吹き飛ばされたカーオーディオアンプのヒューズの診断
カーオーディオアンプのヒューズが飛んだとき、問題の根底にあるのは、どのヒューズがほこりを噛んだかを正確に把握することから始まります。 2つまたは3つの異なるタイプがあります 車のアンプヒューズ 通常のインストールでは、特定の状況で根本的な原因を見つけるには、どちらが吹いたかを特定し、その理由の可能性を絞り込む必要があります。
電源ケーブルがアンプをバッテリーに直接接続している場合 正しく配線されている、次に、内部アンプヒューズに加えて溶断できるインラインヒューズがあります。 他の設備では、電力は独自のヒューズを備えた配電ブロックから引き出されます。 したがって、アンプが電気システムにどのように配線されているかに応じて、さまざまな異なるヒューズを扱っていることに気付くでしょう。
いずれにせよ、 アンプ 溶断するヒューズには、電源ラインに沿ったどこかでのアースへの短絡と内部アンプの障害が含まれます。 問題の正確な原因を突き止めるには、電圧計を分解する必要があります。
基本的なアンプヒューズの診断手順
切れたヒューズを見つけます。
切れたヒューズをすべてオフにして交換します。
すべてがオフの状態でヒューズが飛んだ場合、そのヒューズとシステムの他の部分との間におそらく短絡があります。
アンプを外した状態でヒューズを交換してください。
それでもヒューズが飛ぶ場合は、どこかにショートがあります 配線.
すべてをオフにしてもヒューズが切れないが、アンプをオンにするとヒューズが切れる場合は、アンプの内部に問題がある可能性があります。
電圧をチェックして不良オルタネーターヒューズを見つける
車のアンプのヒューズが切れ続ける理由を理解するための最初のステップは、実際に切れているヒューズを特定することです。 問題のヒューズをすでに交換していて、それがどれであるかがわかっている場合は、この手順をスキップできます。
問題のヒューズをまだ交換していない場合は、 一度もない 切れたヒューズをより高いアンペア定格のヒューズと交換してください。実際には、次のヒューズを使用した方が安全です。 低い このタイプの問題を診断する際の定格電流。
ヒューズは、処理できるよりも多くのアンペア数が流れると溶断し、ホットヒューズはコールドヒューズよりも少ないアンペア数を処理できます。 元のヒューズが飛んだときはほぼ確実に高温だったので、同じ定格の新しいヒューズを入れると、 古いヒューズを飛ばす前よりもさらに多くのアンペアを引き出すためにアンプが誤動作しているため、さらに結果が生じる可能性があります 内部の損傷。
次の診断手順で小さいヒューズを使用する場合でも、どこにあるかを判断できます 短いコンポーネントまたは誤動作しているコンポーネントが見つかりますが、アンプがさらに損傷する可能性は低くなります。
いずれにせよ、配電線に含まれるヒューズの数を特定し、次の場所で電圧を確認する必要があります。 両側 各ヒューズの。 一部のアンプは、単一のインラインヒューズと、内蔵のヒューズを使用して、バッテリープラスに直接配線されています。 アンプは、他のアンプがメインに接続されている分配ブロックから電力を引き出します。 ヒューズ。
目視検査またはテストライトでヒューズの溶断を技術的にチェックできますが、ボルトまたは抵抗計がより正確な方法です。 メインヒューズまたはバッテリーヒューズから始めて、各ヒューズの両側の電圧を確認する必要があります。
ヒューズの両方の端子の電圧が同じである場合、それは良好であることを意味します。 片側にバッテリー電圧があり、反対側にはない場合、それは悪いことを意味します。 メイン、分配ブロック、または内部アンプヒューズのいずれを扱っているかを判断したら、次のステップに進むことができます。
吹き飛ばされた車のアンプのバッテリーヒューズの診断
メインヒューズが飛んでいると判断した場合は、タイミングに注意を払う必要があります。 ヘッドユニット（およびアンプ）をオフにして、適切な定格の適切なヒューズを挿入してみてください。 ヒューズがすぐに切れて、すべてがオフになっている場合は、おそらく電源ケーブルの何らかの短絡に対処しています メインヒューズと分配ブロックの間、または分配ブロックがない場合はメインヒューズとアンプの間 システム。
アンプヒューズのデッドサイドとアース間の導通を確認できます。 通常の状況では、抵抗計はこのタイプのチェックで「過負荷」を読み取る必要があります。 導通が見られる場合は、電源ケーブルの配線全体をチェックして、アースに接続されている場所を特定する必要があります。 場合によっては、擦り切れた電源ケーブルが運転中にのみ地面に接触することがあり、その結果、スピードバンプや起伏の多い地形を走るとヒューズが切れます。
吹き飛ばされた配電ブロックアンプヒューズの診断
メインヒューズの両側に電力が供給されており、配電ブロックの片側に電力が供給されているが、もう一方には電力が供給されている場合 そのヒューズの側面が切れている場合は、電源線の短絡または内部アンプのいずれかを処理しています 障害。 アンプの取り付け方法と配線の経路に応じて、どちらが原因であるかを判断する方法はいくつかあります。
最初のステップは、配電ブロックをアンプに接続する電源線が見えるかどうかを確認することです。 理想的な状況では、カーペットやパネルなどを引き戻すことを意味する場合でも、ワイヤーの全長を見ることができます。 コンポーネントをトリムします。これにより、絶縁体が損傷していないかどうかを確認できます。 接地。
それが不可能な場合は、次善の策は、電源線をアンプから外し、緩い端が地面に接触していないことを確認し、ヒューズがまだ飛んでいるかどうかを確認することです。 もしそうなら、問題は電源線にあり、それを交換することでほぼ確実に問題が解決します。 もちろん、新しいワイヤを配線するときは、ショートしないように注意する必要があります。
ヒューズの場合 しません 電源線をアンプから外した状態でブローすると、内部アンプに問題が発生します。これは診断がはるかに難しく、自分で修正することは不可能な場合があります。 電子機器での作業にかなり自信がない限り、おそらくアンプを専門家に持って行くか、完全に交換する必要があります。 比較的新しい場合は、まだ保証期間中の可能性があります。
ブローされた内部アンプヒューズの診断
多くのアンプにはユーザーが修理できるヒューズが組み込まれていますが、このタイプのヒューズの理由を突き止めます 吹き飛ばされた、ましてや問題を解決することは、単に短絡した電力を探すよりも少し複雑です ワイヤー。 アンプに電力が供給されていて、内蔵ヒューズの片側に電力が供給されているが、もう一方には電力が供給されていない場合は、通常、アンプの内部障害に対処しています。
あなたが正確に決定できるかどうか いつ ヒューズが切れると、なぜそれが起こっているのかを理解するのにかなり近づくことができます。 たとえば、カーアンプには2つの電源があります。利用可能なバッテリーからの主な電源です。 イグニッションがアクセサリまたは実行位置にあり、「リモートターンオン」電圧が発生するときはいつでも NS ヘッドユニット.
ヘッドユニットの電源がオフになっているときにヒューズが飛んだ場合、つまりリモートのターンオン端子に電力が供給されていない場合は、アンプの電源に問題がある可能性があります。 これは、電源を逆方向に接続したり、アンプに対してインピーダンスが低すぎるスピーカーを接続したり、時間と通常の使用に起因する単純なコンポーネントの障害が原因で発生する可能性があります。
ヘッドユニットをオンにした後でのみヒューズが切れ、リモートのターンオン端子に電力が供給されている場合は、アンプの出力トランジスタに問題がある可能性があります。 ただし、 多くの 変圧器の巻線、整流器、その他のコンポーネントなど、さまざまな内部構造が劣化している可能性があります。 実際には、 悪いスピーカー また スピーカーの配線 ヘッドユニットの音量を上げたときにのみヒューズが飛ぶ場合、このタイプの障害を引き起こす可能性さえあります。
壊れた車のアンプの修理または交換
接地された電源ケーブルまたはワイヤの固定は非常に簡単です。新しいものを取り付け、絶縁体が擦れたり擦れたりしないように配線します。これで準備完了です。 ただし、内部アンプの障害に対処していると判断した場合、状況はもう少し複雑になります。
アンプが故障する可能性のあるさまざまな理由の中で、最も一般的なのは出力トランジスタの不良です。 この障害は、より安価なアンプの修理の1つでもあるため、リモートのターンオン電圧の後にのみアンプのヒューズを飛ばす内部障害に対処していると判断した場合 が適用されており、比較的高価なアンプを使用している場合は、プロのアンプ修理店に持って行くか、DIY修理を試してみる価値があります。 それ。
ただし、電源が悪い場合がありますが、これは通常、より高価です。 場合によっては両方の電源 と 出力トランジスタが損傷している可能性があります。その場合は、単にアンプを交換する方がよい場合がよくあります。
もちろん、根本的な問題を修正することも重要です。 新しいアンプを購入する または、修理したユニットを再インストールします。 たとえば、アンプに8オームの負荷が必要で、4オームに接続されているために電源に障害が発生した場合 負荷がかかると、電界効果トランジスタが再び故障する可能性が高く、別の費用のかかる修理が必要になります 明細書。