自転車と通信する車は交通安全を改善する可能性があります

The 激化する紛争 車と自転車の間で技術的な助けが得られるかもしれません。

アウディは他の企業と提携して ハードウェアとソフトウェアを開発する これにより、車両は周囲を読み取り、ドライバーの視界から遮られている自転車を含め、自転車が近くにあることを識別できます。 これは、モバイルセルラー接続を使用して信号を送受信するC-V2Xと呼ばれる標準に基づいています 車両から他の車両、歩行者、または信号機などの固定物へ 周囲。

「このテクノロジーは、C-V2Xデータの共有に基づいて、サイクリストとドライバーに道路上の場所と衝突の可能性を警告します」とアウディの広報担当者は述べています。 マーク・ダーンケ メールインタビューでLifewireに語った。 「これは、ドライバーとサイクリストに近所や道路をよりよくナビゲートするよう警告するための最初のステップです。」

より安全な通り？

アウディは、車が周囲と通信できるようにするセルラー技術を使用する新しい安全技術に取り組んでいます。 バージニア州北部では、C-V2Xプログラムが建設ゾーンに接近する車両に通知し、作業ゾーンの制限速度をドライバーに警告します 建設区域に入るとき、そして道路脇の労働者に、接続された安全を介して車が建設区域に近づくときを知らせます ベスト。

アウディはまた、クアルコムテクノロジーズなどのC-V2Xシステムと協力して、車をスクールバスに接続しました。 ジョージア州アルファレッタでは、このテクノロジーにより、子供がバスに乗り降りするタイミングを特定し、アクティブな学校のゾーンに入るときに車両の運転手に表示します。

連邦規制当局は、C-V2Xテクノロジーの進歩を支援しています。 最近では FCCの裁定、エージェンシーは、ITS5.9GHzセルラー帯域の一部をC-V2Xアプリケーションに初めて割り当てることに同意しました。 この決定により、C-V2Xは、車両間および車両とインフラストラクチャ間の標準化された通信の交換が可能になりました。

アウディは、2023年までにC-V2Xを使用して接続できるようになる、530万台の車両、作業区域、鉄道の交差点、自転車、およびその他のデバイスがあると見積もっています。 2028年までに、2万の横断歩道、60,000のスクールゾーン、216,000のスクールバス、4,500万のスマートフォンを含む、6,100万の接続デバイスに増加する可能性があります。

そして、そのような安全性の向上の必要性が高まっています。 NHTSAは、最新のデータで、 自動車関連の事故による846人の自転車の死亡者 2019年に。 これは、2010年から36％の増加に相当します。 前年比で、NHTSAは、2019年に米国で路上サイクリングの負傷者が4.3％増加して49,000人になったと報告しました。 加えて 国道安全戦略 2022年1月に運輸省（DOT）が発表したところによると、「歩行者と自転車利用者の死亡者数は、過去10年間で道路全体の死亡者数よりも急速に増加しています」。

フューチャーテック

しかし、車やバイクの安全性の向上に取り組んでいるのはアウディだけではありません。 ロボット車両は、周囲を自動的に監視することもできます。

自動運転車には、色付きの2Dデータを収集し、豊富な詳細をキャプチャするセンサーが含まれています レーザーを送信して自転車のサイズと距離を測定するオブジェクトとLiDARの パルス。

DeepRoute.aiが開発しました 車の知覚システム これらのセンサーからキャプチャされたデータを処理します。 このシステムは、車の周囲にリアルタイムの3Dマップを作成し、センチメートルレベルの精度で数百メートルを検出できると同社は主張しています。

「このテクノロジーは、明確で正確な理解を提供するため、非常に重要です。 自動運転車が経路計画を実施し、運転を実行できるように周囲 コマンド」 Xuan Liu、DeepRoute.aiの副社長は、電子メールのインタビューで述べました。 「車両は、速度を落としてサイクリストに譲る場所を決定します。または、サイクリストがゆっくりと走行し、安全に通過するのに十分な距離があるため、直進するかどうかを決定します。」

将来的には、アウディの車両は、衝突を完全に回避するために自動的にブレーキをかけたり、回避操作を行ったりすることで衝突を回避する同様の自動システムを使用する可能性があるとダーンケ氏は述べています。

「アウディグランドスフィアのコンセプトは、自動化された体験がどのように見えるかについての私たちのビジョンを垣間見ることができます」とダーンケは付け加えました。 「製品版は早くも2025年に到着する予定です。 [ただし]レベル4の自動化が導入される時期は、規制、法的枠組み、およびインフラストラクチャに基づいて見られることに変わりはありません。」