今まで以上に安価なEVが必要

あなたはそれがまだ生産中であることさえ知らなかったかもしれません、しかし非常に安価なシェビースパークは去っていきます。 目的地料金を含む14,595ドルの屋外価格で、Sparkは20,000ドルの障壁を破らなかった数少ない車の1つでした。

小型車の生産が終了するにつれ、米国での新車の平均コストは急騰し、破産に追い込まれました。 $47,000. サプライチェーンの制約が新車の価格に影響を与えていますが、新車の平均コストが下がっていたパンデミック以前とは異なります。

この状況は、電気自動車（EV）の分野で特によく見られます。 日産リーフとミニSEの2台の車両を除いて、200マイルの障壁を破る3万ドル未満のEVを手に入れることは、すぐには起こりません。

これは、EVのハンドルを握るドライバーを増やすという計画にとって大きな打撃です。 現実には、多くの働く家族が 1台の車しか買えないのは、すべての車を処理できるガスで動くものを買うほうがよい タスク。

149マイルのエントリーレベルの日産リーフは素晴らしい用事と通勤車かもしれませんが、手頃な価格の住宅がそうであるように、それは唯一の車としてうまくいくことはありません 多くの人々が働いており、公共交通インフラが更新されていない都市部からますます遠ざかっています。 上。

ベストレイドプラン

それは、より安価なEVを販売する計画がなかったということではありません。 テスラの大前提は、 高価な高級車を購入し、それらの車両から得たお金を使って、大衆向けのより安価な車両を製造します。 それはあまりうまくいきませんでした。 35,000ドルのモデル3はそれほど長くは続かず、CEOのElonMuskは 2020年に25,000ドルのEVを発表、彼はそれ以来 その宣言に後戻り.

フォルクスワーゲンには安価なEVが登場します。 ID.Lifeコンセプトカー 2025年に22,500ドルの開始価格で上陸する予定です。 そして約250マイルの範囲。 残念ながら、VWは米国で車両を販売することを約束していません。

私たちは大きな車が好きです

マーケティングのせいであろうと、万が一の車が必要だという考えであろうと、米国は大きな車が大好きです。 これが、シェビースパークがなくなる理由の1つです。 それが私たちがまだホンダCRVを持っているが、ホンダフィットを持っていない理由です。 少なくともそれが一般的な考えです。

一方、Miniは、運転するのが楽しいMini SEEVの生産に追いつくことができません。 それは家族の日常生活のために作られたものというよりは、愛好家の乗り物ですが。 問題は、サイズにお金がかかることです。 車両が大きいほど、重量が大きくなり、バッテリーパックが大きくなり、車両の価格が高くなります。

同じゲームプラン

テスラはヒューマノイドロボットで忙しすぎるため、安価なEVの提供を取りやめました。 そしてその絶え間なく遅れるフルセルフドライビングシステム、他の自動車メーカーは彼らのマスターを理解しようとしています プラン。 GMはボルトから始めましたが、大型トラックと高級SUVEVに軸足を移しました。 フォードはその2つの最大のネームプレート、マスタングと F-150、他のほとんどすべての自動車メーカーが何らかの中小規模のSUVに取り組んでいる、または販売している間にEVラインナップを飛躍的に開始する EV。

それは理にかなっている。 それらの車は非常によく売れています。 自動車メーカーはEVに移行している間も利益を上げなければならず、それが今のところお金です。

より少ない技術、より多くの範囲

これらの高価なEVの利益は、遅かれ早かれ、電気自動車の製造に注ぎ込まれることが期待されています。 これは、2台目の車を探しているのではなく、自分の1台の車を購入して、より環境に配慮したいという人が購入できます。 そうする。

結局のところ、EVは自動運転車のような技術的な可能性をたくさん開きます。 それは、それらの技術をすべての車両に押し込む必要があるという意味ではありません。 代わりに、すべての仕掛けや自動運転の約束なしに安価なEVを構築して、誰かが2番目の仕事に就くことなく家族に十分な範囲を提供できるようにするかもしれません。

どこにでもEVが必要な場合は、すべての人のためにEVを構築する必要があります。