FAAの安全上の懸念によるLimboの5G拡張

連邦航空局（FAA）がその道を進んでいる場合、計画どおり、2022年1月からAT＆TおよびVerizonの5Gサービスを使用できなくなります。

FAAは、展開の遅延を求めて、最初に5GCバンドアンテナが重要な航空会社の機器に干渉する可能性があると主張しました。 その後、先に進み、いくつかを発行しました 耐空性指令（AD） 業界関係者によると、特定の条件下で航空会社にフライトの迂回を命じると、数十億ドルの費用がかかる可能性があります。

「ADがエアラインズ・フォー・アメリカのメンバーの2019年の運航に延滞で適用された場合、約345,000人の乗客便、3,200万人の乗客、および5,400人の貨物便が フライトの遅延、迂回、またはキャンセルの形で影響を受けました」と、エアラインズフォーアメリカによるFAAの5G耐空性指令の影響分析を結論付けています。 ライフワイヤー。

待機パターン

2021年11月、AT＆TとVerizonは、Cバンド5Gワイヤレスサービスの商用開始を延期することに合意しました。 FAAが重要な航空会社への潜在的な影響について安全上の懸念を提起した後の2022年1月5日まで 装置。

展開の新しい日付が近づくと、FAAはADを発行し、禁止する飛行マニュアルの改訂を要求しました 5GCバンドワイヤレスブロードバンドが存在する場合に電波高度計の使用に依存する一部の飛行操作 信号。

Lifewireへの声明では、 カーターヤン、インダストリーコミュニケーションズマネージングディレクター エアラインズフォーアメリカ、FAAのADは、国の航空宇宙システムと一般市民に「非常に破壊的」となる安全上の懸念を特定していると述べました。

ADは基本的に、5G Cバンドアンテナの近くの空港に近づくときに電波高度計に依存せず、代わりに別の空港に迂回するように航空会社に要求します。 エアラインズ・フォー・アメリカは、行き詰まりを解決する責任は通信会社にあると信じています。

「干渉の問題に対処するための5G通信会社の深刻な緩和策の欠如は大幅に サプライチェーンがすでに細く伸びているときに、経済を混乱させ、害を及ぼす」と述べた。 分析。

偽旗

マイケルマーカス、ノースイースタン大学の電気およびコンピューターエンジニアリングの非常勤教授であり、ワイヤレスの独立した専門家 テクノロジーとスペクトルポリシーは、特定のレーダー高度計が実際に近くの5Gの影響を受けやすいことをLifewireに電子メールで伝えました バンド。 それでも、彼はFAAの反応に感銘を受けていません。

「FAAはこの問題を悪化させたので、どのモデルとそれらがどれほど一般的であるかに関するデータの収集を始めたのはつい最近のことです」と彼は言いました。

マーカスは、連邦通信委員会（FCC）のエンジニアリングおよびテクノロジーオフィスの元アソシエイトチーフとして、過去にこのような状況を目撃してきました。

隣接するバンドの問題を「比較的一般的」と呼んで、マーカスは、 FMの使用 108 MHzのすぐ下で放送し、その周波数のすぐ上で飛行機の計器着陸装置（ILS）を放送します。

「本当の問題は、携帯電話会社がこの状況を解決する上で大きな負担になるのか、それとも 航空機のレーダー高度計の特定のモデルで、妥当な干渉耐性基準を満たしていない」と述べた。 マーカス。

ミドルグラウンド

一方、Airlines for AmericaのYangは、グループがFCCとFAAに実用的な取り組みに協力するよう引き続き要請していると述べました。 安全性を優先し、航空への混乱を回避しながら、5GCバンドテクノロジーの展開を可能にするソリューション システム。"

同様の見解はによって共有されました メレディス・アトウェル・ベイカー、社長兼最高経営責任者 CTIA、米国の無線通信業界を代表する業界団体であり、FCCの元メンバーです。 ベイカーはLifewireに発行された声明の中で、安全なフライトと堅牢で信頼性の高い5Gサービスの両方を実現できると述べました。

「航空安全へのリスクの信頼できる証拠はありませんが、米国の無線プロバイダーは、世界で最も包括的な一連の一時的な保護を自主的に実施しています。 私たちは航空業界と緊密に協力しており、1月にCバンドで5Gを使用して約40か国に安全に参加する予定です」とベイカー氏は保証しました。

現在、事態は危機に瀕しており、5GCバンドサービスが開始されるかどうかは明らかではありません。 2022年1月5日、または2つの連邦機関が争うため、展開がさらに遅れる場合 ワンアップマンシップ。