自動車用ナイトビジョンとは何ですか？
キャッチオールターム 自動車用ナイトビジョン 暗い場所で道路が見えにくくなったときに状況認識を高めるのに役立つ、ゆるやかに関連するいくつかのテクノロジーを指します。
これらのシステムは、サーモグラフィーカメラ、赤外線ライト、および ヘッドアップディスプレイ ヘッドライトの限られた範囲を超えてドライバーの認識を拡張します。 自動車のナイトビジョンは、他の方法では見えない危険をドライバーに警告することで、事故を防ぐのに役立ちます。
自動車用ナイトビジョンとは何ですか？
パッシブナイトビジョン
サーモグラフィカメラを使用して熱放射を検出します。
乗り物、動物、人、その他の「熱」物体を明らかにするのに最適です。
アクティブナイトビジョン
赤外線を使用して暗闇を照らします。
ヘッドライトが見ることができるよりはるかに遠いオブジェクトを明らかにします。
自動車のナイトビジョンには、パッシブとアクティブの2つのカテゴリがあります。 パッシブシステムは、物体、動物、および人から放射される熱を照らすサーマルカメラを使用します。 アクティブシステムは、赤外線光源を使用して暗闇を照らします。
アクティブ暗視システムとパッシブ暗視システムはどちらも、肉眼では見えない赤外線スペクトルに依存しています。 それぞれに長所と短所があります。
パッシブナイトビジョンの長所と短所
私たちが好きなもの
人、動物、その他の乗り物を明らかにするのが得意です。
アクティブな暗視よりも高い可視範囲。
嫌いなもの
岩や障壁などの無生物を明らかにするのはあまり得意ではありません。
暖かい天候では効果が低くなります。
パッシブ暗視システムは、熱放射を検出するためにサーモグラフィカメラに依存しています。 サーモグラフィカメラは熱を「見る」ことができるため、人のような暖かい物体と道路のような冷たい物体の違いを簡単に見つけることができます。
パッシブシステムで使用される赤外線カメラからのデータは、ドライバーに道路の見栄えを良くする白黒画像に処理されます。 パッシブシステムは熱放射に依存しているため、人、動物、その他の車両はすべて大量の熱放射を放出するため、非常にうまく機能する傾向があります。 パッシブシステムの欠点は、周囲の環境とほぼ同じ温度の無生物を拾うのに問題があることです。
パッシブ暗視の範囲は、アクティブ暗視の範囲よりも高くなる傾向があります。 これは、アクティブシステムで使用される光源の電力が制限されているためです。 ただし、サーモグラフィカメラによって生成される画質は、アクティブなシステムと比較すると劣る傾向があります。 また、周囲温度の上昇は自然に発生するため、暖かい天候ではうまく機能しません 通常、路面などの涼しい物体は、日中に暖まり、太陽が沈んだ後に熱を放射します 下。
アクティブナイトビジョンの長所と短所
私たちが好きなもの
画質は一般的にパッシブ暗視よりも優れています。
ヘッドライトが届く範囲よりも遠くにあるオブジェクトを照らすことができます。
嫌いなもの
雪や雹などの悪天候ではうまく機能しません。
アクティブシステムは、赤外線光源を使用するため、パッシブシステムよりも複雑です。 赤外線帯域は可視スペクトルの範囲外であるため、これらの光源によって、ハイビームヘッドライトのように、対向車のドライバーが一時的な夜盲症に悩まされることはありません。 これにより、赤外線ライトは、ヘッドライトが到達できるよりもはるかに遠いオブジェクトを照らすことができます。
赤外線は人間の目には見えないため、アクティブな暗視システムは特別なカメラを使用して余分な視覚データを中継します。 パルス赤外線を使用するシステムもあれば、一定の光源を使用するシステムもあります。 これらのシステムは、赤外線光源を部分的に遮断する可能性があるため、大雪や雹などの悪天候ではうまく機能しません。 ただし、アクティブシステムは、車両、動物、さらには無生物の高コントラスト画像を提供できます。
赤外線またはサーモグラフィ情報はどのように表示に役立ちますか？
暗視ディスプレイが赤外線またはサーモグラフィ情報をドライバーに中継するためのさまざまな方法があります。 初期の暗視システムはヘッドアップディスプレイを使用しており、ドライバーの視界内のフロントガラスに警告と警告を投影していました。 他のシステムは、ダッシュ、計器クラスター、またはヘッドユニットに取り付けられたLCDを使用します。
どの車両に暗視システムがありますか？
自動車用ナイトビジョンシステムは1988年以来存在していますが、それでも主に高級車に搭載されています。 このテクノロジーは通常オプションであり、非常に高価になる可能性があります。 最初の暗視システムはGMによって導入されましたが、他の多くの自動車メーカーは現在、独自のバージョンの技術を持っています。
メルセデス、トヨタ、トヨタのレクサスバッジはすべてアクティブなシステムを提供します。 アウディ、BMW、ホンダを含む他の自動車メーカーは、パッシブオプションを提供しています。 ゼネラルモーターズのキャデラックバッジもパッシブ暗視システムを提供していましたが、このオプションは2004年に廃止されました。 利用可能なアフターマーケットシステムも多数あります。
最終評決：ナイトビジョンは事故を減らすのに役立ちますか？
による 自動車産業のための欧州委員会、すべての事故のほぼ50％は夜間に発生します。 同じ調査では、夜間の交通量が約60％少ないことが示されたため、夕暮れと夜明けの間に不釣り合いな数の事故が発生していることは明らかです。
暗視装置は広く利用可能ではないため、暗視装置が実際に役立つかどうかを明確に示す決定的なデータはありません。 国道交通安全局が実施した調査では、一部の人々が明らかになりました これらのシステムの助けを借りて、夜間はより速く運転することをいとわない。 事故。
ただし、夜間の視認性を高める他の技術は、事故を減らすことが示されています。 のような技術以来 アダプティブヘッドライト 夜間の事故を減らすのに役立っているので、暗視の幅広い採用が同様の効果をもたらす可能性があります。
暗視システムは500フィート以上離れた物体を検出できますが、従来のヘッドライトは通常、約180フィート離れた物体のみを照らします。 以来 停止距離 車の長さは簡単に180フィートを超える可能性がありますが、暗視システムを適切に使用することで、警告ドライバーが衝突を回避できることは明らかです。