AからDまでのカーアンプクラス

すべてのアンプクラスのうち、カーオーディオシステムで一般的に使用されているのは4つだけで、そのうちの1つはコンビネーションタイプです。 これらの4つのアンプクラスは、A、B、AB、およびDです。 これらのアンプクラスの簡単な入門書です。

タイプとクラス

基本的なレベルでは、パワーアンプにはアナログとスイッチングの2種類しかありません。 これらの基本的なタイプは、さらに12以上の文字クラスに分類されます。 TやZなどの一部は独自の商標デザインであり、AやBなどの他の製品はさまざまなメーカーによって製造されています。

すべてのパワーアンプは基本的に同じ機能を実行し、同じ基本原理の下で動作しますが、クラスは同じように作成されていません。

アンプクラスの比較表

長所	短所
クラスA	クリーンな出力、高忠実度、低歪み。	大きい; たくさんの熱を発生させます。
クラスB	効率的で、サイズが小さく、発熱が少ない。	オーディオの忠実度が低く、信号の歪みが発生する可能性があります。
クラスA / B	クラスAよりも効率的です。 クラスBよりも歪みが少ない。	クラスBよりも効率が低く、クラスAよりも歪みが大きくなります。
クラスD	非常に効率的です。	での歪み 高周波.

クラスAカーアンプ

定義上、クラスAアンプは常にオンになっています。 それらは常に電流が出力を通過するように設計された内部回路を使用します トランジスタ. この基本設計には長所と短所があり、クラスAアンプは一部のアプリケーションには適していますが、他のアプリケーションにはあまり適していません。 カーステレオアプリケーションのクラスAアンプに関して最大​​の問題は、サイズです。

クラスBカーアンプ

クラスAアンプとは異なり、クラスBパワーアンプは切り替えられます。 つまり、増幅するオーディオ信号がない場合に出力トランジスタを効果的にオフにできる内部回路を使用しているということです。 これにより効率が向上し、クラスBアンプは カーオーディオ アプリケーションだけでなく、オーディオの忠実度も低下します。

クラスABカーアンプ

これらのアンプは、従来のAアンプクラスとBアンプクラスのハイブリッドです。 それらのトランジスタには常に電流が流れていますが、信号が存在しないときに電流の量を減らすことができる回路を使用しています。 その結果、クラスBアンプほどの歪みがなく、純粋なクラスAアンプよりも効率が向上します。 これらの利点により、クラスABパワーアンプはカーオーディオシステムで最も一般的に使用されているフルレンジアンプです。

クラスDカーアンプ

クラスA、B、およびABアンプは、アナログアンプクラスの例です。これにより、クラスDは、カーオーディオシステムで一般的に使用される唯一のスイッチドアンプクラスになります。 クラスA、B、およびABとは異なり、クラスDアンプは、トランジスタへの電流を非常にすばやくオン/オフすることによって動作します。 これにより、アナログ入力信号にマッピングされるスイッチまたはパルス出力信号が作成されます。

クラスDのカーアンプは非常に効率的ですが、スイッチング/パルス方式では、高周波である程度の歪みが発生します。 これは、低周波数が同じ歪みの影響を受けないことを考えると、ローパスフィルターによって除去されることがよくあります。 モノがたくさん サブウーファー アンプはクラスDですが、サイズと電力の利点により、アンプクラスで最も人気のあるものの1つになっています。 フルレンジスピーカー 同様に。

A、B、Dを超えて

ほとんどのカーオーディオアンプはA / BまたはDですが、これら2つの主要なタイプのバリエーションも利用できます。 これらの他のアンプクラスは通常、見返りにあまり犠牲にすることなくパフォーマンスを向上させるために、主要なタイプのアンプから特性を選択します。

たとえば、ABアンプがAとBの設計を組み合わせているのと同じように、クラスBDアンプは次のように設計されています。 クラスDアンプよりも高周波での歪みが少なく、クラスに期待される効率が高くなります。 NS。

どのアンプクラスを選ぶべきですか？

bD、GH、およびその他のタイプのアンプの導入により、 適切なクラスの選択 これまで以上に複雑に見える可能性があります。 深く入り込まずに良いサウンドが必要な場合、基本的な経験則は、A / Bアンプは フルレンジスピーカーとほとんどのコンポーネントスピーカーに最適ですが、クラスDアンプは運転に優れています サブウーファー。 必要に応じて、それよりも複雑にすることもできますが、その基本計画に固執することで、正しい方向に進むことができます。