電動パワーステアリング：HEPS、EPS、Steer-by-Wire

電動パワーステアリングが普及するまでには長い時間がかかりましたが、その上に構築された技術は非常に長い間存在していました。 実際には、 パワーステアリング は自動車とほぼ同じくらい長い間存在し、大型トラックには1903年にはアフターマーケットシステムが搭載されていましたが、1950年代までOEMオプションとして提供されていませんでした。

この技術は、ほぼすべての新車に標準装備されており、 トラックですが、1980年代を通じて、多くの低価格のエントリーレベルの車ではオプションのままでした。 1990年代。

パワーステアリングとは何ですか？

パワーステアリングの目的は、ドライバーが操舵するのにかかる労力を減らすことです。 これは伝統的に、エンジンの回転を停止するベルト駆動ポンプによって生成できる水力によって達成されていました。 ただし、このテクノロジは、1950年代にOEMオプションとして最初に登場して以来、着実な革新とアップグレードの流れを経てきました。

あらゆる種類の幅広い普及が見られた従来の油圧パワーステアリングへの最初の主要なアップグレードは、電気油圧パワーステアリングでした。 この初期の電動パワーステアリングは、電動ポンプを使用した従来のパワーステアリングに追加の支援を追加しました。

その技術は、油圧を完全に捨てる電子式パワーステアリングに大きく取って代わられました。 電動パワーステアリングは、事実上すべてのメーカーのさまざまな車両で利用できます。

電気油圧式パワーステアリング

電気油圧式パワーステアリング（EHPS）は、従来の油圧式パワーステアリングと同じように動作するハイブリッドテクノロジーです。 従来のシステムと同様に、油圧を使用して、車を操縦するために必要な力の量を減らします。

2つの技術の違いは、油圧の生成方法にあります。 従来のシステムがベルト駆動ポンプで圧力を生成するのに対し、電気油圧式パワーステアリングシステムは電気ポンプを使用します。

電気油圧式パワーステアリングの主な利点の1つは、エンジンが停止したときに電動ポンプが必ずしも動力を失うとは限らないことです。 これは、道路を運転中にエンジンが故障した場合に安全に操縦するのが簡単になるため、優れた安全機能です。

この機能は、電気自動車や一部の低燃費ガス車でも、パワーステアリングを提供できるという点で役立ちます。 従来のガスエンジンやディーゼルエンジンを搭載していない車両、および高速道路でガスエンジンを停止するように設計されたハイブリッド車 速度。

電動パワーステアリング

油圧および電気油圧システムとは異なり、電動パワーステアリング（EPS）は、ステアリング支援を提供するためにいかなる形式の油圧も使用しません。 この技術は完全に電子化されているため、ステアリングギアまたはラックに取り付けられた電気モーターを使用して直接支援を提供します。

油圧パワーの生成と伝達に電力損失がないため、これらのシステムは通常、油圧または電気油圧ステアリングよりも効率的です。

特定のEPSシステムに応じて、電気モーターはステアリングコラムに取り付けるか、ステアリングギアまたはステアリングラックに直接取り付けることができます。

センサーは、必要な操舵力を決定するために使用され、ドライバーがホイールを回すために最小限の労力をかけるだけで済むように適用されます。

一部のシステムには、提供されるステアリングアシストの量を決定する個別の設定があり、その他のシステムは可変曲線で機能します。

ほとんどのOEMは、1つ以上のモデルで電動パワーステアリングを提供しています。

Steer-by-Wireとは何ですか？

電動パワーステアリングシステムは、従来のステアリングリンケージを維持しながら油圧コンポーネントを取り外しますが、真のステアリングバイワイヤーシステムはステアリングリンケージも排除します。

これらのシステムは、電気モーターを使用してホイールを回転させ、センサーを使用して適用する操舵力を決定し、操舵感エミュレーターを使用してドライバーに触覚フィードバックを提供します。

Steer-by-wireテクノロジーは、特定の重機、フォークリフト、フロントエンドローダー、およびその他の同様のアプリケーションでしばらくの間使用されてきましたが、自動車の世界ではまだ比較的新しいものです。

GMやマツダなどの自動車メーカーは、このコンセプトを先駆けて、初期のドライブバイワイヤーコンセプトカーを避けました。 従来のステアリングリンケージですが、業界とドライバーによるこのテクノロジーの受け入れはやや進んでいます 肌寒い。

日産は2012年後半に生産モデルでこの技術を提供する最初の自動車メーカーになると発表し、その独立ステアリング制御システムは2014年モデルで発表されました。 しかし、そのシステムでさえ、従来のステアリングシステムの痕跡を保持していました。

2014年のインフィニティQ50で導入された独立ステアリング制御システムは、ワイヤーごとにステアリングされていましたが、従来のステアリングリンケージはそのまま残されていました。 それらは通常の使用中に切り離されましたが、まだそこにありました。

このタイプのシステムの背後にある考え方は、ステアバイワイヤシステムに障害が発生した場合、カプラーが作動して、ドライバーに機械的リンケージを使用して操舵する機能を提供できるというものです。

のような他のドライブバイワイヤ技術と一緒に ブレーキバイワイヤー と 電子スロットル制御、steer-by-wireはの重要なコンポーネントです 自動運転車.