大きなEVトラックはまだ大きなトラックです

カリフォルニアではガソリンの価格が1ガロンあたり6ドルを超えていたため、時速80マイル以上で高速道路を走る大型ピックアップの数が減ると予想していました。 確かに、状況の理解しやすい経済学は、人々が地獄からバットのように運転することを思いとどまらせるでしょう。 逸話的に、そうではありませんでした。

これは、ハマーEVの効率について予想される手作業に私たちをもたらします。 導入以来、正当な手作業の源となっている車両。 はい、それは電気自動車ですが、それはまたそれほど効率的ではありません。 それは重く、どこにでも移動するためにかなりの電力を使用し、そしてそれは巨大です。 言い換えれば、それはハマーです。

これはすべて、先週、非営利団体である米国エネルギー効率経済協議会（ACEEE）が頭に浮かびました。 発表された研究 HummerEVがChevyMalibuよりも多くのCO2を生成したことを示しています。 この作品は、全国の電力網の平均を使用してハマーの排出量を考え出しました。これは、国の一部の地域でははるかに少なく、他の地域でははるかに多い可能性があることを意味します。

驚かない

ハマーEVの非効率性は、発表以来（再び）議論されてきました。 EPA定格の車両よりも多くのCO2を排出するという事実 ガロンあたり32マイル 理想的ではありませんが、ハマーをガソリン車として再導入するよりもはるかに優れています。 それは、GMが巨大さのために巨大なものを出したことを許すものではありません。 GMはハマーEVを作ったのは、人々がそれを買うからです。

実際、自動車メーカーは巨大なピックアップのために70,000の予約注文をゆっくりと進めています。

一人じゃない

ハマーがターゲットですが、非効率的なEVとしてそれだけではありません。 すべてのEVトラックは、顧客の範囲の要求を和らげるために、巨大なバッテリーで動き回っています。 フォードF-150ライトニングは、拡張範囲バッテリーを使用して1回の充電で最大320マイル走行できますが、そのパックは巨大な131kWhです。

400マイル以上の航続距離を提供するリヴィアンの最大パックは、なんと180kWhで供給されます。 テスラが ルシードは自分たちの車がどれほど効率的かを自慢していますが、それはEVトラックで起こっていることではありません 世界。

顧客

これにより、近くの病院に心臓を運んでいるように、ガスを動力源とするリフト付きピックアップを運転している人々に戻ることができます。 すべてのトラック所有者がスピードの必要性を感じているわけではありません。 多くの人は、実際の雇用であろうと家の周りで行われる必要があることであろうと、仕事を成し遂げるためにユーティリティビークルを必要とします。 トラックの人々は、コンバーチブルの人々がコンバーチブルを愛するのと同じように、自分のトラックを愛しています。

誰かをガソリントラックからEVに移動するのは大変なことです。 これは、たとえばEVセダンに移動することと同じではありません。これは、主に、その車両を購入する予定がないためです。 あなたは人々に彼らが望むものを与えなければなりません。 そして彼らはトラックを望んでいます。

そんなに早くない

それはハマーEVとその所有者をオフフックにさせません。 本当に非効率な車が必要な場合は、たとえば、ヒュンダイIoniq5を購入する人の税制上の優遇措置を受けられない可能性があります。 現在の連邦政府のインセンティブはバッテリーのサイズに基づいています。これは10年前は良い考えだったかもしれませんが、今では効率が決定的な要因になるはずです。

私たちは ガスガズラー税、そして電子ガズラーを検討する時が来ました。 繰り返しになりますが、今、私たちが電気自動車に移行するとき、私たちは非常に非効率的な自動車のインセンティブを減らし、それらをより高価にするべきではありません。 私は壊れた記録のように感じます、しかし道路上のEVF-150はガス動力のF-150より良いです。 数字をどのように動かしても、それは当然のことです。

艦隊

フォードFシリーズトラックと言えば、 40年間米国で最も売れている車. それらの販売の多くは、艦隊、請負業者、造園業者などに向けられています。 道路上には非常に多くのピックアップがあり、ほとんど見えなくなりますが、環境への影響はありません。 今後10年間でその半分を達成できれば、それは大きな成果となるでしょう。

これらの人々が生計を立てるために行う必要のある作業は、私たちの環境への影響を少なくして行われます。 トラックは非常に多くの顧客にとって仕事を意味します。 ピックアップが大好きなためにピックアップを欲しがる人もいるかもしれませんが、多くの人にとって、それは生計手段です。 小型のEVほど効率的ではありませんが、電気自動車をトラックに搭載することは画期的なことです。

システム全体

私たちは時々、EVへの転換に私たちのクリーンな未来全体を置くことがあります。 ハマーEVは、EVとしては途方もなく大きく、非効率的であるため、簡単なターゲットです。 それは楽しい見出しになり、平均的な読者が理解しやすいです。 しかし、グリッドに関する記事は？ それほど多くはありません。 それらは密集していて、平均的な消費者にとっては選択肢がほとんどない可能性があります。

多くの人にとって、彼らの家に来る力のための一つの選択肢があり、彼らはその問題に関して選択の余地がありません。 より良い公益事業会社を探すことはできません。 運が良ければ、家にソーラーパネルとバッテリーを追加することもできますが、それは高価であり、電気代でそのお金を取り戻すには何年もかかります。 EVのようにグリッドについて話すとき、消費者の行動を促すのは簡単ではありません。

ハマーEVの研究の推進力は、米国のグリッドの平均エネルギー生産に基づくCO2排出量でした。 2つのことが真実である可能性があることを覚えておくことが重要です。 一般に、ハマーEVおよびEVトラックは、小型EVほど効率的ではありませんが、グリッドも進化させる必要があります。

ああ、そして巨大なトラックを持っている人々に：減速してください。 ガスの値段を見たことがありませんか？

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