車のバッテリーを放電しすぎると、本当にそれを殺すことができます

すべては有効期限付きで生まれるか作成されます。 生き物は死に、非生き物はすり減り、あなたが座っていたクリームコーンの缶 クリントン政権が喜んでいるからといって膨らんでいないので、パントリーの後ろに あなた。

これは、エントロピーの流れをしばらく抑えることができないと言っているわけではありません。 正しく食べて運動することで、より長く健康的な生活を送ることができます。同様に、 車のバッテリーの適切な手入れとメンテナンス それ以外の場合よりも長持ちするのに役立ちます。

もちろん、それは両方向を切る剣です。 アクチュアリーがあなたにそのタバコをもう一回引くと剃る正確な分数を教えてくれるかもしれないのと同じように あなたの人生、あなたが車のバッテリーを放電するたびに、あなたは単に元に戻すことが不可能な方法でその動作寿命を短くします。 それはただの機能です 車のバッテリーがどのように機能するかの科学.

デューティサイクルとデッドセル

バッテリーの動作寿命は通常、次の式で表されます。 デューティサイクル. これと同じ用語があらゆる種類のバッテリーに使用されているため、すべてのアプリケーションで具体的な定義があるわけではありません。 たとえば、一部のバッテリーは完全に放電するように設計されていますが、他のバッテリーは常にある程度の充電ができるように設計されています。

従来の鉛蓄電池は2番目のカテゴリに分類されるため、自動車のバッテリーの「デューティサイクル」は、一定の割合のドレインとそれに続くフル充電で構成され、寿命が続きます。

すべてがあなたのボンネットの下で適切に機能していれば、それは問題になることはありません。 通常の状況では、車を始動するとバッテリーが少し消耗しますが、 オルタネーターはそれを充電します あなたが運転するとき。 同様に、運転中に車のアクセサリーが使用する電力は、オルタネーターから供給される必要があります。これにより、バッテリーが設計よりも深く「循環」することはありません。

物事が適切に機能しておらず、バッテリーが設計どおりに放電している場合、それは問題が発生したときです。

たとえば、ヘッドライトを一晩つけたままにして、始動しない車に戻った場合、それはバッテリーの放電が多すぎる例です。

同様に、ヘッドライトまたはダッシュライトが暗くなっていることに気付いた場合は、充電警告ライトが点滅するか、ダッシュボードの電圧計が14.2を下回ります。 ボルト、これらはすべて、オルタネーターが想定どおりに充電されていないことを示しています。これにより、非常に迅速に過放電が発生する可能性もあります。 バッテリー。

鉛蓄電池が放電するとどうなりますか？

鉛蓄電池は、その機能が特に印象的でも効率的でもありません。また、発明されてから過去1世紀半ほどで大きな変化はありませんでした。 基本的な技術は信じられないほどシンプルです。 鉛板は硫酸浴にペアで吊るされています。 電解質として機能します.

プレートの各ペアには二酸化鉛でコーティングされたものがあり、電圧が印加されると化学反応が発生します。

鉛蓄電池が放電すると、エンジンの始動、ヘッドライトの点灯、または高級車のステレオの実行に電力が供給されるたびに、プレートはゆっくりと硫酸鉛でコーティングされます。 これは通常のプロセスであり、通常の状況では元に戻すことができます。

たとえば、 エンジンを切った状態で車のラジオを聞く あなたの乗客が用事を実行するために飛び出す間、あなたのバッテリーの中のプレートは少量の硫酸化を受けます。 その後、エンジンを始動すると、バッテリーが再充電され、硫酸化が逆転します。

設計よりも深くなる

従来の自動車用バッテリーは、主に設計されているため、「始動バッテリー」と呼ばれることもあります。 スターターモーターは膨大な量のアンペア数を必要とし、それを納品する必要があります 速い.

そのことを念頭に置いて、通常の自動車用バッテリーの鉛板は可能な限り薄く設計されており、最大の表面積を可能にします。 もちろん、これがプレートを硫酸化による損傷を受けやすくする原因でもあります。

車の充電システムは通常約14ボルトでホバリングし、車のバッテリーは完全に最近充電されたときに約13ボルトを読み取ることがよくあります。 そのことを念頭に置いて、通常の自動車のバッテリーは10.5ボルトで「完全に放電」していると見なされます。これは、フルの約80パーセントにすぎません。

車のバッテリーの放電がひどいのはなぜですか？

車のバッテリーが約10.5ボルトに下がると、容量の80％が残りますが、バッテリーは サイクルをさらに深くすると、プレートに過度の損傷を与えるため、完全に放電されます。 硫酸化。

通常の硫酸化は可逆的ですが、バッテリーを過度に消耗させたり、放電状態のままにしておくと、軟質の硫酸鉛が結晶化する可能性があります。 その時点で、バッテリーを充電すると、硫酸化の一部が逆転しますが、結晶化した硫酸鉛はプレートに残ります。 この硫酸塩は、通常の状況では、電解液の溶液に戻ることができず、バッテリーの利用可能な出力を永久に低下させます。

結晶化した硫酸鉛の形成を可能にする他の有害な影響は、経験的に測定可能な方法でバッテリーの寿命を効果的に短縮することです。 この結晶化が多すぎると、バッテリーはエンジンを始動するのに十分なアンペア数を提供できなくなり、交換する必要があります。

消耗したバッテリーで何をすべきか

車のバッテリーが消耗したら 未満 完全放電状態で、ダメージがあります。 電解液をチェックしてトリクル充電器に入れるだけです。 初めて放電した場合は、バッテリーを完全に充電でき、 引き続き使用しますが、10.5ボルトのしきい値を下回るたびに、損傷が発生します。

また、次の点に注意することも重要です。 ジャンプスタート バッテリーが完全に放電した車を運転するのはバッテリーに良くありません また オルタネーター。 長時間運転してエンジンを回転させたままでも、そのようにバッテリーをフル充電できる可能性は非常に低いです。

そうすることで、バッテリーを放電状態またはその近くで動作させることになり、さらに硫酸化する危険があります。 また、オルタネーターは完全に放電した状態からバッテリーを充電するように設計されていないため、これを行うのは困難です。 オルタネーターの電圧レギュレーターも、正しく動作するために12ボルトの入力を必要とします。

電池の消耗を防ぐ方法

バッテリーが損傷するまで消耗しないようにする最善の方法は、定期的な手入れとメンテナンスを行うことです。これにより、問題が雪だるま式に増える前に問題を見つけることができます。 寄生性の排水管もすぐに対処し、持続させないでください。

たとえば、ある朝、車を始動するのが難しいことに気付いたが、ヘッドライトをつけたままにしていない場合は、システムのどこかに排水口がある可能性があります。 バッテリーがなくなる前、またはバッテリーが何度もなくなる前に修正すると、長期的にはコストを節約できます。