アダプティブクルーズコントロールは自動操縦ではありませんが、次善の策です
アダプティブクルーズコントロールは、クルーズコントロールが導入されて以来苦しんできた最大の問題に対する答えです。 その間 クルーズコントロール 高速道路で一定の速度を維持するのに役立ち、さらには燃費を向上させることができますが、交通には役に立ちません。 アダプティブクルーズコントロールは、交通の流れに合わせて車両の速度を自動的に調整することで、これを修正します。
アダプティブクルーズコントロールとは何ですか？
アダプティブクルーズコントロールやレーダークルーズコントロールなどの用語でも呼ばれるアダプティブクルーズコントロールは、本質的に 従来のクルーズコントロールシステム、より安全で忙しくない運転体験を提供するための追加テクノロジーで補強されています。
これらのシステムは、車両の速度を自動的に調整して、その前の車またはトラックの速度に一致させることができます。 これにより、アダプティブクルーズコントロールを搭載した車両は、追加の入力を必要とせずに他のドライバーの行動に対応できます。
アダプティブクルーズコントロールを搭載した車両のドライバーは、希望の速度を設定し、車両が車線に留まっていることを確認するだけで済みます。 アダプティブクルーズコントロールは、前方の車両が減速したことを検出すると、スロットルと必要に応じてブレーキを調整して、自動的にそれに合わせることができます。 トラフィックが回復すると、これらの自動システムは加速することもできます。
アダプティブクルーズコントロールはどのように機能しますか？
クルーズコントロールは、ドライバーがアクセルペダルを使わずにスロットルの位置を調整できる比較的シンプルなシステムです。 それは非常に長い間存在しており、高速道路の速度での燃費を改善するのに役立つことがよくあります。
クルーズコントロールの主な問題は、これらのシステムを使用するドライバーが他のドライバーの行動に対して常に警戒し続けなければならないということでした。 ドライバーがタップすると、ほとんどのクルーズコントロールシステムは停止します ブレーキ、ただし、車両の速度を自動調整することはできません。
アダプティブクルーズコントロールの設計は従来のシステムと似ていますが、いくつかの追加コンポーネントがあります。
アダプティブクルーズコントロールシステムは、ドライバーの入力だけに頼るのではなく、カメラ、レーザーセンサー、または
アダプティブクルーズコントロールが車道の障害物を検出した場合、または先行車が減速した場合、システムはスロットルをカットし、シフトダウンし、さらにはブレーキを作動させることができます。
アダプティブクルーズコントロールを使用するにはどうすればよいですか？
通常のクルーズコントロールを使用したことがある場合は、アダプティブクルーズコントロールの使用方法についてかなり良いアイデアがあるはずです。 実際、アダプティブクルーズコントロールを備えた一部の車両では、標準のクルーズコントロールモードで操作するオプションが提供されています。
特定のコントロールは特定の車両によって異なりますが、一般的なプロセスでは、希望の巡航速度を設定してから、クルーズコントロールを作動させます。 従来のクルーズコントロールシステムがデフォルトモードである場合は、特にアダプティブシステムをオンにする必要があります。
アダプティブクルーズコントロールは、カメラ、レーダー、レーザーセンサーを使用して、 あなたの前の車両、あなたはあなたの車線位置を維持し、他のものをチェックすることに集中することができます 危険。 アダプティブクルーズコントロールはオートパイロットや自動運転車と同じではないため、注意を払う必要がありますが、プレッシャーの一部は軽減されます。
車両に部分的にアダプティブクルーズコントロールシステムが装備されている場合は、渋滞やその他の危険にも注意する必要があります。 これらの部分適応システムは通常、車両が特定の速度に減速した後にシャットダウンするため、完全に停止させることはできません。 完全適応システムは、ストップアンドゴートラフィックで機能することができます。
アダプティブクルーズコントロールは本当にあなたをより安全にしますか？
アダプティブクルーズコントロールは追突の可能性と深刻さを軽減するのに役立ちますが、これらのシステムはまだ比較的制限されています。 脇見運転者は、衝突を回避するためにクルーズコントロール設定を手動で調整できない可能性が高いため、このような状況では、アダプティブクルーズコントロールが大きなメリットになります。
ただし、ドライバーがシステムの制限に気付いていない場合、アダプティブクルーズコントロールは実際には安全性の低下を引き起こす可能性があります。
によって行われた研究によると NS、驚くべき数のドライバーは、部分的に適応可能なクルーズコントロールシステムが車両を完全に停止できないことに気づいていません。
他のドライバーは、アダプティブクルーズコントロールが他の車線の車両を拾う可能性があるため、曲がりくねった道路では適切に機能しないことに気づいていませんでした。 これらすべての制限を十分に認識している場合は、アダプティブクルーズコントロールを使用すると安全性が高まります。
アダプティブクルーズコントロールが搭載されている車両は何ですか？
アダプティブクルーズコントロールを搭載した最初の車両は1995年に出荷されましたが、技術が本格的に普及するまでにはしばらく時間がかかりました。 ほとんどの主要な自動車メーカーは、ある種のアダプティブクルーズコントロールを提供しており、いくつかのホールドアウトは、少なくとも設計図に何かを持っています。 ただし、完全に適応可能なクルーズコントロールの可用性はやや制限されています。
BMWは、車両を完全に停止させることができるクルーズコントロールの一種である完全アダプティブクルーズコントロールを提供した最初の自動車メーカーの1つでした。 それはあなたがストップアンドゴートラフィックでシステムを使用することを可能にするので、それは大きな問題です。 他のタイプのアダプティブクルーズコントロールでは、ドライバーは低速で手動制御を行う必要があります。
BMWの完全アダプティブクルーズコントロールは、2007年以来、7シリーズ、5シリーズ、6シリーズを含むさまざまなモデルで利用可能になっています。 メルセデス、フォルクスワーゲン、GM、およびその他の少数の企業も、独自の完全適応型クルーズコントロールシステムを展開しています。
多くの場合、アダプティブクルーズコントロールオプションは、最初は少数のモデルに限定されています。 古典的な例はGMで、当初はオプションを高級キャデラックバッジに限定していました。 その後、2014年モデルから、Chevy Impalaでも完全適応システムが利用可能になり、その後、他のモデルがシステムを受け取りました。
どのようなタイプのアダプティブクルーズコントロールが利用できますか？
アダプティブクルーズコントロールシステムとアダプティブクルーズコントロールシステムは、レーザーベースのシステムとレーダーベースのシステムに分類でき、ドライバーからの入力量に基づいて区別することもできます。
レーザーベースの自律型クルーズコントロールシステムは、フロントマウントレーザーを使用して、他の車両の位置と速度を追跡します。 レーザーの使用には制限があるため、これらのシステムでは、汚れた車両や汚れた車両の検出に問題が発生することがよくあります。 そうしないと、無反射で悪天候も、レーザーベースのシステムが他のシステムを追跡する能力に悪影響を与える可能性があります。 車両。
レーダーベースのシステムは、レーダークルーズコントロールと呼ばれることもあり、レーザーの代わりに1つ以上のレーダーセンサーを使用します。 これらは通常、より広い範囲の気象条件で機能し、通常、反射率に関係なく他の車両を追跡することができます。
一部のアダプティブクルーズコントロールシステムは、次のようなプリクラッシュテクノロジーとも統合されています。 アダプティブブレーキ、およびその他 ADAS お気に入り 車線逸脱警報システム.
アダプティブクルーズコントロールが失敗するとどうなりますか？
潜在的な障害は、警戒を怠らないことが必要な主な理由です。 使用中にシステムに障害が発生した場合は、手動で速度を調整する必要があります。 車両は引き続き安全に運転できますが、適応システムを使用して車間距離を自動的に維持することはできません。
一部のシステムは正常に機能しているように見えても障害が発生する可能性があることを理解することも重要です。 アダプティブクルーズコントロールがレーザーセンサーを使用している場合は、悪天候時に他の車両を適切に追跡できない可能性があることに注意する必要があります。
レーザーセンサーは、車両が特に汚れている場合や無反射塗料を使用している場合にも、車両の追跡に失敗する可能性があります。 レーダーベースのアダプティブクルーズコントロールは、通常、塗装や気象条件に関係なく車両を追跡できますが、これらのシステムはいずれも確実なものではありません。
アダプティブクルーズコントロールは将来どこに行くのですか？
今日、アダプティブクルーズコントロールシステムは、外部からの入力がなくても機能することができます。 センサーを使用して他の車両の位置と速度を検出し、必要な調整を行うだけです。 このテクノロジーは、 自動運転車.
将来的には、他の車両からの情報を利用して他の車両に情報を送信する協調的アダプティブクルーズコントロールシステムが登場する可能性があります。 このタイプのシステムの実装では、1台の車両がその後ろの車両に速度データを送信し、次に、その後ろの車両に速度データを送信します。
この種の高度なアダプティブクルーズコントロールの利点は、現在のシステムのような状況で失敗する可能性のある外部測定やセンサーに依存しないことです。
ただし、この種のシステムを導入するには、多大な協力が必要になります。 自動車メーカーと議員の間で、全面的な採用なしには機能しません テクノロジー。