EVはガソリン車よりも優れた性能を発揮します。その理由は次のとおりです。

電気自動車は、いくつかの点で何年にもわたって少し悪いラップを得ています。 しかし、電気はパフォーマンスの低下を意味するものではありません。 実際、それはまったく逆のことを意味する可能性があります。

トルク、馬力、およびその他のエンジントーク

同じ文で「低排出量」と「高性能」に言及すると、奇妙な外観になる可能性があります。 正直に言うと、100年以上の自動車の中で、燃費の良いマッスルカーを見たことがありますか。 それでも、電気自動車はまさにそれを提供します。信じがたいかもしれませんが、並外れた性能と低排出量です。

両方を含めるための鍵は、電気モーターと内燃エンジン（ICE）がどのようにトルクとパワーを発生させるかにあります。 トルクは、ポンドフィート（lb-ft）で測定されるねじり力であり、出力は、馬力（hp）またはキロワット（kW）で測定されるエンジンが実行できる作業量です。

従来のICE（ガソリン車で使用）は、排気量と速度に基づいてトルクと動力を生成しますが、 どちらも 高トルク、高出力。

ICEエンジンを次のように考えてください。大きなディーゼルトラックエンジンは、高トルクと低速の重量挙げ選手に例えることができます。 レーシングカーのエンジンは、低トルクで高速のスプリンターに例えることができます。 平均的なセダンは、全体的に中程度のトルクと速度で、一般的に運動選手に例えることができます。 最終的に、すべてのICEエンジンは、トルクとパワーを発生させるために速度を上げる必要があり、これには時間がかかります。

通常、モータージェネレーター（MG）と呼ばれる電気自動車のモーターは、トルクとパワーを提供するため、まったく別の獣ですが、 しないでください それを行うには、スピードを上げる必要があります。

これは、MGがすべてのトルクをゼロrpmでラインからすぐに供給し、その後、最大速度の約半分を押し続けるためです。 典型的なEVは、オリンピックの重量挙げチャンピオンが450ポンドを持ち上げ、10秒以内に100メートルのダッシュを走らせることに例えることができます。

「しかし、私はスポーツカーがトラックでEVを打ち負かすのを見ました」とあなたは言います。 それには正当な理由があります。ICE車が加速する唯一の理由は、ギアをシフトするとエンジンがピークトルクと出力に保たれるためです。 一方、EVには通常シングルスピードの降圧ギアボックスが装備されています。 MGが独自のパワーバンドを通過すると、従来の車両のようにシフトアップすることはありません。

静かな加速

確かに、スポーツカーは元気を取り戻したときにかなり良い音になりますが、可動部品が非常に少ないEVの音の仕方には美しいシンプルさがあります。

アクセルを床にマッシュすると、ささやくだけで、すぐにシートに押し込まれます。 パワートレイン：電気は静かで、電気モーターはほとんどそうです、そしてシングルスピードギアボックスからほとんど泣き言を言いません。 実際、聞こえそうなのはラジオとタイヤだけです。 急加速時でも、EVは同等のICEカーのわずか10分の1のノイズを生成します。

これらのマシンはどれだけ速く加速しますか？ さて、開始時にすべてのトルクが利用可能であるため、一部のEVが可能なとんでもない加速に匹敵するスーパーカーはほとんどありません。

平均的なセダン（一般的に運動選手のことを考えてください）は、デッドストップから時速60マイルまで6〜8秒でスプリントできますが、平均的なスーパーカー（スプリンター）は4秒未満で同じことができます。 ウェイトリフターは、満載でそこに着くまでに数分かかる場合があります。

もちろん、EVの構成によって、スプリント時間は変わる可能性がありますが、隣人を怖がらせることなく、2.5秒以内に停止から時速60マイルに達することができるものもあります。 自分を怖がらせることなくそれができるかどうかは別の問題です。

効率係数

ええと、その「e-word」が再びありますが、効率はパフォーマンスと何の関係がありますか？ 本当の問題は、燃料中のどのくらいのエネルギーが地面に到達するかということです。 説明のために、世界的に有名なスプリンターであるウサインボルトについて考えてみましょう。

確かに、ボルトには生まれながらの才能がありましたが、彼は定期的にトレーニングを行い、厳格な食事療法を行い、レース当日に過負荷になることはありませんでした。 75ポンドの消防士の装備で100メートルのダッシュを試みることを想像できますか？ もちろん違います！ 軽くて効果的なランニングシューズと衣類を選択することで、ボルトは不要な衣類の塊を克服することなく、前進するためにより多くの力を消費します。

消防士に扮したボルトのように、ICEはひどく非効率的です。 エンジンの設計、過給機、ギアリング、タイヤなどのいくつかの要因に応じて、燃料中の化学エネルギーのわずか12〜30パーセントが地面に到達します。 残りは、ドライブトレイン内の熱、排気管からの排出、および摩擦によって失われます。

高効率のテストガソリンエンジンでさえ、40パーセントに制限されています。 スポーティなEVは、オフロードEVよりも効率が悪くなりますが、同様の従来の車両と比較すると、自信を持って加速する感覚を見逃すことはありません。 おそらくノイズですが、感触ではありません。

ランニングギアのボルトのように、MGには可動部品がほとんど含まれていないため、より効率的です。バッテリーに蓄えられた化学エネルギーのほぼ80％が、車両を道路に移動させます。 電気自動車の運転手は、地球を救うために自分たちの小さな役割を果たしているという知識を持って、自信を持って元気に加速することを楽しんでいます。