あなたとあなたのEVは氷の天気のためにより安全なタイヤに値する

私は以前にAcuraNSXのハンドルを握っていました。 それは見事に処理する素晴らしいハイブリッドスーパーカーです。 しかし、4インチの氷の上で運転するのはこれが初めてです。

先週、コロラド州スティームボートスプリングス近くのウィンタードライビングエクスペリエンスで、ブリヂストンの最新の冬用タイヤとオールシーズンタイヤをテストする機会がありました。 私は何年もの間、友人や家族に、良い冬用タイヤのペアがオールホイールよりもはるかに優れていることを知らせてきました。 ドライブ、これは実際にそれを見るだけでなく、タイヤ技術がどれだけ進んだかを感じる機会でした 高度。

春が近づいているかもしれませんが、HBOのテレビシリーズからドラゴン、見出し、近親相姦について何かを学んだら、冬が来ています。

氷上のスーパーカー

私が運転していたNSXは冬用タイヤではありませんでした。 それはオールシーズンで転がっていました—あらゆる業界のジャックのようなタイヤです。 乾燥した天候でのハンドリングは良好ですが、ドライバーが状況を理解している限り、雨、雪、氷の短時間の作業も可能です。 スーパーカーでは、コーンを取り出したにもかかわらず、本質的にオートクロスコースであったものをハンドルを握って回避することができました。 ブレーキが遅すぎて、曲がりすぎました。 しかし、私は決して暴走して暴走したことはありませんでした。おそらく10年前のオールシーズンでは、そうだったでしょう。

全輪駆動のWRXでオールシーズンを過ごしながら、雪の中でタホ湖までドライブするのに何年も費やしました。 彼らは非常にうまく機能しましたが、私は注意する必要があることを知っていました。 その車をまだ持っていて（ある日爆発したRIPボクサーエンジン）、オールシーズンの最新のバッチで転がっていたら、私ははるかに自信を持っていると思います。

EVタイヤ

それは私たちをEVにもたらします。 ほとんどが高効率タイヤを装着しています。 それらは転がり抵抗が低く、一般的に自動車メーカーがEPAテストによって確保した範囲数の恩恵を受けています。 ただし、トレードは、雪や氷に取り組むために正確に構築されているわけではないということです。

私は、加速中に穏やかに滑らかな道路でさえ車輪を回転させるために、いくつかのEV（私のコナエレクトリックを含む）を手に入れました。 確かにそれはちょっと楽しいですが、雪が降っていたら、目的地に着くためにアクセル、ブレーキ、ステアリングを赤ちゃんにする必要があることも思い出させてくれます。

多くのEVには、卓越したトルクベクタリングという追加の利点があります。 そのとき、各タイヤの回転は車両によって管理され、最大の牽引力が得られます。 1つのタイヤがスリップしている場合、バン、トラック、またはSUVは、そのホイールへの電力供給を減らし、より良いグリップで別のホイールへの電力を増やすことができます。 それは素晴らしいことですが、どのタイヤも適切なグリップを得ることができない場合は、問題があります。

背中合わせの運転

冬用タイヤは、何ヶ月にもわたる滑らかで雪に覆われた道路を扱う人にとって最善の策かもしれません。私が覚えているよりもはるかに優れていると言えます。 ブリヂストンは、同じタイプの車両で両方のセットアップをテストする機会として、ブリザック（本名）の冬用タイヤとオールシーズンを備えたアキュラMDXSUVを装備しました。 NSXと同様に、オールシーズンのMDXは驚くほどうまく機能しました。 しかし、それから私はBlizzaksで車を運転しました。

ある時点で、私は時速30マイルで凍った丘を下り、ブレーキを踏んでブレーキを解除し、右にすばやく曲がり、左にすばやく曲がり、もう一度ブレーキを踏むように言われました。 雪の中で運転して育ち、週末にタホの道路に数年間取り組んでいる私の頭の中で、これはすべて災害のレシピです。 しかし、私はそれをしました、そしてそれは大丈夫でした。 待って、それは大丈夫より良かった。 信じられないほど印象的でした。 一日中、インストラクターは私にブリザックスを装備したアキュラMDXで、私を雪だるまに滑り込ませると確信していたことをしてもらいました。

それから私は全輪駆動について尋ねました—MDXとNSXの両方がアキュラのSH-AWD（スーパーハンドリング）を装備しています 全輪駆動）システム—インストラクターとブリヂストンのシニアプロダクトマネージャー、ブラッドから同じことを聞きました ロビンソン。 全輪駆動は加速に最適ですが、コーナリングとブレーキングにおいて後輪駆動車や前輪駆動車よりも優れています。 あるインストラクターは、前輪駆動車が両方とも冬用タイヤを装着しているときに、アイストラックで全輪駆動車を上回ったイベントについて私に話しました。

言い換えれば、タイヤは滑らかで氷のような状態で重要です。 ほとんどの人が理解しているよりもはるかに多く、彼らの働き方の背後にあるテクノロジーは興味をそそられます。

化合物とスナイプ

オールシーズンタイヤとウィンタータイヤを他のタイプのタイヤと一線を画すのは、コンパウンドとトレッドです。 トレッドの違いは簡単に思えます。 しかし、それは単にゴムにたくさんのスナイプ（別名グルーブとトレッド）を投げてそれを1日と呼ぶよりも複雑です。 ロビンソンは、会社が最初に仮想モデリングを使用し、次にタイヤをアイストラックに持って行ってテストすることを教えてくれました 路上でのグリップと噛み合わせ、そしてドライバーが楽しく快適な運転を行えるようにするためにそれらを使用します 経験。 「進化はあなたに自信を持って冬のトラクションを与えるだけでなく、タイヤが通常のタイヤのように振る舞うことでもある」とロビンソンは言った。

道路にぶつかるゴムも、ほとんどのドライバーが理解しているよりもはるかに複雑です。 コンパウンドは、道路をグリップするために、極寒の天候でも柔らかく、順応性を保つ必要があります。 ブリヂストンは、タイヤが路面に接触したときにタイヤの表面から水を取り除き、はじく独自のマルチセルコンパウンドを使用しています。 最も滑りやすい状態は華氏32度の上下数度であることがわかります。 水が凍る温度。 これは、混合物に含まれる凍結していない水によって、タイヤが氷の上をより滑るようになるためです。

冬のEV

電子で転がる人のために、ほとんどのEVに合うオールシーズンと冬の両方のタイヤが市場に出回っています。 もしあなたが〜なら 購入するタイヤがわからない場合、タイヤサイズと必要な重量定格の金属プレスプレートが車両ドライバーのわき柱にあります ドア。 また、地元の信頼できるタイヤショップと話すこともできます。

ロビンソンは、EV用の冬用タイヤの作成には追加の課題があることを認めています。 「転がり抵抗は間違いなく考慮されています。 範囲は人との関連性が少し高いと思うので、EVに移行するにつれて、それはより重要になるかもしれないと思います」と彼は述べました。

ブリヂストンは、EV用タイヤのOEMと協力しているため、車両が道路とどのように相互作用するか、自動車メーカーがドライバーが運転中に経験することを期待していることについての洞察を持っています。 重量、回生ブレーキ、トルクについても考慮事項があります。 幸いなことに、道路上の多くの車両は、滑りやすい状況のためのトラクションコントロール設定で出荷されています。

あなたはそれを冬用またはオールシーズンのタイヤの良いセットと組み合わせると、EVは要素がそれらに投げることができるほとんどすべてのものに対応できます。 4インチの氷の上に建てられた風の強い丘陵のトラックを運転することさえあります。

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