ストリートレベルの充電オプションでEVを利用できます

電気自動車（EV）の充電は、採用における最も重要な課題の1つですが、ストリートレベルの充電器は、EVの採用を容易にする実装が容易なソリューションです。

EVは都市環境に最適です。 ストップアンドゴーの交通は実際に範囲を助け、通常は市内にとどまる都市の運転手 彼らの町の限界は何時間もハンドルを握っているかもしれませんが、おそらく実際には20マイルしか移動しません 日。 それとは逆に、ガレージのないアパートに住んでいる場合、どこで請求しますか？ 歩道にケーブルを張る手間をかけずに、都市全体の充電ステーションにソリューションがあることがわかりました。

数年前、ノルウェーのオスロを車で走り回っているときに、道路の各駐車スペースの横に一連の箱がありました。 男性がフォルク​​スワーゲンE-ゴルフEVのトランクを開け、ケーブルを引き出してボックスに差し込むのを見て初めて、彼のEVの充電ポートに私が見ているものに気づきました。 ノルウェーの街頭充電器はBYOC（Bring Your Own Cable）でした。

車用のUSBポート

BYOCはいくつかの問題を解決します。 まず、相互運用性の問題があります。 現在、米国の車両には3つの充電ポートがあります。

1つはCHAdeMOで、日産リーフで最も目立つ充電ポートです。 米国では人気がなくなり、Leafでさえ、より普及しているタイプ2とCCSを備えています。これは、タイプ2とDC急速充電の追加機能を組み合わせたものです。

タイプ2は世の中で最も普及しており、事実上の業界標準になっています。 最後に、テスラ独自の充電ポートがあります。 業界はタイプ2を支持するかもしれませんが、米国でEVのNo.1の売り手としてのテスラのステータスは、このポートに注意が必要であることを意味します。

1、2、または3種類のケーブルを路上充電ステーションに詰め込もうとする代わりに、 あらゆる充電ケーブルを差し込むことができるユニバーサルプラグ、つまりEV用の一種のユニバーサルUSBポートである可能性があります。

これにより、ステーションをホストしている会社または自治体のマシンのコストが削減されます。 また、ケーブルがこれらのマシンに適切に保管されておらず、道路、側溝、または歩道にあるという問題が発生しないようにしながら、すべてのステーションが道路上の任意のEVで動作するようにします。 また、破壊者が破壊するアイテムが1つ少なくなります。

これらのステーションは本質的に普遍的であるため、将来発生する可能性のある新しい充電ポートの開発に対する将来の証拠にもなります。 CCSは私たちのEVで長寿命になる運命にあるように見えますが、バッテリーテクノロジーがどのように進化し、それらの変化がポートに関して何を意味するのかを知ることはできません。

どこでも駐車して充電

これらの充電ステーションは、EV専用駐車場を備えた住宅街の周りに散らばることができます。 それらはDC急速充電ステーションではなく、代わりに7.4kWを供給します。 一晩の充電または日中の数マイルの追加に十分です。 私道やガレージがあるかどうかに関係なく、近所で充電できる場合、EVは街で理にかなっています。

これらの駅は、ショッピングやレストランのある商業地区に追加することもできます。駐車場で輪になって運転して、 利用可能な3つの充電器. 代わりに、外食中にジュースを探している人にとっては、路上駐車が実行可能な選択肢になります。

これらのタイプのステーションは、次のような都市でも役立ちます 街灯柱が充電ステーションとして使用されているロサンゼルス 通りを照らすことに加えて。 街灯柱があります。 力はそこにあります。 ポートを追加したほうがよいでしょう。 ケーブルを追加する必要がないので、移行が速くなり、破壊者が破壊するためにポールからぶら下がっているランダムなケーブルの束がなくなります。

まだスピードの必要性があります

これらは、DC急速充電およびテスラスーパーチャージャーステーションに追加されます。 そのため、人がロードトリップに行く場合でも、夜間よりも少し速く充電する必要がある場合でも、すぐに消えることはありません。 実際、EVが今後10年間で自動車販売全体のより重要な部分になるにつれて、これらのステーションの急増は拡大し続けるでしょう。

参加しているOEM

もちろん、これにはEV所有者が自分の車用に別のケーブルを購入する必要があります。 すでにEVをお持ちの方は、追加の費用がかかるだけでなく、街のどこにいても充電の機会が広がります。

将来的には、家庭用充電ケーブルのようにこれが展開されると、これらの充電ステーションで機能するユニバーサルケーブルがすべての新車に含まれるはずです。

週に数回の充電が数時間の雑用になるため、私道やガレージにアクセスできない人が参加できない場合、EVの採用は進みません。

都市、企業、自動車メーカーは、車を必要とし、次の車をEVにしたいと考えているアパートの住人のための解決策を考え出す必要があります。 ケーブル接続用のユニバーサルポートを備えたストリートレベルの駅を配備することは、それを実現する方法の1つである可能性があります。

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