מומחים אומרים ששילוב של מסך מגע ובקרות פיזיות הוא הטוב ביותר עבור נהגים

click fraud protection
  • בדיקות חדשות מראות שלנהגים לוקח יותר זמן לבצע משימות עם מסכי מגע מאשר עם בקרה פיזית.
  • מכוניות עם בקרה פיזית מתבטלות בהדרגה לטובת ממשקי כל המסכים.
  • מערכת היברידית של מסך מגע וכפתורים פיזיים עשויה להיות הפתרון הטוב ביותר, המאפשרת שליטה במישוש וממשק חי בעת הצורך.
אדם המשתמש במסך מגע במכונית

גלן לינדברג / וי בילגאר

בדיקות חדשות מראות שנהגים בטוחים יותר כשהם מוותרים על מסכי מגע עבור בקרה פיזית, אבל זה לא אומר שעלינו לוותר עליהם לגמרי, אומרים מומחים.

מחקר של מגזין הרכב השבדי Vi Bilägare בדק כמה זמן לקח לנהגים לבצע אינטראקציות בסיסיות בתוך המכונית תוך כדי נסיעה במגוון מכוניות שהציגו ממשקי מסך מגע גדולים. וולוו V70 בת 17 נוספה גם כשליטה, רכב שלא היה לו מסך מגע, והסתמך במקום על כפתורים וכפתורים מיושנים. מכוניות עם מסכי מגע דרשו מהנהג להסיט את מבטו מהכביש לפרקי זמן ארוכים משמעותית מאשר בנסיעה ברכב האנלוגי. מומחים מסכימים שמסכי מגע יכולים להיות בעייתיים, אבל יש להם גם יתרונות חיוביים.

"כפתורים פיזיים טובים למשימות קצרות מאוד (ובעיקר בינאריות)," כריס שריינר, מנהל ב-UX Syndicated Research, הסכים כשדיבר עם Lifewire בדוא"ל. "רכב טוב משתמש בשילוב של סוגים [שונים] של ממשקים, ומייעל כל אחד מהם." אחד מהממשקים האלה לא נבדק על ידי

Vi Bilägare ויכול להחזיק את התשובה. "הקול (אמור להיות) טוב למשימות מורכבות יותר כמו חיפוש מדיה או קביעת יעד ב-satnav שלך."

מספרים קרים וקשים

מפה מסך מגע ברכב

פיטר דאזלי / Getty Images

במהלך הבדיקה שלו, Vi Bilägare גרם למישהו לבצע מספר משימות ברכב תוך כדי נסיעה מסביב לשדה תעופה במהירות של 110 קמ"ש (68 קמ"ש). מכוניות מ יצרנים רבים נכללו במבחן, כאשר ב.מ.וו, דאצ'יה, יונדאי ומרצדס רק חלק מאלה מְעוּרָב. המכוניות שנבחרו כללו הן דגמי תקציב (Dacia) והן דגמי יוקרה (מרצדס, ב.מ.וו) כאשר טווח הביניים מיוצג גם על ידי מספר יצרנים אחרים. גם טסלה דגם 3 נכללה - הרכב ידוע בו מסך מגע גדול ויש לו מעט מאוד בקרות פיזיות בכל תא הנוסעים שלו.

פתרון היברידי יעבוד הכי טוב כאשר לאנשים יש משימה עיקרית כמו נהיגה לעשות.

Vi Bilägareחבילת המשימות של הנהג חייבה את הנהג להפעיל את המושב המחומם של הרכב, להפעיל את הרדיו, לאפס את הנסיעה מחשב, ועוד, אבל אף אחת מהמשימות לא הייתה יוצאת דופן וכנראה היו דברים שבוצעו במהלך היומיום נְהִיגָה. מבחינת תוצאות, וולוו V70 משנת 2005 דרשה מהנהג להקדיש עשר שניות בלבד בלחיצה על כפתורים וסיבוב ידיות. הרכב נסע 306 מטר באותה תקופה.

לעומת זאת, ה-MG Marvel R הציג את הביצועים הגרועים ביותר, ונדרש 44.6 שניות מלאות כדי לבצע את אותן משימות ונסע 1,372 מטר במהלך אותה תקופה. המכונית המודרנית היחידה שהתקרבה להתאמת יריבתה האנלוגית הייתה וולוו C40 (13.7 שניות ו-417 מטר).

עניין של בטיחות

גרפיקה המציגה את זמני התגובה של כל מכונית

Vi Bilägare

הרחקת תשומת הלב מהכביש היא בעלת פוטנציאל לגרום לתאונות, אך הסחות דעת מגיעות בצורות רבות. מחקר שנערך על ידי המעבדה לחקר התחבורה (TRL) מצא שנהג יגיב בדרך כלל למשהו תוך שנייה אחת בלבד כאשר הוא מקדיש תשומת לב מלאה לכביש. זֶה הזמן גדל ב-57% בעת שימוש במסך מגע ברכב, נתון גבוה יותר מאשר בעת שליחת הודעות טקסט (35%) וכמות חוקית של אלכוהול במערכת (12%).

ניל קינאר, ראש מדעי ההתנהגות של TRL, דיווחה כי "להוריד את העיניים מהכביש לשתי שניות יכול פי שניים את הסיכון להתרסקות, אך נהג יכול לבלות עד 20 שניות בהסתכלות על מסך מגע כדי לבצע בדיקה פשוטה מְשִׁימָה."

אל תעזוב מסכים עדיין

אדם נוסע בכביש עם מסך מכונית מולו

Lu ShaoJi / Getty Images


כמה מומחים מאמינים שזו תהיה טעות לחזור לעידן שבו כפתורים היו הדרך היחידה לשלוט במכוניות. במקום זאת, הם חושבים שמערכת היברידית של מסכי מגע ופקדים פיזיים ממוקמים היטב יכולה להיות התשובה שיצרניות הרכב חיפשו.

"רוב האנשים משתמשים במכשיר נייד עם מסך מגע ללא קושי רב", רג'ינה גילברט, עוזר פרופסור לתעשייה בבית הספר להנדסה NYI Tandon ומורה לעיצוב UX באסיפה הכללית אמר ל-Lifewire בדוא"ל. "נהיגה עם מסכי מגע יכולה להוות הסחת דעת וסכנה." אבל זה לא אומר שלמסכי מגע אין את המקום שלהם.

"פתרון היברידי יעבוד הכי טוב כאשר לאנשים יש משימה עיקרית כמו נהיגה לעשות", הוסיף גילברט. "פתרונות מישוש נותנים למישהו את היכולת להרגיש משהו מבלי להסתכל עליו. מסכי מגע בהחלט מתאימים לדברים מסוימים יותר מאחרים."

פלורנס ורשלד, מהנדס UX עם StackBlitz, מאמין שיצרניות רכב צריכות לפנות לתעשייה אחרת לקבלת השראה כאשר מערבבים בקרות פיזיות עם וירטואליות. "[זו] הסיבה שלמצלמות מקצועיות יש חוגים פיזיים, לא ממשק משתמש ראשון במסך מגע - אבל זה לא הפריע ליצרנים מסוימים לשים את בקרות המכוניות מאחורי מסך מגע", הם כתב בטוויטר.