირი და რთულია.
წყალბადის საწვავი ავსებს თეთრ მანქანას ბენზინგასამართ სადგურზე ეკო მეგობრული ტრანსპორტისთვის

onurdongel / გეტის სურათები

წყალბადით მომუშავე მანქანებმა ჯერ კიდევ არ შეცვალეს გაზის მანქანები, კარგი მიზეზების გამო, ჩვენ ვაპირებთ ჩასვლას. მაგრამ რაც შეეხება მატარებლებს?

გერმანიამ წყალბადზე მომუშავე 14 მატარებელი განათავსა მის ქვემო საქსონიის რეგიონში, დიზელის ლოკომოტივების ჩანაცვლება სამოცი მილის ქსელზე. წყალბადი არის ნულოვანი ემისიების საწვავი და შეუძლია დიზელის საწვავის საწვავის არსებული ინფრასტრუქტურის დაბრკოლება. როგორც ჩანს, იდეალური ჩანაცვლებაა გაზზე მომუშავე მანქანებისთვისაც, რადგან ჩვენ არ მოგვიწევს მთელი დატენვის პარადიგმის შეცვლა როგორც ჩვენ გავაკეთებთ ელექტრო მანქანებისთვის. მაგრამ რეალობა, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, უფრო რთულია.

„პირიქით, წყალბადით შევსება გაზით შევსებას ჰგავს. შენ შედი და მიდიხარ" არნას ვასილიაუსკასიგანუცხადა CarVertical-ის დამფუძნებელმა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. „და წყალბადით მომუშავე მანქანები ასევე ძალიან სასიამოვნო გამოსაყენებელია. ისინი მსუბუქი წონაა და აქვთ ნაკლები მოძრავი კომპონენტები, ამიტომ ნაკლები ვიბრაციაა, რაც წყალბადის არსებულ მანქანებს საოცრად ჩუმად და გლუვ სამართავად ხდის.”

ეს არის გაზი

მაშინვე რთულდება საქმეები. გაზი, მიუხედავად მისი სახელისა, არის სითხე გარემოს ტემპერატურაზე, მაშინ როდესაც წყალბადი უნდა იყოს დიდი წნევის ქვეშ, რათა ის თხევად მდგომარეობაში იყოს. და წყალბადი კიდევ უფრო რთულია, ვიდრე თხევადი ნავთობის გაზი (LPG).

"მიუხედავად იმისა, რომ [შევსებას] ხუთი წუთი სჭირდება, წყალბადის დამტენი სადგურები ძალიან ძვირია, რადგან მათ უწევთ მუშაობა უკიდურესად მაღალ წნევაზე," მანქანის ენთუზიასტი პეტარ ძაჯა განუცხადა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "მაგალითად, გაზის წნევა ტიპიურ LPG მანქანაში არის დაახლოებით 10 ბარი [145 psi], ხოლო წყალბადის მანქანებში ეს არის 700 ბარი [10,000 psi]."

ეს ასევე ნიშნავს, რომ წყალბადის ტუმბო უფრო ძვირია, ვიდრე უბრალო გაზის ტუმბო, და ეს მანამდეა, ვიდრე მივიღებთ იმ ბიჭს, რომელიც დაჟინებით მოითხოვს მოწევას, სანამ ის მანქანას გაზით ასხამს.

ტუმბო ლოგოტიპებით ჩანს True Zero წყალბადის საწვავის უჯრედების ასაავსებელ სადგურზე მარინის ოლქში, მილის ველი, კალიფორნია.

სმიტის კოლექცია / გადო / გეტის სურათები

„წყალბადის განაწილება შეუძლებელია არსებული ინფრასტრუქტურით, როგორიცაა მიწისქვეშა ბუნებრივი აირის გამანაწილებელი მილები. საჭირო იქნება სპეციალური სადისტრიბუციო სისტემა, დიდი ხარჯებით. ” რონ კოგანი Green Car Journal-მა განუცხადა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. ”ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არ შეიძლება ან არ უნდა გაკეთდეს… უბრალოდ მნიშვნელოვანი ფინანსური ვალდებულება იქნება საჭირო. ამასობაში წყალბადის ტრანსპორტირება ხდება დიდი სატვირთო მანქანებით, განსხვავებით ბენზინისგან“.

ამიტომაც არის შედარებით ცოტა წყალბადით მომუშავე მანქანები ხელმისაწვდომი. მათი შევსება არსად არის და, როგორც ჩანს, არსებული ბენზინგასამართი სადგურების კონვერტაცია ან დამატება შეიძლება, ღირებულება იმდენად მაღალია, რომ არავინ გააკეთებს ამას მანამ, სანამ გზაზე მეტი წყალბადის მანქანა იქნება.

არც ისე სუფთა

წყალბადის მეორე მინუსი ის არის, რომ ის არ არის განსაკუთრებით მწვანე. როდესაც მას ჟანგბადით წვავთ, ის წყალად იქცევა (თუმცა მას შეუძლია ასევე გამოიმუშაოს აზოტის ოქსიდები. ეს ნაწილი კარგია და წყალბადის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობაა. პრობლემა არის მისი წარმოება.

„დღეს გამოყენებული წყალბადის უმეტესი ნაწილი მოპოვებულია მეთანისგან (წიაღისეული საწვავი) და ეს წყალბადი არ ითვლება „მწვანე“ საწვავად, მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადი თავისთავად საოცრად სუფთა საწვავია მისი გამოყენებისას. "მწვანე" წყალბადი შეიძლება შეიქმნას წყლის ელექტროლიზით, რათა დაყოს იგი წყალბადად და ჟანგბადად და ეს სერიოზულად არის შესწავლილი. გამოწვევა არის ის, რომ პროცესი მოითხოვს დიდ ენერგიას (ელექტროენერგიას) ამის გასაკეთებლად“, - ამბობს კოგანი.

იდეალურ შემთხვევაში, ეს ენერგია გამოვიდოდა განახლებადი წყაროებიდან, მაგრამ მას შემდეგ, რაც თქვენ გამოიმუშავებთ განახლებადი ენერგიის უზარმაზარ რაოდენობას, რატომ არ უნდა გაგზავნოთ ეს არსებული მავთულები ელექტრო მანქანების დასატენად?

ყველა ბორტზე

თუმცა, მატარებლები შეიძლება იყოს სრულიად სხვა წინადადება. ევროპის სარკინიგზო ქსელის დიდი ნაწილი ელექტრიფიცირებულია, მაგრამ თუ ნულიდან დაიწყებთ მხოლოდ დიზელზე მომუშავე ქსელს, წყალბადს აზრი აქვს. თქვენ გაცილებით ნაკლები საწვავის პუნქტები გაქვთ ხელახლა დასაყენებლად და რადგან საწვავის შევსება კეთდება პროფესიონალების მიერ, ეს უფრო უსაფრთხო უნდა იყოს.

„წყალბადზე მატარებლის გაშვება ასევე მარტივია, მაგრამ ინფრასტრუქტურაში გაცილებით ნაკლებ ინვესტიციას მოითხოვს, ვიდრე საჰაერო მავთულები. თქვენ ინახავთ საკმარის წყალბადს მატარებელში ნებისმიერი მოცემული მარშრუტისთვის", - ამბობს კოგანი.

ერთი შეხედვით, წყალბადით შევსება გაზით შევსებას ჰგავს. თქვენ ამოტუმბავთ მას და მიდიხართ.

წიაღისეული საწვავის ჩანაცვლება რთულია, რადგან ისინი იმდენად არიან ჩახლართული ყველაფერში, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ. ჩვენ გვჭირდება უფრო დიდი ცვლილებები, ვიდრე უბრალოდ საწვავის ერთი ფორმის მეორეთი ჩანაცვლება. ჩვენი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა თავად მანქანებია. ჩვენ ზედმეტად მიჩვეულები ვართ მათ და ზოგიერთ რაიონში მათ გარშემო ქალაქებია შექმნილი.

იმის ნაცვლად, რომ ავაშენოთ წყალბადის სადგურების ქსელები, ან ავაშენოთ სამყარო საკმარისი ბატარეების შესაქმნელად, ჩვენ უნდა მივხედოთ მანქანების დაშლას. ქალაქებს ისინი არ სჭირდებათ და საზოგადოებრივი ტრანზიტის ელექტროდ გადაქცევა სრულიად შესაძლებელია - ტრამვაი და მიწისქვეშა მეტრო უკვე ამას აკეთებს.

რეალობა ასეთია: დროა ვიფიქროთ ნივთების დასუფთავების ახალ გზებზე.