新しいEV充電ルールは良いように聞こえますが、十分に進んでいない可能性があります

道路での電気自動車（EV）の充電はすぐに簡単になるかもしれませんが、専門家は、長距離の旅行中にエネルギーを流し続けるために、さらに多くのことを行う必要があると言います。

米国運輸省の連邦高速道路局 発表された基準 同様の支払いシステム、価格情報、充電速度などを使用して、全国のEV充電ネットワークをよりユーザーフレンドリーにすることを目的としています。 提案された規則は、州が国のEV充電ネットワーク全体に連邦資金による充電ステーションプロジェクトを構築するための基礎を確立するものです。

「長距離の旅行には、高速道路の休憩所などの主要ルートに沿った充電器の堅牢なネットワークが必要です。」 ジェレミー・ミカレックEVを研究しているCarnegieMellonCollege of Engineeringの工学および公共政策の教授は、電子メールのインタビューでLifewireに語った。 「しかし、休日などの旅行のピーク日の充電器の需要は劇的になるため、注意が必要です。 通常の日よりも高く、ガスを充填するよりも電気自動車の充電に時間がかかります タンク。"

しかし、Michalek氏は、「ネットワークのサイズが通常の日数である場合、旅行のピーク日には膨大な数のキューと膨大な待ち時間が発生します。 ネットワークが旅行のピーク日に対応できるサイズになっている場合、ほとんどの日は使用されないインフラストラクチャに多くの投資が発生します。」

新しい道路規則

新しい規則は、国のEV充電インフラストラクチャを開発するための75億ドルの連邦政府の取り組みの一部です。 の目標 超党派インフラ法 2030年までに全国に50万台の公共充電器を設置する予定です。 による最近のレポート マッキンゼー・アンド・カンパニー 米国の消費者のほぼ半数が、EVの購入に関する最大の懸念事項はバッテリーまたは充電の問題であると述べていることがわかりました。

「私たちは、充電ステーションが簡単にできるようにすることで、範囲の不安や車両の充電砂漠に取り組んでいます。 同様にアクセス可能であり、すべてのアメリカ人が電気自動車で海岸から海岸へと移動できるようにする」と述べた。 エネルギー

ジェニファーM。 グランホルム ニュースリリースで。

提案された規則の下では、充電ステーションには、ドライバーの急速充電のニーズをサポートできる最小数と種類の充電器が含まれている必要があります。 このルールでは、提供される充電器の必要な最小密度、支払い方法、およびカスタマーサポートサービスの要件も指定されます。

現在、電気自動車の所有者は、自分の車とは異なるプラグの充電器を使用するためのコンバーターを購入することができます、とMichalekは言いました。 たとえば、テスラは他の自動車メーカーとは異なるプラグ規格を使用していますが、テスラの所有者はそれらを可能にするコンバーターを購入することができます テスラ以外の充電器を使用するため、およびテスラ以外の電気自動車の所有者は、テスラを使用できるようにするコンバーターを購入できます 充電器。 ただし、テスラは、テスラ以外の車両が最速のスーパーチャージャーを使用することを許可していません。

提案された規則は、電気自動車の充電器を設置、操作、および保守する労働者の認証基準も設定します。 他の要件は、ある州から別の州へと同じソフトウェアプラットフォームで通信および動作できるEV充電インフラストラクチャの全国ネットワークを作成するのに役立ちます。 交通管制装置とオンプレミスの看板に対応します。 公共のEV充電データベースの作成を支援するためのデータ提出要件。 安全なリモート監視、診断、制御、および更新を可能にするためのネットワーク接続要件。

新しい規則では、リモートモニタリング、制御、および更新を可能にするEV充電器が必要です。 Rinus Strydom、EV充電を扱う会社であるParticleの最高収益責任者は、電子メールのインタビューで指摘しました。 メーカーは充電ステーションに接続を構築し、プッシュする計画を立てる必要があります 特に充電器がより離れた場所に配備されているため、ソフトウェアが無線で更新されます 場所。

より多くの電力が必要

新しいインフラストラクチャに数十億ドルが約束されているにもかかわらず、 ブレイクスナイダー、EV充電会社EOS LinxのCEOは、電子メールで、新しい規制はこれまでのところしか進まないと警告しました。

「電気自動車の充電インフラストラクチャを適切に実装することは、輸送とそれに関連する経済における根本的かつ文化的な変化を表しています」とスナイダー氏は述べています。 「EVドライバーにとって、充電器は広く利用可能で、信頼性が高く、すべてのコミュニティがアクセスできる必要があります。これは、提案されている規制が目指していることです。 これは簡単な作業ではなく、統一された充電ネットワークを確保するには、公的および民間の多大な投資が必要です。」

また、すべてのEV所有者が対象となるわけではありません。 ロジスティクスの専門家 マーク・テイラー 電子メールで、潜在的なEV所有者の大部分が忘れられていると述べました。 「つまり、アパートに住んでいる人やオフロード駐車場がない人」と彼は付け加えた。 「それで、確かにそこにオプションがありますが、それらにアクセスできる人々のパーセンテージはまだ十分に大きくない、と私の意見です。」