更新可能な車は自動運転車の未来になる可能性があります

  • NVIDIAは、AIを搭載した自動運転車を設計するためのジャガーランドローバーとのコラボレーションを発表しました。
  • この技術は、2025年以降のすべての新しいJLR車両の一部になります。
  • NVIDIAは、このテクノロジーにより、新しい機能を車両にプッシュできるようになると述べています。
自動運転車からの視野

NVIDIA

私たちは知っています 自動運転車にはまだ道があります、しかし、NVIDIAが何か言いたいことがあれば、スマートフォンを更新するのと同じ方法で、自動運転車の新機能を無線ですぐに更新する可能性があります。

ジャガーランドローバー(JLR)は最近、 NVIDIAとのパートナーシップ 2025年に生産が予定されているすべての新しい車両プラットフォーム向けに、自動運転システムとAI対応のソフトウェア定義サービスを共同で開発する。

「伝統的に、車はたくさんの場所を走り去ったときに最高の状態でした。」 ダニー・シャピロ、自動車担当副社長、NVIDIAはLifewireに電子メールで語った。 「今、私たちはそれを頭に入れています。車は配達を受けた日に最も基本的なレベルになり、時間の経過とともに良くなるからです。」

ワインのような熟成

シャピーロ氏によると、ソフトウェア定義の車両は、固定機能デバイスからの業界の動きの延長線上にあるという。 最近の消費者は、スマートフォンからスマートTVまで、新しいソフトウェアの更新によって時間の経過とともに改善されることを期待していると彼は言いました。

このソフトウェア定義のアプローチは、輸送手段も変更しているとシャピーロ氏は述べ、車両をより安全に、より多くの これまで以上に効率的であると同時に、ドライバーとドライバーの両方に便利な機能を追加します 乗客。

「次世代の交通機関は自律的であると確信しているため、 NVIDIAは、すべての人にとってより安全で混雑の少ない道路とモビリティを可能にする自動運転技術を開発します。」Shapiro 言った。

大きな建物の前のランドローバー車、近くのNVIDIAロゴ

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しかし、それは口で言うほど簡単ではありません。 NVIDIAが最初に自動運転車(AV)への移行を開始したとき、従来の車両アーキテクチャがソフトウェアファーストのアプローチをサポートするように設計されていなかったことを発見しました。 車両の大多数は、車全体で数十の電子制御ユニット(ECU)を使用しており、各ECUは特定のタスクに特化しています。

Shapiroは、専用機能をECUにハードコーディングする代わりに、NVIDIAの最新の車両へのアプローチについて述べました。 アーキテクチャは、集中型コンピューティングと、人工的なものを活用するソフトウェアのスタックに基づいています 知能。

NVIDIA Drive Hyperionという名前のこの統合アーキテクチャにより、自動車メーカーは自動車の全寿命を通じて高度なソフトウェア機能を統合および更新できるようになります。 「定期的にソフトウェアの更新を受け取る携帯電話のように、これらのソフトウェア定義の車両は、時間の経過とともにますます良くなる永続的に更新可能なマシンになります。」

ソフトウェア定義の車両

Shapiroは、NVIDIA DRIVEHyperionソフトウェア定義プラットフォームを完全なコンピューティングおよびセンサーアーキテクチャとして説明しました。 これはモジュール式に設計されており、自動車メーカーが正確なコンポーネントを簡単に選択できるようになっています 必要な機能と、認定されたレーダー、カメラ、超音波、LIDARにアクセスできます センサー。

モジュール式で適応性のあるアーキテクチャの背後にある全体的な考え方は、開発時間を短縮し、コストを削減することです。 Shapiroは、JLRのようなパートナーがNVIDIAの専門知識を活用するのに役立つと述べました。 スクラッチ。

オリヴィエ・ブランチャード、Creative Strategiesのプリンシパルアナリストは、このモジュール式で適応性のあるアプローチが自動運転車の展望を変えたと信じています。 ブランチャードは、自動車市場をチップメーカーの新たな競争の場と呼んでいます 主張した 数年前の最近でも、従来の自動車メーカーは、先進運転支援システム(ADAS)の最前線でテスラに追いつくことを試みていました。

しかし、今日、ブランチャードは、高度な自動運転車への競争は自動車業界全体ではるかにフラットであると信じています。 ブランチャード氏は、これは主に、最近のJLRパートナーシップの前にNVIDIAのドライブなどのモジュラープラットフォームが原因であると述べました。 メルセデス、ボルボ、ヒュンダイの車にすでに登場しており、EVのスタートアップにとって特に魅力的であるように見えます。 良い。

AV技術の飛躍にもかかわらず、Shapiroは、レガシーカーモデルがさらに数十年にわたって道路上に存在し続けると信じています。 AVに関しても、その展開は段階的に行われ、第1世代は主にレベル2+およびレベル3の運転支援を備えています。 これらは、運転システムの機能に関係なく、ドライバーが警戒し、常に引き継ぐ準備ができていることを必要とします。

「結局のところ、安全は最優先事項である必要があります。 私たちが安全と人間の生活について話しているとき、私たちはそれを正しくしているだけでなく、決して間違っていないことを確認したいと思っています。」