ელექტრომობილები უკეთესად მუშაობენ, ვიდრე ბენზინის მანქანები და აი რატომ
წლების განმავლობაში ელექტრომობილებმა ცოტათი ცუდი რეპი მიიღეს გარკვეული თვალსაზრისით. მაგრამ ელექტრო არ ნიშნავს ცუდ შესრულებას. სინამდვილეში, ეს შეიძლება სრულიად საპირისპიროს ნიშნავდეს.
ბრუნვის მომენტი, ცხენის ძალა და სხვა ძრავის საუბარი
ახსენეთ "დაბალი გამონაბოლქვი" და "მაღალი შესრულება" იმავე წინადადებაში და სავარაუდოდ უცნაურ იერს მიიღებთ. იყავით გულახდილი: 100 წელზე მეტი ხნის მანქანებში გინახავთ ოდესმე საწვავის კარგი ეკონომიის მქონე კუნთოვანი მანქანა? მიუხედავად ამისა, ელექტრო მანქანები გვთავაზობენ მხოლოდ ამას: განსაკუთრებული შესრულება და დაბალი გამონაბოლქვი, მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ძნელი დასაჯერებელი იყოს.
ორივეს ჩართვის გასაღები მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ ავითარებენ ელექტროძრავები და შიდა წვის ძრავები (ICE) ბრუნვასა და სიმძლავრეს. ბრუნი არის ბრუნვის ძალა, რომელიც იზომება ფუნტ-ფუტებში (lb-ft), ხოლო სიმძლავრე არის იმდენი სამუშაოს შესრულება, რომელსაც შეუძლია ძრავა, რომელიც იზომება ცხენის ძალაში (hp) ან კილოვატებში (კვტ).
ელექტრო მანქანების ძრავები აწვდიან ბრუნვას და სიმძლავრეს, მაგრამ არ ამის გასაკეთებლად საჭიროა სიჩქარის ამაღლება.
ჩვეულებრივი ICE (გამოიყენება ბენზინზე მომუშავე მანქანებში) წარმოქმნის ბრუნვას და სიმძლავრეს გადაადგილების და სიჩქარის მიხედვით, მაგრამ თქვენ ვერ მიიღებთ ორივე მაღალი ბრუნვის მომენტი და მაღალი სიმძლავრე.
იფიქრეთ ICE ძრავებზე ასე: დიდი დიზელის სატვირთო ძრავა შეიძლება შევადაროთ ძალოსანს მაღალი ბრუნვის და დაბალი სიჩქარით. სარბოლო მანქანის ძრავა შეიძლება შევადაროთ სპრინტერს დაბალი ბრუნვის და მაღალი სიჩქარით. საშუალო სედანი შეიძლება შევადაროთ ზოგადად სპორტულ ადამიანს, ზომიერი ბრუნვითა და სიჩქარით მთლიანობაში. საბოლოო ჯამში, ნებისმიერ ICE ძრავას სჭირდება სიჩქარის ამაღლება ბრუნვისა და სიმძლავრის შესაქმნელად, რასაც დრო სჭირდება.
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ძრავები, რომლებსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ მოტორგენერატორებს (MG) არის კიდევ ერთი მხეცი, რადგან ისინი აწვდიან ბრუნვას და ძალას, მაგრამ არ ამის გასაკეთებლად საჭიროა სიჩქარის ამაღლება.
ეს იმიტომ ხდება, რომ MG-ები მთელ ბრუნვას აწვდიან ნულოვან ბრუნზე, პირდაპირ ხაზის მიღმა, შემდეგ კი აგრძელებენ მაქსიმალური სიჩქარის დაახლოებით ნახევარს. ტიპიური EV შეიძლება შევადაროთ ძალოსნობაში ოლიმპიურ ჩემპიონს, რომელიც აწევს 450 ფუნტს და შემდეგ გარბის 100 მეტრზე 10 წამზე ნაკლებ დროში.
"მაგრამ მე მინახავს, რომ სპორტული მანქანები აჯობებენ ელექტრომობილებს ტრასაზე", - ამბობთ თქვენ. ამის კარგი მიზეზი არსებობს: ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ICE მანქანები საერთოდ აჩქარებენ, არის ის, რომ გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს მათ ძრავებს მაქსიმალურ ბრუნვას და სიმძლავრეს. მეორეს მხრივ, ელექტრომობილები ჩვეულებრივ აღჭურვილია ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით. როგორც კი MG გაივლის საკუთარ სიმძლავრის დიაპაზონს, ის არ გადაინაცვლებს, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა.
ჯული ბანგი
მშვიდი აჩქარება
მართალია, სპორტული მანქანები საკმაოდ კარგად ჟღერს ბრუნვის დროს, მაგრამ არის მშვენიერი სიმარტივე იმაში, თუ როგორ ჟღერს EV ამდენი მოძრავი ნაწილებით.
როდესაც ამაჩქარებელს იატაკზე აჭერთ, მყისიერად ჩახვალთ სავარძელში, ჩურჩულით. ელექტროგადამცემი: ელექტროენერგია ჩუმია, ელექტროძრავები თითქმის ასეა, და ძლივს ღრიალებს ერთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. სინამდვილეში, ერთადერთი, რაც სავარაუდოდ გაიგებთ, არის რადიო და საბურავები. მძიმე აჩქარების დროსაც კი, ელექტრომობილები წარმოქმნიან შედარებითი ICE მანქანის ხმაურის მხოლოდ მეათედს.
ზოგიერთ ელექტრომობილს შეუძლია გაჩერებიდან 60 მილი/სთ აჩქარება 2,5 წამში.
რამდენად სწრაფად აჩქარებენ ეს მანქანები? ისე, მთელი ბრუნვის გამო, რომელიც ხელმისაწვდომია დაწყებისთანავე, არის რამდენიმე სუპერმანქანა, რომელიც შეიძლება შეესაბამებოდეს სასაცილო აჩქარებას, რომელსაც ზოგიერთ EV-ს შეუძლია.
საშუალო სედანს (ჩვეულებრივ სპორტსმენ ადამიანზე) შეუძლია სპრინტი მკვდარი გაჩერებიდან 60 მილი/სთ-მდე 6-დან 8 წამში, ხოლო საშუალო სუპერმანქანას (სპრინტერს) შეუძლია იგივე გააკეთოს 4 წამში. ძალოსანს შესაძლოა რამდენიმე წუთი დასჭირდეს იქამდე მისასვლელად, სრულად დატვირთული.
რა თქმა უნდა, ელექტრომობილების კონფიგურაციიდან გამომდინარე, სპრინტის დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ ზოგიერთს შეუძლია გაჩერებიდან 60 მილი/სთ მიაღწიოს 2,5 წამში, მეზობლების შეშინების გარეშე. შეძლებ თუ არა ამას საკუთარი თავის შეშინების გარეშე, ეს სხვა საკითხია.
ეფექტურობის ფაქტორი
აჰ, ისევ არის ეს „ელექტრონული სიტყვა“, მაგრამ რა შუაშია ეფექტურობა შესრულებასთან? ნამდვილი კითხვაა: საწვავში რამდენი ენერგია ხვდება მიწას? საილუსტრაციოდ, მოდით ვიფიქროთ უსეინ ბოლტზე, მსოფლიოში ცნობილ სპრინტერზე.
ICE-ები საშინლად არაეფექტურია. რამდენიმე ფაქტორიდან გამომდინარე, საწვავში არსებული ქიმიური ენერგიის მხოლოდ 12-დან 30 პროცენტამდე აღწევს მიწამდე.
მართალია, ბოლტს ბუნებრივი ნიჭი ჰქონდა, მაგრამ ის რეგულარულად ვარჯიშობდა, მკაცრ დიეტას იცავდა და რბოლის დღეს არ იტვირთებოდა. წარმოგიდგენიათ 100 მეტრის სირბილის მცდელობა მეხანძრე-მაშველის 75 ფუნტით? Რათქმაუნდა არა! მსუბუქი და ეფექტური სარბენი ფეხსაცმლისა და ტანსაცმლის არჩევით, ბოლტი ხარჯავს უფრო მეტ ძალას წინსვლისას და არ გადალახავს არასაჭირო ტანსაცმლის მასას.
მეხანძრედ ჩაცმული ბოლტის მსგავსად, ICE-ები საშინლად არაეფექტურია. რამდენიმე ფაქტორიდან გამომდინარე, როგორიცაა ძრავის დიზაინი, იძულებითი ინდუქცია, გადაცემათა კოლოფი და საბურავები, საწვავში არსებული ქიმიური ენერგიის მხოლოდ 12-დან 30 პროცენტამდე აღწევს მიწამდე. დანარჩენი იკარგება სითბოს, გამონაბოლქვი მილის და ხახუნის გამო, ამძრავის სისტემაში.
მაღალი ეფექტურობის სატესტო ბენზინის ძრავებიც კი შემოიფარგლება 40 პროცენტით. სპორტული EV ნაკლებად ეფექტური იქნება, ვიდრე უგზოობის EV, მაგრამ მსგავს ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, თქვენ არ გამოტოვებთ დარწმუნებული აჩქარების შეგრძნებას. შესაძლოა ხმაური, მაგრამ არა გრძნობა.
ისევე როგორც ბოლტი გაშვებულ მექანიზმში, რადგან MG-ები შეიცავს რამდენიმე მოძრავ ნაწილს, ისინი უფრო ეფექტურია - ბატარეაში შენახული ქიმიური ენერგიის თითქმის 80 პროცენტი მოძრაობს მანქანას გზაზე. ელექტრომობილების მძღოლები სარგებლობენ თავდაჯერებული და სულიერი აჩქარებით იმ ცოდნით, რომ ისინი თავიანთ მცირე ნაწილს აკეთებენ პლანეტის გადასარჩენად.