専門家は、タッチスクリーンと物理的なコントロールの組み合わせがドライバーにとって最適であると述べています

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  • 新しいテストによると、ドライバーは、物理的なコントロールよりもタッチスクリーンでタスクを実行するのに時間がかかります。
  • 物理的なコントロールを備えた車は、全画面インターフェースを優先して段階的に廃止されています。
  • タッチスクリーンと物理ボタンのハイブリッド システムが最適なソリューションであり、必要に応じて触覚制御とライブ インターフェイスを使用できます。
車内でタッチスクリーンを使用している人

グレン・リンドバーグ / ヴィ・ビレーガレ

新しいテストでは、物理的な操作のためにタッチスクリーンを廃止した方がドライバーの安全性が向上することが示されていますが、それはタッチスクリーンを完全に放棄すべきだという意味ではないと専門家は言います。

スウェーデンの自動車雑誌による調査 ヴィ ビラガーレ 大型タッチスクリーン インターフェースを備えたさまざまな車を運転しているときに、ドライバーが車内での基本的な操作を実行するのにかかる時間を調査しました。 17 年前のボルボ V70 もコントロールとして追加されました。この車両はタッチスクリーンがなく、代わりに昔ながらのボタンとノブに依存していました。 タッチスクリーンを搭載した車では、ドライバーはアナログ車を運転する場合よりもはるかに長い時間、道路から目を離す必要がありました。 専門家は、タッチスクリーンが問題になる可能性があることに同意しますが、良い面もあります。

「物理的なボタンは、非常に短い (特にバイナリの) タスクに適しています。」 クリス・シュライナーUX Syndicated Research のディレクターである は、Lifewire とメールで話したときに同意しました。 「優れた車両は、[さまざまな] 種類のインターフェースを組み合わせて使用​​し、それぞれを最適化します。」 これらのインターフェースの 1 つは、 ヴィ ビラガーレ そして答えを保持することができました。 「音声は、メディアを検索したり、ナビで目的地を設定したりするなど、より複雑なタスクに適しています。」

冷たく厳しい数字

車内の地図タッチスクリーン

ピーター・デイズリー/ゲッティイメージズ

そのテスト中に、 ヴィ ビラガーレ 飛行場を時速 110 km (68 mph) で運転しながら、車内で多くのタスクを誰かに実行してもらいました。 BMW、ダチア、ヒュンダイ、メルセデスなど、数多くのメーカーがテストに参加しました。 関与。 選択された車には、低価格モデル (ダチア) と高級モデル (メルセデス、BMW) の両方が含まれており、ミッドレンジは他の多くのメーカーにも代表されていました。 テスラ モデル 3 も含まれていました。

大型タッチスクリーン キャビン全体で物理的なコントロールがほとんどありません。

ハイブリッド ソリューションは、人々が運転などの主な仕事をしている場合に最適です。

ヴィ ビラガーレの一連のタスクでは、ドライバーは車両のシートヒーターをオンにし、ラジオをオンにし、トリップをリセットする必要がありました コンピューター、その他のタスクはありませんでしたが、特別なタスクはなく、日常的に実行される可能性が高いものでした 運転中。 結果として、2005 年のボルボ V70 では、ドライバーがボタンを押したりノブをいじったりするのに 10 秒しかかからなかったことがわかりました。 その間、車両は 306 メートル移動しました。

対照的に、MG Marvel R のパフォーマンスは最悪で、同じタスクを実行するのに 44.6 秒かかり、その間に 1,372 メートル移動しました。 アナログのライバルに匹敵する唯一の現代車は、ボルボ C40 (13.7 秒と 417 メートル) でした。

安全の問題

各車の応答時間を示すグラフィック

ヴィ ビレーガレ

道路から注意をそらすと、事故を引き起こす可能性がありますが、気を散らすものはさまざまな形で現れます。 Transport Research Laboratory (TRL) が実施した調査によると、ドライバーは通常、道路に十分注意を払っている場合、わずか 1 秒以内に何かに反応することがわかりました。 それか 時間が 57% 増加 車内のタッチスクリーンを使用している場合は、テキスト メッセージを送信する場合 (35%) よりも数値が高く、システムに法定量のアルコールが含まれている場合 (12%) です。

TRL の行動科学責任者である Neale Kinnear 氏は、次のように報告しています。 衝突のリスクは 2 倍になりますが、ドライバーは最大 20 秒間タッチスクリーンを見て簡単な操作を行うことができます。 仕事。"

まだ画面を捨てないでください

車のスクリーンを前にして道路を運転している人

ルー・シャオジ/ゲッティイメージズ


一部の専門家は、自動車を制御する唯一の手段がボタンだった時代に戻るのは間違いだと考えています。 代わりに、彼らは、タッチスクリーンと適切に配置された物理的なコントロールのハイブリッド システムが、自動車メーカーが探し求めていた答えになると考えています。

「ほとんどの人は、タッチ スクリーンのモバイル デバイスを問題なく使用しています。」 レジネ・ジルベール、NYIタンドン工学部の産業助教授であり、総会のUXデザインの教師はLifewireに電子メールで語った. 「タッチスクリーンでの運転は注意散漫で危険です。」 しかし、それはタッチスクリーンがその場所を持っていないという意味ではありません.

「ハイブリッド ソリューションは、人々が運転などの主要なタスクを行う場合に最適です」と Gilbert 氏は付け加えました。 「触覚ソリューションは、人に何かを見なくても感じる能力を与えます。 タッチ スクリーンは、他のものよりもいくつかのことに適していることは間違いありません。」

フローレンス・フェルシェルデStackBlitz の UX エンジニアである 氏は、自動車メーカーは、物理的なコントロールと仮想的なコントロールを組み合わせる際に、別の業界にインスピレーションを求めるべきだと考えています。 「[これが] プロ用カメラがタッチスクリーン ファーストの UI ではなく、物理的なダイヤルを備えている理由ですが、一部のメーカーが車のコントロールをタッチスクリーンの背後に置くことを止めませんでした」と彼らは述べています。 ツイッターに書いた.