交換可能なEVバッテリーはここにありますが、すべての人に適しているわけではありません

何十年もの間、デバイスの電力が不足しているときはいつでも、デバイスを開いて電池を交換していました。 AA、C、D、9ボルト-壁に直接接続されなかった世界の電子機器の多くは、使い捨てバッテリーを必要としました。 その後、充電式電池が市場に出回り、消耗した電池を充電済みの電池に交換することができ、しばらくの間は良かったです。

多くの人にとって、それはEVがあるべき場所であるか、ある時点で向かう可能性があります。 80年代のウォークマンのように、バッテリーを交換するだけでいいのに、なぜ車を充電するのですか？ 車、トラック、SUVですぐに発生する可能性が低い理由は、それが複雑であるためです。非常に複雑です。

成長している二輪ソリューション

2015年、台湾のGogoro社が最初のスクーターを発売しました。 しかし、もっと重要なことは、Gogoro EnergyNetworkを立ち上げたことです。 台北市周辺に設置された一連のバッテリーステーションは、ゴゴロスクーターの複雑な部分であるだけでなく、会社自体の中心にもなりました。 各ステーションには、スクーターに交換できるバッテリーが含まれていました。 ライダーは引き上げ、消耗したバッテリーを取り出し、完全に充電されたバッテリーと交換して、途中にいます。

ライダーは、スクーターの費用に加えて、サービスの月額サブスクリプションを支払います。
ユーザーベースが拡大するにつれて、ネットワークも拡大しました。 同社は射程距離と充電不安を解消しました。 さらに、ビジネスモデルは、車両の寿命の間、Gogoroがお金を稼ぐことを意味しました。 それは、フォードがフォードブランドのガソリンで走った車を売っているようなものです。

このシステムは非常にうまく機能しているため、Gogoroはオートバイやスクーターのメーカーと提携しています。 インド, インドネシア、 と 中国 二輪EV用のバッテリー交換インフラストラクチャを作成します。 これらは多くの人々が2つで動き回る国です ホイール、そして時には日中または夜間の充電に適したコンセントまたは充電ステーションへのアクセスは 利用できません。

バッテリーは人が持ち運び、挿入できるので、それも機能します。 特別な機械はありません。 バッテリーが入った大きなレセプタクル。 自動車メーカーがこれらの小さなバッテリーをたくさん車に入れることを決定しない限り、それは車やSUVでは不可能です。 その時点で、巨大なおもちゃの所有者のように、個々の電池を交換するのに20〜30分を費やしているだけです。

残念ながら、米国にはGogoroがここで発売するのに必要なスクーターとオートバイのボリュームがありません。 私たちは四輪駆動の最初の国であり、この状況がフルサイズのEVでどのように機能するかを示しています。

車のバッテリー交換（まあ、今のところいくつかの車）

EVのバッテリー交換が不可能というわけではありません。 中国では、自動車メーカー Nioには解決策があります これには、車両がガレージに引き込まれ、5分後にバッテリーが交換されます。 ブーム、車は道路に戻ってきました。 しかし、Nioは米国では車を販売していません。 少なくともまだです。

ベイエリアのスタートアップを入力してください 十分な. 同社は北カリフォルニアにバッテリー交換システムを設置しており、Nioのように数分しかかかりません。 一度にバッテリーパック全体を取り外す代わりに、Ampleシステムは、より大きなバッテリーの一部であるパンボックスとほぼ同じサイズのモジュールを取り外します。 注意点は、大きな問題ですが、これは十分なバッテリーパックでのみ機能し、車両は十分なバッテリーパックで構築する必要があるということです。

スタートアップはこれを実現するために一部の自動車メーカーと協力していますが、それが起こったとしても、それはフリート車両にのみ適用され、正当な理由があります。 平均的な人は、一日中車を運転しているわけではありません。 彼らは仕事に出入りし、いくつかの用事を実行し、学校から子供たちを迎えに行き、そして多分夕食に向かいます。 それが100マイルの日であっても、彼らは夜に車を接続して、朝にもう一度やり直す準備をすることができます。

タクシー、配達、および一日中道路にいることに依存している他のタイプのドライバーの場合、充電のために45分の停車はお金を失います。 それは、ある地域で日中に数十台のフリート車両が道路上にあり、ある時点ですべてを充電する必要がある場合に問題となる可能性のあるオープンステーションを見つけることさえできる場合です。 そこでAmpleが登場します。 約1時間のアイドル時間の代わりに、バッテリーは約10分で交換できます。

同社はまた、NIOのセットアップのような建物ではないため、比較的迅速にステーションをセットアップできると述べています。 これは、どの駐車場でも地面にボルトで固定できる構造です。 それは本質的に約2〜3台の駐車スペースを占めます。 デプロイされると、ドライバーが車の中で待機している間、コンパニオンアプリがすべてを処理します。

繰り返しになりますが、これは現在フリートのみのソリューションであり、車とSUVをこのシステム専用に構築する必要があります。 しかし…

未来

自動車メーカーは、ほとんどの充電が自宅と夜間に行われることを常にすぐに指摘します。 これは、家に住んでいる場合や、夜間の充電が可能なガレージ付きのアパートがある場合に最適です。 多くのアパートの住人にとって、それは不可能です。 これらの人々は、職場で充電するか、数日ごとに充電ステーションに向かわなければなりません。 運が良ければ、お店やレストランの近くにあるので、車の補充中に用事を済ませることができます。 しかし、そうでない場合もあります。

これらのEV所有者は、GogoroやAmpleが提供するようなバッテリー交換ステーション用に特別に製造された車両から最も恩恵を受けるでしょう。 Gogoroは自動車の世界を深く掘り下げることはないかもしれませんが、オートバイの販売は、数年の減少の後、過去数年間で増加しています。 一方、Ampleシステムが離陸し、フリートがそれを使用し始めると、充電ステーションのネットワークが拡大します。

その成長は、それらの特別に作られた車が一般に提供される瞬間につながるかもしれません。 インフラストラクチャはビジネスの裏側で成長し、EVに移行したいが、自宅で一晩充電できない人々をサポートできるネットワークにつながる可能性があります。

したがって、交換可能なバッテリーを備えたEVのアイデアに本当に興味がある場合は、Ample、Nio、 Gogoroで、テクノロジーに参加したい場合は、特別バージョンの車を購入する準備をしてください。 将来。

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