爆発するカーバッテリーの危険性
自動車用電気システム 見た目ほど複雑ではありません。 私たちが今日使用しているテクノロジーの多くは、 オルタネーター に 鉛蓄電池—長い間存在していましたが、ジャンパーケーブルを接続するなどの比較的単純なタスクを尋ねる人はまだたくさんいます。
誤って関連する危険 ジャンパーケーブルを接続する またはバッテリー充電器は多くの損傷を引き起こす可能性があり、バッテリーの爆発を引き起こす可能性さえあります。 良いニュースは、車のバッテリーが爆発する理由を理解するために時間をかけることは、そのようなことが起こるのを防ぐのに役立つということです。
ジャンパーケーブルまたはバッテリー充電器を安全に接続する
安全に接続するのに役立ついくつかのルールがあります ジャンパーケーブル、ただし、これらのルールに優先する特殊なケースもいくつかあります。 車を使ってジャンプスタートをする前に、他の人からのジャンプを受け入れるか、充電器をバッテリーに接続します。 あなたがする必要があることはあなたの車が以外の指定接続ポイントを持っていないことを確認するためにあなたのオーナーズマニュアルをチェックすることです バッテリー。
車のバッテリーがホイールウェルやトランクなどの異常な場所にある場合は、ジャンクションブロックまたは別の種類のリモート接続を使用することになっている可能性があります。
NS。 ロナルドリー/モーメント/ゲッティイメージズ
車両に関係なく、ジャンパーケーブルを安全に接続するための基本的な考え方は、電気を接続することです 良好なバッテリーを備えたドナー車両のシステムから、バッテリーが切れた車両の電気システムへ。
正は正に接続する必要があり、負は負に接続する必要があります。 逆の順序で接続すると、両方の車両が損傷し、潜在的に危険な火花が発生する可能性があります。
ジャンパーケーブルを安全に接続するための最良の手順
次の手順に従って、ジャンパーケーブルをカーバッテリーに接続します。
両方の車両のキーが オフ ポジション。
1本のジャンパーケーブルをプラスに接続します（+）ドナーバッテリーの端子。
同じケーブルをプラスに接続します（+）電池切れの端子。
もう一方のジャンパーケーブルをマイナスに接続します（-）ドナーバッテリーの端子。
そのケーブルのもう一方の端を、バッテリーが切れた状態でエンジンまたは車両のフレームのベアメタルに接続します。
バッテリー充電器の接続は、ドナーバッテリーの代わりに充電器を使用することを除いて、ほとんど同じ方法で行われます。 プラスの充電ケーブルは、バッテリーのプラスに接続する必要があります（+）、その後、負の充電ケーブルをエンジンまたは車両のフレームのベアメタルに接続する必要があります。
正が接地されているいくつかの例外がありますが、ほとんどの自動車電気システムでは、負が接地されています。 そのため、バッテリーが切れた車両のフレームまたはエンジンのベアメタルに充電器またはジャンパーケーブルを接続して、バッテリーに電流を流すことができます。
バッテリーのマイナス端子に直接接続することも可能ですが、場合によっては簡単なこともあります。 それで、それが可能であり、それが他の地面に接続することと本質的に同じことであるならば、なぜ問題を経験するのですか？ バッテリーが爆発したくないからです。
爆発するカーバッテリーの科学
車のバッテリーは 鉛酸 彼らは硫酸に沈められた鉛のプレートを使用して電気エネルギーを貯蔵および放出するからです。 この技術は18世紀から存在しており、エネルギー対重量またはエネルギー対体積の観点からは効率的ではありません。 ただし、優れたパワーウェイトレシオを備えているため、自動車のスターターに必要な高レベルのオンデマンド電流を提供するのに優れています。
鉛蓄電池の欠点は、効率が低いことを除けば、危険物で構成されており、それらの危険物が危険な方法で相互作用する可能性があることです。 鉛の存在は、自動車のバッテリーを注意深く適切に廃棄しなければならない主な理由です。 硫酸の存在は、衣服に穴を開けたり、皮膚に化学火傷を負わせたりしない限り、硫酸の取り扱いに注意する必要がある理由です。
ここで私たちが最も懸念している危険は、突然の壊滅的な爆発であり、その危険の原因は、バッテリー内の鉛と硫酸の相互作用から生じます。 少量 水素ガス 放電中と充電中の両方で生成され、水素は可燃性です。
バッテリーが放電してスターターモーターに電力を供給できなくなると、一部のバッテリーが放電する可能性があります。 水素ガスの量がまだバッテリー内に残っているか、バッテリーから漏れており、点火を待っているだけです ソース。 高電圧は酸素と水素の両方の形成につながる可能性があるため、充電されたばかりのバッテリーについても同じことが言えます。
車のバッテリー爆発の防止
あなたが心配しなければならない2つの主要な発火源があります、そしてそれらは両方とも注意深い充電で避けることができます、 ジャンピング、およびメンテナンスの慣行。 最初の発火源は、ジャンパーまたは充電ケーブルを接続または切断したときに発生する火花です。 これが、バッテリーではなく、エンジンまたはフレームのベアメタルに接続することが重要である理由です。 負のジャンパーケーブルをバッテリーに接続すると、その後の火花によって残留水素が発火する可能性があります。 これが、充電器が接続されるまで、充電器の電源を入れるか接続するのを待つことをお勧めする理由でもあります。
他のタイプの自動車のバッテリー爆発は依然として水素ガスを伴いますが、発火源はバッテリーの内部にあります。 バッテリーが適切にメンテナンスされておらず、電解液のレベルが下がると、鉛板が酸素にさらされて歪む可能性があります。 これにより、スターターモーターをクランキングするたびに開始される極端な電流ドレイン中にプレートが曲がったり接触したりする可能性があり、バッテリー内部に火花が発生する可能性があります。 その結果、セル内に存在する水素が発火し、バッテリーが爆発する可能性があります。
密閉型カーバッテリーはどうですか？
密閉型カーバッテリーには、主に2つのタイプがあります。サービスが提供されない従来の鉛蓄電池と、サービスが不要なVRLA（バルブ制御鉛蓄電池）バッテリーです。 VRLAバッテリーの場合、電解質は飽和ガラスマットまたはゲルに含まれているため、蒸発は問題になりません。 電解液を追加する必要はなく、プレートが空気にさらされる危険性はほとんどありません。 ただし、液体電解質を使用する密閉型バッテリーは、後の人生で問題を引き起こす可能性があります。
あなたが持っている場合 VRLAバッテリー、吸収されたガラスマットであろうとゲルセルであろうと、バッテリーが爆発する可能性は低いです。 それでも、習慣から抜け出さないように、ジャンプスタートと充電のベストプラクティスに従うことをお勧めします。 これらのバッテリーのメンテナンスはほとんど不可能なので、定期的に充電や電解液のレベルをチェックする必要はありません。
少なくともある程度の蒸発が発生するため、VRLA以外の密閉型でメンテナンスフリーのバッテリーには特別な注意を払う必要があります。 バッテリーが繰り返し完全に放電することを許可された場合、またはバッテリーが高電圧で過充電された場合にのみ、状況は悪化します。
したがって、ジャンプスタートまたは充電するときは、バッテリーの周りに注意することをお勧めしますが、それは均一です 古い、放電した、または最近充電された非VRLAシールバッテリーを扱うときは注意することをお勧めします。