水素自動車はクールで完全に準備ができていません

市場には2台の素晴らしい車があります。私は人々に買わないように言わなければなりません。 起亜ネクソとトヨタミライ。 どちらも堅実な交通手段です。 運転性、技術、快適さのレベル、さらにはスペースの問題もありません。 唯一の問題は、最大のハードルとその主なセールスポイントでもあります。どちらも水素を動力源としています。

紙の上では、水素燃料電池車は私たちの気候危機の苦境に対する完璧な解決策のように聞こえます。 それらはガス動力車と同じくらい速く燃料を補給し、それらの唯一の排出物は水です。 気が向いたら飲める水ですが、お勧めしません。 トヨタみらいから噴出する水を実際に味わったことがあります。 悲しいことに、給油所は、これらの車両を北カリフォルニアと南カリフォルニア、およびニューイングランドの一部の外で利用できるようにする方法で構築されていません。

これが買えない車です

米国のほとんどの地域でこれらの車両に燃料を供給することができないだけでなく、上記の地域以外で実際にそれらを購入またはリースすることもできません。 あなたがしたいと思うことではありません。 コンセントがあればどこでもEVを充電できる可能性がありますが、水素燃料電池車は 快適な燃料の外に出ると、本質的に金属、ガラス、プラスチックの高価なスラブになります ゾーン。

トヨタは、その一部として、何年もの間水素を推進してきました。 自動車メーカーは、インフラストラクチャの構築を支援するために企業と提携しましたが、それを実現するために財政的に多くのことをしていません。 それは理解できます。 それは自動車会社であり、燃料会社ではありません。 確かに、フォルクスワーゲンにはElectrify Americaがありますが、駐車場に充電ステーションを設置する方がはるかに簡単です。 高圧タンクを設置し、ドライバーが運転を継続できるようにそれらのタンクに燃料を補給するための配送システムを考え出す トヨタミライ。

電気はどこにでもあるようなものです。 ガソリンと水素（現場で作成された場合を除く）は、トラックで輸送する必要があります。 これは、燃料供給事業に参入したい人にとっては大きなハードルです。

一方、現代は韓国に拠点を置いており、韓国は堅牢な水素燃料インフラストラクチャを構築するための確固たる計画を持っています。 政府は燃料電池のリーダーになりたい. したがって、Nexoが米国で数百台を超えて販売していなくても、韓国では依然として実行可能なオプションです。

米国では、そのようなビルドアウトのインセンティブは実際にはありません。車両はそれをビルドアウトするためにそこにありません。 しかし、インフラがなければ、トヨタやヒュンダイのような企業が販売する燃料電池車を買う人は誰もいないでしょう。 昨年、ホンダはクラリティ水素燃料電池車を市場から撤退させました。

甘いインセンティブはインフラストラクチャを損なうことはありません

それでも、これらの自動車メーカーは、あなたが適切な場所に住んでいるなら、あなたに彼らの車を買うことを本当に望んでいます。 たとえば、ヒュンダイとトヨタはどちらも無料の燃料を提供しています。 ヒュンダイは3年間または15,000ドルの燃料を提供します。 トヨタはタイムテーブルを6年に延長しますが、ミライに同じ金額を提供します。 さらに、あなたがその地域を離れる必要があるとき、彼らは両方とも無料のガソリン車のレンタルを提供します。

大変なことのように聞こえますが、水素燃料電池車をレビューしたときはいつでも、北カリフォルニアの給油所の少なくとも20パーセントが故障しています。 ある時点で、新しいみらい（これもとても素敵な車）を運転しているときに、駅の60％が使用できなくなったと計算しました。 それから数年前に水素不足がありました。 当時、私道に水素燃料電池車を置くのはおそらく良い時期ではありませんでした。 主にそれがあなたの私道に座っていたからです。

ですから、今のところ、あなたが非常に特定の地域に住んでいて、2台目の車を持っていない限り、おそらく最善の策ではありません。 念のため。 しかし、それは水素が死んだ命題であるということではありません。 水素で動く長距離の大きなリグは、セミの下に巨大なバッテリーを投げるよりもはるかに理にかなっています。

ビッグリグソリューション

セミにバッテリーを追加して仕事に必要な範囲を与えるということは、重量を追加することを意味します。これにより、運ぶことができる貨物の量が減ります。 バッテリーを追加して必要な距離をカバーできるようにすると、大量の貨物を長距離で移動する能力が低下するため、これは重量対範囲の負けゲームです。

そこで水素燃料電池が登場します。 巨大なバッテリーを必要とせず、燃料タンクだけを必要とするため、重量が軽減されます。 車両はEVの場合よりも迅速に燃料を補給でき（時間はトラック運転手にとってお金です）、長距離を運ぶことができる貨物の量の損失はほとんどありません。

長距離トラックのもう1つの楽しい点は、トラックストップと呼ばれる給油用のインフラストラクチャがすでに設定されていることです。 また、水素ステーションを追加することは、問題がないわけではありませんが、町のすべての地元のガソリンスタンドを改造するよりもはるかに簡単です。

ある時点で、長距離トラックはガスから別のものに切り替える必要があります。 水素燃料電池は今のところ最も理にかなっています。 たぶん5年以内に何か他のものがあるでしょう。 しかし今のところ、宇宙で最も豊富な要素の力は、大型トラックを州から州へと移動させる方法です。

副作用は、強力なバックボーンを備えた燃料供給インフラストラクチャが出現することです。 主要な州間高速道路沿いのトラック停車場から始まりますが、これらの駅では、自動車メーカーが2つ以上の州で燃料電池車を販売できるようになります。 最終的に、これらの車両が道路上で普及するにつれて、水素燃料ステーションがトラックの停車場の外に現れ、需要に応えます。

その後、すべてが拡大し続けると、自動車ジャーナリストは、水素で走るので購入してはいけない、または購入できないクールな車についてみんなに話すのをやめます。 代わりに、水を排出し、燃料をすばやく補給し、ほぼすべての場所で購入できる車両について説明します。 ご存知のように、実際の車両のように、人々は実際に使用できます。

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