EV (BEV) vs PHEV vs FCEV vs ჰიბრიდი: რა განსხვავებაა?

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს ბევრი განსხვავებული გემო აქვთ, მთლიანად ელექტრო ბატარეის ელექტრო მანქანებიდან (BEV) ბენზინზე დამოკიდებულ ჰიბრიდულ-ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებამდე (HEV), ვარიაციების მთელი ცისარტყელას შორის. ზოგიერთი ელექტრო მანქანა კი ეყრდნობა საწვავის უჯრედებს ან ბენზინის გენერატორებს ელექტროენერგიის მიწოდების მიზნით, ბატარეის მძლავრი ბანკების ნაცვლად.

გამაერთიანებელი ფაქტორი არის ის, რომ ყველა ელექტრო მანქანა მოიცავს ელექტროძრავას, რომელიც მართავს მანქანას, მარტო ან ბენზინზე დამოკიდებულ შიდა წვის ძრავასთან (ICE) ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ეს მანქანა იყენებს ელექტროენერგიას ამა თუ იმ გზით, მხოლოდ ბატარეის ელექტრო მანქანებია სუფთა ელექტრომობილები.

ძირითადი ავარია

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ლანდშაფტი შეიძლება იყოს რთული ნავიგაცია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაყოთ სხვადასხვა ტიპის ელექტრომობილები ამ ძირითად კატეგორიებად:

• EV/BEV: აკუმულატორის ელექტრო მანქანები არის სუფთა ელექტრო მანქანები, ამიტომ მათ ზოგჯერ შემოკლებით უწოდებენ EV-ს უფრო სპეციფიკური BEV-ის გარდა. ამ ტიპის მანქანა იყენებს დატენვის ბატარეას, როგორც ენერგიის წყაროს ელექტროძრავის გასაშვებად. მათი ნელა დამუხტვა შესაძლებელია თქვენი სახლის განყოფილების საშუალებით, ან სწრაფად დამტენი სადგურის გამოყენებით.
• HEV: ჰიბრიდული ელექტრომობილები მოიცავს როგორც ელექტროძრავას, ასევე შიდა წვის ძრავას, რომელიც მუშაობს გაზზე. არსებობს სხვადასხვა ვერსიები, მაგრამ მათი უმეტესობა იწყება ელექტროძრავით და შემდეგ გადადის გაზის ძრავზე. სტანდარტული HEV-ების მიერთება დასატენად შეუძლებელია. სანაცვლოდ, ბატარეები იტენება გაზის ძრავით და რეგენერაციული დამუხრუჭებით, როცა მართავთ.
• PHEV: Plug-in ჰიბრიდული მანქანები არის ჰიბრიდული ელექტრომობილების ვარიაცია, რომელიც შეუძლია ჩართული იყოს დასატენად. ამ ჯიშს აქვს უფრო დიდი მთლიანად ელექტრო დიაპაზონი, ვიდრე ტრადიციული ჰიბრიდი.
• EREV: გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანები არის ჰიბრიდები, რომლებიც შექმნილია მთლიანად ელექტროძრავაზე მუშაობისთვის და ისინი არ შეიცავს ტრადიციულ შიდა წვის ძრავას. სამაგიეროდ, მათ აქვთ ბენზინის გენერატორი, რომელსაც შეუძლია ელექტროენერგიით მიაწოდოს ბატარეები და ელექტროძრავა, როდესაც საჭიროა მთლიანი დიაპაზონის გახანგრძლივება.
• FCEV: საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანები განსხვავდება სხვა ელექტრო მანქანებისგან. მრავალჯერადი დატენვის ბატარეის ნაცვლად, ისინი იყენებენ საწვავის უჯრედებს, რომლებიც გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას წყალბადსა და ჟანგბადს შორის რეაქციის შედეგად. მათი საწვავის შევსება წყალბადის დამტენ სადგურებზე უნდა მოხდეს.

ელექტრო მანქანები (EV) და ბატარეით ელექტრო მანქანები (BEV)

აკუმულატორის ელექტრო მანქანები არის მხოლოდ ელექტრო. სხვა ტიპის ელექტრომობილებისგან განსხვავებით, BEV ეყრდნობა მხოლოდ ბატარეის ენერგიას. ამ მანქანებს არ აქვთ შიგაწვის ძრავები, არ აქვთ გამონაბოლქვი და ექსპლუატაციის დროს გამოიყოფა ნულოვანი გამონაბოლქვი. ვინაიდან შიდა წვის ძრავა არ არის, ბატარეის დატენვა საჭიროა მისი მიერთებით.

BEV-ის დამუხტვა შეგიძლიათ სახლში ან დამტენ სადგურზე, ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ დამტენი სადგური სახლში, თუ სასურველია. სტანდარტული დამუხტვა, რომელსაც მოიხსენიებენ, როგორც 1 დონის დამუხტვას, გულისხმობს BEV-ის ჩართვას ჩვეულებრივ ელექტრო განყოფილებაში. ეს ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს დაახლოებით სამიდან ხუთ მილ დისტანციას ავტომობილის მიერთებული ყოველი საათის განმავლობაში. მე-2 დონის დამუხტვას სჭირდება დამტენი სადგური და ის ოდნავ უფრო სწრაფია 10-დან 20 მილამდე დიაპაზონში დატენვის საათში.

გარდა AC დამუხტვისა ჩვეულებრივი კედლის განყოფილების ან დამტენი სადგურის მეშვეობით, BEV-ების დამუხტვა ასევე შესაძლებელია DC სწრაფი დამტენის სადგურებზე. DC სწრაფი დამტენის სადგურში ჩართვისას, BEV-ს შეუძლია მიიღოს დაახლოებით 80 პროცენტი დამუხტვა სულ მცირე 20 წუთში, ავტომობილის მიხედვით.

იმის გამო, რომ BEV-ები უნდა იყოს ჩართული და დატენვას შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს სწრაფი დამტენის სადგურის გარეშე, ბუნებრივია, რომ ვიზრუნოთ დიაპაზონზე. BEV-ის დიაპაზონი ძალიან გაიზარდა ბოლო წლებში, თუმცა ზოგიერთი მათგანი 400 მილამდე გადის ერთი დამუხტვით. ყველაზე ხელმისაწვდომი BEV-ებიც კი უზრუნველყოფენ დაახლოებით 100 მილს დამუხტვით, რაც მათ კარგად შეეფერება ქალაქის მართვისა და ზომიერი მგზავრობისთვის. ხანგრძლივ მოგზაურობას შეიძლება დასჭირდეს წინასწარ დაგეგმვა BEV-ის დიაპაზონიდან გამომდინარე, მაგრამ დამტენი სადგურები ფართოდ არის ხელმისაწვდომი უმეტეს რაიონებში.

ჰიბრიდული ელექტრო მანქანები (HEV)

მიზეზი იმისა, რომ ტერმინი EV გამოიყენება იმ მანქანებზე, რომლებიც არ არიან, მკაცრად რომ ვთქვათ, სუფთა ელექტრო მანქანები არის ის, რომ ჰიბრიდული ელექტრომობილები იყო პირველი, ვინც მიაღწია მეინსტრიმს. ეს ჰიბრიდული ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ძალიან ჰგავს ტრადიციულ გაზზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებს მსგავსი ამძრავებით, გარდა იმისა, რომ ისინი მოიცავს როგორც ელექტროძრავას, ასევე შიდა წვის ძრავას (ICE).

ელექტროძრავა და ICE მუშაობენ ერთობლივად და ელექტროძრავის არსებობა ჩვეულებრივ საშუალებას აძლევს ICE იყოს უფრო პატარა, ვიდრე ეს იქნებოდა არაელექტრო მანქანაში.

ზოგადად, ელექტროძრავა HEV-ში გააქტიურდება, როდესაც მანქანა პირველად ჩაირთვება. თავდაპირველი მუშაობის დროს, ელექტროძრავა ჩვეულებრივ იკვებება ავტომობილის ბატარეებზე. როდესაც ელექტროძრავა ვეღარ უძლებს დატვირთვას, მაგალითად, გახანგრძლივებული ან მძიმე აჩქარების დროს, ICE ამუშავებს. შემდეგ ICE-ს შეუძლია ბატარეების დატენვა. ზოგიერთ HEV-ში ბატარეების დამუხტვა შესაძლებელია რეგენერაციული დამუხრუჭების მეშვეობითაც.

როდესაც არ გამოიყენება, HEV-ის ელექტროძრავა, როგორც წესი, იმუშავებს საპირისპიროდ, ეფექტურად გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ბატარეების დასატენად, მანქანის გადასაადგილებლად დენის გამოყვანის ნაცვლად. ამან შეიძლება ეფექტურად გააფართოვოს HEV-ის დიაპაზონი და დაეხმაროს ემისიების შემცირებას. თუმცა, HEVs, როგორც წესი, მაინც აწარმოებენ ნახშირბადის ემისიების დაახლოებით ორ მესამედს მანქანებიდან, რომლებიც ეყრდნობიან მხოლოდ გაზზე მომუშავე ICE-ს.

HEV-ის მთავარი უპირატესობა არის მოხერხებულობა. მძღოლის გადმოსახედიდან, HEV არაფრით განსხვავდება ICE მანქანისგან. თქვენ კვლავ ავსებთ მას გაზით, როგორც ტრადიციული ICE მანქანა, ხოლო ელექტრო ნაწილი თავსდება კაპოტის ქვეშ და მხედველობის მიღმა მძღოლის შეყვანის გარეშე. მინუსი არის ის, რომ ისინი ჯერ კიდევ წვავენ წიაღისეულ საწვავს და კვლავ წარმოქმნიან ნახშირბადის მნიშვნელოვან რაოდენობას.

Plug-in Hybrids (PHEV): პარალელური და სერიული

Plug-in ჰიბრიდული ელექტრო მანქანები მოდის ორ გემოვნებაში: პარალელური და სერიული. პარალელური ტიპი ჩვეულებრივ მოიხსენიება როგორც PHEV, ხოლო სერიის ვარიაცია შეიძლება მოიხსენიებოდეს როგორც გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანები (EREV).

განსხვავება ისაა, რომ სტანდარტული PHEV მოიცავს შიდა წვის ძრავას, რომელიც მექანიკურად არის დაკავშირებული მამოძრავებელ მატარებელთან, მაგ. HEV ან სტანდარტული ICE მანქანა, ხოლო EREV-ებს აქვთ ბენზინის გენერატორი, რომელსაც შეუძლია ელექტროენერგია მიაწოდოს ელექტროძრავას და ბატარეები.

PHEV-ების მთავარი საიდენტიფიკაციო მახასიათებელია ის, რომ მათ შეუძლიათ, როგორც სახელი გულისხმობს, ჩაერთონ ისევე, როგორც BEV-ები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი ძალიან ჰგავს სტანდარტულ ჰიბრიდულ-ელექტროებს. მათ ჯერ კიდევ აქვთ ICE და ელექტროძრავა, რომლებსაც შეუძლიათ მუშაობა როგორც ერთად, ასევე ცალ-ცალკე. განსხვავება ისაა, რომ PHEV-ში ბატარეა, როგორც წესი, გაცილებით დიდია და PHEV-ები ხშირად შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაონ ძირითადად ბატარეაზე, როდესაც ICE ჩართულია დამატებითი ბრუნვისა და დიაპაზონის უზრუნველსაყოფად.

PHEV-ებს პარალელურად მოიხსენიებენ, რადგან ელექტროძრავა და ICE პარალელურად მუშაობენ. ორივე მექანიკურად არის დაკავშირებული ამძრავის სისტემასთან, რაც საშუალებას აძლევს ICE-ს იმუშაოს დამოუკიდებლად, ელექტროძრავამ თავისით იმუშაოს ან ერთმა მეორეს დაეხმაროს. თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ამ ტიპის PHEV, როგორც ICE მანქანისა და BEV-ის კომბინაცია, ორივე სისტემას შეუძლია იმუშაოს ცალკე ან მეორესთან უნისონში.

ზოგიერთ PHEV-ს შეუძლია 50 მილამდე სირბილი მთლიანად ელექტრო რეჟიმში ICE-ის გამოყენების გარეშე. სხვები მუდმივად იყენებენ ICE-ს მცირე რაოდენობით, რაც შეუძლებელს ხდის ნახშირბადის ემისიების თავიდან აცილებას საერთოდ.

სტანდარტული PHEV-ების მსგავსად, EREV-ები არის დანამატი ჰიბრიდები, რომლებიც ეყრდნობიან როგორც ბატარეის ენერგიას, ასევე წიაღისეულ საწვავს. განსხვავება ისაა, რომ EREV-ები შექმნილია ძირითადად როგორც ელექტრო მანქანები და ისინი არ შეიცავს შიდა წვის ძრავას. სამაგიეროდ, ამ ტიპის მანქანას აქვს გაზზე მომუშავე გენერატორი. განსხვავება ისაა, რომ გენერატორს მხოლოდ ელექტროენერგიის გამომუშავება შეუძლია. ის მექანიკურად არ არის დაკავშირებული მანქანის ძრავასთან.

EREV ჰგავს BEV-ს გადაუდებელი გაზის გენერატორით. ეს მანქანები ჩართულია დასატენად, ისევე როგორც სხვა PHEV-ები და უმეტეს შემთხვევაში ისინი მუშაობენ ბატარეაზე. განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც სიმძლავრე მცირდება, გაზის გენერატორი შემოვა და ელექტროძრავას გადასცემს ენერგიას. დამატებითი ელექტროენერგია შემდეგ გამოიყენება ბატარეების დასატენად.

როდესაც EREV მუშაობს მთლიანად ელექტრო რეჟიმში, გაზის გენერატორის გარეშე, ისინი არ წარმოქმნიან გამონაბოლქვს. გამონაბოლქვი, ისევე როგორც BEV-ები. თუმცა, ისინი აწარმოებენ ნახშირბადის გამონაბოლქვს, როცა გაზის გენერატორი მუშაობს სირბილი. მთავარი ის არის, რომ მთლიანად ელექტრული დიაპაზონი, როგორც წესი, აღწევს 80 მილს, ზოგიერთ მოდელს კი ნაკლები აქვს.

საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანები

საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია დამაინტრიგებელია, რადგან ის გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ნახშირბადის გამონაბოლქვის გარეშე. წლების განმავლობაში არსებობდა საწვავის უჯრედების მრავალი განსხვავებული ტექნოლოგია, მაგრამ FCEVs, რომლებიც დღეს ხელმისაწვდომია, ყველა ეყრდნობა რეაქციას წყალბადსა და ჟანგბადს შორის. საწვავის უჯრედები დამუხტულია წყალბადით, რომელიც შემდეგ რეაგირებს ჟანგბადთან და საჭიროებისამებრ გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას. ელექტროენერგია კვებავს ელექტროძრავას, ისევე როგორც ბატარეები ელექტროძრავებს BEV-ებში, და ერთადერთი გვერდითი პროდუქტია წყლის ორთქლი და თბილი ჰაერი.

ვინაიდან საწვავის უჯრედები ფუნქციონირებისთვის წყალბადს ეყრდნობიან, ისინი პერიოდულად უნდა დამუხტულ იქნეს წყალბადით, ისევე, როგორც ICE ავტომობილის ბენზინზე ან დიზელზე საწვავი. განსხვავება ისაა, რომ სანამ ბენზინგასამართი სადგურები უხვადაა, წყალბადის საწვავის სადგურები მხოლოდ კალიფორნიის მცირე ბაზრებზეა ნაპოვნი.

წყალბადის საწვავის ინფრასტრუქტურის არარსებობის გამო, FCEV-ები მხოლოდ კალიფორნიის ნაწილებშია გამოსადეგი. ისინი არ არის შესაფერისი გრძელი საგზაო მოგზაურობისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთს აქვს 366 მილამდე დიაპაზონი, რადგან თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ თქვენი მთლიანი დიაპაზონის მხოლოდ ნახევარი უახლოესი საწვავის სადგურიდან.

მაგალითად, თუ თქვენ ცხოვრობდით ლოს-ანჯელესში საწვავის სადგურებთან ახლოს, არ შეგეძლოთ შაბათ-კვირას მოგზაურობა ლას-ვეგასში. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობის მანძილი დაახლოებით 240 მილი შეიძლება იყოს თქვენს დიაპაზონში, თქვენ ვერ შეძლებთ საწვავის დატენვას სახლში გამგზავრებამდე. მაშინაც კი, თუ თქვენს FCEV-ს 366 მილის მანძილი ექნებოდა, დაბრუნებისას წყალბადი სადღაც უდაბნოში დაგრჩათ. ერთი და იგივე მოგზაურობის უსაფრთხოდ განსახორციელებლად, შორ მანძილზე BEV-ს შეეძლო უბრალოდ დამუხტვა უკან დაბრუნებამდე, ხოლო უფრო მოკლე მანძილის BEV-ს შეეძლო გაჩერება გზაზე დამტენ სადგურებზე.

რატომ არის ელექტრომომარაგების ამდენი სახეობა?

ელექტრო მანქანების ტექნოლოგია არსებობს 200 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ის მხოლოდ დაბრუნდა ყურადღების ცენტრში და დაიწყო სწრაფად განვითარება ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში.

ყველაზე დიდი დაბრკოლება ყოველთვის იყო ბატარეის სიმძლავრე და დიაპაზონი, ხოლო ჰიბრიდები იყო შექმნილი, როგორც გადასალახი გზა უფსკრული ბატარეის ახალ ტექნოლოგიებს შორის ჰორიზონტზე და იმდროინდელ მომხმარებელთა სურვილი ელექტროენერგიის მიმართ მანქანები.

დანამატი ჰიბრიდები ასევე ავსებენ იმავე ნიშას, იყენებენ ბატარეებსა და ელექტროძრავებს, რათა შეამცირონ გამონაბოლქვი აირების შემცირება შიდა წვის ძრავისგან რეალურად მოშორების გარეშე.

თუ საბოლოო მიზანი არის ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანები და ზოგიერთმა შტატმა უკვე მიიღო კანონები, რომლებიც მიზნად ისახავს ამის მიღწევას, მაშინ სუფთა ელექტრო BEV-ები საბოლოოდ წარმოადგენს წინსვლის გზას.

ზოგიერთი მაღალი დონის BEV უკვე უსწრებს ბევრ PHEV-ს და ICE მანქანას დიაპაზონის და შესრულების თვალსაზრისით, და ბატარეის ტექნოლოგიების მიღწევები და ეფექტურობის შემდგომი გაუმჯობესება, სავარაუდოდ, აღმოფხვრის ამ ხარვეზს საერთოდ.

ნულოვანი ემისიის სხვა ვარიანტები, როგორიცაა FCEVs, იძლევა მომხიბვლელ ალტერნატივას, მაგრამ ინფრასტრუქტურა უკვე მეტ-ნაკლებად არის შექმნილი BEV-ების მხარდასაჭერად, ხოლო FCEVs რჩება მცირე მასშტაბის ექსპერიმენტად.

ყველა EV ვარიაცია ერთი შეხედვით

BEV	FCEV	HEV	PHEV	EREV
ქსელთან დაკავშირებული (მომავალი)	დიახ	არა	არა	დიახ	დიახ
Კვების წყარო	ბატარეები (დატენილი სახლში ან დამტენ სადგურებზე)	წყალბადის საწვავი (ხელმისაწვდომია მხოლოდ კალიფორნიის შეზღუდულ ბაზრებზე)	პირველ რიგში ბენზინი	ბენზინი, ბატარეები (იტენება სახლში ან დამტენ სადგურებზე)	ბენზინი, ბატარეები (იტენება სახლში ან დამტენ სადგურებზე)
მოყვება შიდა წვის ძრავა ან გენერატორი	არა	არა	დიახ	დიახ	დიახ
გამონაბოლქვი	არცერთი	წყალი	0-50 ფუნტი CO 100 მილზე ^1	0-50 ფუნტი CO 100 მილზე ^1	0-50 ფუნტი CO 100 მილზე ^1
მთლიანად ელექტრო დიაპაზონი	400+ მილამდე	366 მილამდე ^2	0-50 მილი	10-50 მილი	10-80 მილი
შეუძლია მუშაობა მთლიანად ელექტრო რეჟიმში	დიახ	დიახ	^3	დიახ	დიახ
რეგენერაციული დამუხრუჭება?	დიახ	დიახ	^4	დიახ	დიახ
ბატარეის მოცულობა	16-100 კვტ.სთ	10-17 კვტ.სთ ^5	0,65 - 1,8 კვტ.სთ	4.4 - 34 კვტ.სთ	32 კვტ/სთ-მდე
Ფასების დიაპაზონი	$30,000 - $187,000	$50,000 - $60,000	$23,000 - $200,000	$26,000 - $200,000	$40,000 - $50,000