EVバッテリーはさらに良くなるだけです

私道にEVがあります。 それは私たちのものです。 光沢のあるブルーで、アクセルを踏むと満足のいくうなり音がします。 何十ものEVについて何年にもわたって執筆およびレビューを行ってきた後、私たちは石油業界への関心が少し低くなり、日常的にそれほど汚染されていないことを嬉しく思います。 しかし、電気自動車の世界が進化するのを何年も見てきた後、新しい車を家に持ち帰ったときに確実にしたことが1つあり、それをリースしました。

エコノミストと自動車専門家はリースで分かれているようです。 一般的なコンセンサスは、あなたが頻繁に車を変えるならば、リースはかなりの取引であるということです。 そのコインの反対側は、あなたのリースが終了した後、あなたは何も残されていないということです。 車両が消えて、最初からやり直す必要があります。 両方の有効な考慮事項がありますが、私にとって、それは1つの大きな考慮事項であるバッテリー技術に帰着します。

最近、私たちは苦労して稼いだ現金（妻は実際に働いています。私はジャーナリストです。一連の宿題の支払いを受けるようなものです）を2022年のヒュンダイコナエレクトリックのリースに充てました。 距離は258マイルで、最大100kWの充電をサポートし、2匹の犬とおそらく追加の人間のためのスペースがありますが、ここでは犬が本当に重要です。 輸送のニーズに必要なすべてのマークをチェックします。 しかし、3年後には現代に返還され、私たちはそれでまったく問題ありません。それは、3年後にはバッテリー技術の世界が異なる可能性があるためです。 または少なくとも、より良い。

風に乗った葉

何十年にもわたって進歩し、変化のペースが遅くなっているガスエンジンとは異なり、EVは急速に進化し続けます。 電気自動車の世界に注目しているのであれば、バッテリーとモーターの技術の進歩はすでに見られます。 過去10年間で物事がどのように進歩したかを知る簡単な方法のひとつは、現在道路上で最も売れているEVの1つである日産リーフを調べることです。

2010年、EVの第1世代バージョンのEPA定格範囲は73マイルでしたが、現実の世界では誰もが知っているため、今日では笑えるほど低いように見えます。これは、約60マイルの範囲に相当します。 その後、2016年モデルのリーフでは、EPAによると、日産はその範囲をなんと83マイルに拡大しました。 その後、2017年には、第2世代のリーフが117マイルの航続距離で市場に投入されました。 2年後、2019リーフプラスは226マイルの範囲で導入されました。

時間の経過とともに、バッテリーパックの容量は予想どおりに増加しましたが、パックの全体的なサイズは基本的に同じままでした。 日産によると、車両の最新バージョン 2010モデルより67％高いエネルギー密度を提供します. 言い換えれば、同じスペース内で、バッテリーは67％多いエネルギーを持っており、それを使って道路を転がることができます。

バッテリーを考える

この種の革新は、EVを購入した人々にとって、時間の経過とともにいくつかの厳しい現実をもたらしました。 NS 基本的にすべてのEVの残存率 テスラのバッジがないものは、同等のガス車のバッジを下回っています。 これらの計算には多くの要因が関係していますが、範囲は考慮事項です。 範囲が高いほど、3年後の車両の価値が高くなります。

それで、確かに、2022年のコナエレクトリックは現在大きな範囲を持っています、しかし3年で？ 258マイルが通常の消費者向けEVの標準になるかどうかは誰にもわかりません。 ルシード、テスラ、メルセデスはすでに 400マイルの範囲を壊すと、それはおそらく私たちの残りの人が 将来。

さらに、バッテリーの劣化があります。 ポケットの中のスマートフォンのように、EVのバッテリーは容量を失い、この場合、時間の経過とともに変化します。 これは、現在のバッテリー技術の性質にすぎません。 それをスピードアップするのは急速充電と80％以上の充電です。それがほとんどの自動車メーカーがあなたを推薦する理由です EVを約80％まで充電し、通常のDC急速充電ステーションではなく自宅で充電するだけです 基本。

コナのバッテリーパックの容量を故意に低下させることは目指していません。 自宅で充電する方が便利で、運転の95％がバッテリーを100％まで充電する理由はまったくありません。 しかし、状況は変わります。 予想よりも多くのロードトリップに車両を使用することになった場合はどうなりますか？ ここで、DC急速充電と充電状態の100へのプッシュが理にかなっています。 それが起こった場合、3年の終わりに、車両の航続距離が200マイルしかない場合、それは現代の問題であり、私の問題ではありません。

価格の問題

購入するよりもリースする方が安いです。 EVはガソリンよりもまだ高価なので、これは重要です。 時間の経過とともに、メンテナンスが減り、実際に物を実行するコストが下がったおかげで、 EVを所有する方が安いかもしれません. さらに、購入時の7,500ドルの連邦税制上の優遇措置は、まさにそれであり、優遇税制です。 EVを大量に運転しても、EVのコストから7,500ドルの割引を受けることはありません。 あなたは年末にそのお金を手に入れます。

私たちのリースでは、車両のコストにクレジットが適用されていることを確認し、それによって毎月の支払いが減少しました。 言い換えれば、それは後でお金を稼ぐのではなく、最初から車を安くしました。

最後に、私が本当にワクワクしている新しいEVがたくさんあります。 たとえば、私が見るたびに フォルクスワーゲンI.D. バズ モーターショーでのコンセプトバン、あるいはマイクロバスの写真やレンダリングを垣間見るだけでも、私はぎこちなく興奮します。 バンで行きたい場所の破壊を加速することなく、バンライフの夢を生きることができます。 しかし、それは2023年まで米国にはありません。

グリーンであることは容易ではありません

そこで私たちは、テクノロジーが（通常のように）良くなることを知って思い切って行動しました。 私たちにとって、別のガス車を買うのは無責任に思えました。 私たちはカリフォルニアに住んでおり、毎年、州はさらに炎に包まれています。 地球への影響を軽減しようとしている一方で、長期的に銀行口座への影響を軽減する方法を理解することも重要です。

グリーンであることは、あなたと私たちにとって何が最も効果的かについて賢明であることも意味します。 私たちは、現在の余裕に基づいて、現在利用可能なものを採用しながら、次のことを確認するために将来を見据えています。 EVは3年で安くなる可能性があり、3年でより多くの範囲を持つ可能性があり、近所のヒーローになる素晴らしいバンになる可能性があります。 しかし、将来がどうであれ、今でも環境に配慮しながら、次のことを監視し、待って、準備するのに3年の猶予があります。

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