הרחבת 5G בלימבו עקב חששות בטיחות של FAA

אם מינהל התעופה הפדרלי (FAA) יצליח, לא תוכל להשתמש בשירותי 5G של AT&T ו-Verizon מינואר 2022, כמתוכנן.

בקריאה לעיכוב ההפעלה, ה-FAA טען לראשונה שאנטנות 5G בפס C עלולות להפריע לציוד חיוני של חברת התעופה. לאחר מכן זה המשיך והוציא כמה הנחיות כושר אוויר (AD) הוראת חברות תעופה להסיט טיסות בתנאים מסוימים, שלטענת מקורבים בענף עשויה לעלות מיליארדי דולרים.

"אם ה-AD הוחל בפיגור על חברות התעופה של חברות אמריקה ב-2019, היו כ-345,000 טיסות נוסעים, 32 מיליון נוסעים ו-5,400 טיסות מטען. הושפעו בצורה של עיכוב בטיסות, הסחות דעת או ביטולים", מסכם ניתוח השפעה של הוראת כושר האוויר 5G של FAA על ידי Airlines for America, ששותף עם Lifewire.

תבנית אחיזה

בנובמבר 2021, AT&T ו-Verizon הסכימו לדחות את ההשקה המסחרית של השירות האלחוטי C-band 5G עד 5 בינואר 2022, לאחר שה-FAA העלה חששות בטיחותיים לגבי השפעתה הפוטנציאלית על חברת תעופה קריטית צִיוּד.

כשהתאריך החדש של ההפצה מתקרב, ה-FAA פרסמה את ה-ADs הקוראים לעדכון של מדריכי הטיסה כדי לאסור כמה פעולות טיסה התלויות בשימוש במדדי גובה רדיו בנוכחות פס רחב אלחוטי בפס C 5G אותות.

בהצהרה ל-Lifewire, קרטר יאנג, מנכ"ל, תקשורת בתעשייה עבור חברות תעופה לאמריקה, אמרו ה-ADS מה-FAA מזהות חששות בטיחות שיהיו "משבשים מאוד" למערכת המרחב האווירי הלאומי ולציבור.

ה-ADs בעצם מבקשים מחברות התעופה לא להסתמך על מדי גובה רדיו כאשר מתקרבים לשדה תעופה ליד אנטנת פס 5G ובמקום זאת להפנות לשדה תעופה אחר. איירליינס for America מאמינה שהנטל לפתור את המבוי הסתום מוטלת על חברות הטלקום.

"היעדר הקלות רציניות מצד חברות טלקום 5G לטיפול בבעיות הפרעות יהיה משמעותי לשבש ולפגוע בכלכלה בתקופה שבה שרשראות האספקה ​​כבר מתוחות דק", נכתב ב-Airlines for America Impact אָנָלִיזָה.

דגל שווא

מייקל מרקוס, פרופסור עזר להנדסת חשמל ומחשבים באוניברסיטת Northeastern ומומחה עצמאי לאלחוטי טכנולוגיה ומדיניות ספקטרום, אמר ל-Lifewire באימייל כי מדי גובה מסוימים של מכ"ם אכן רגישים ל-5G בקרבת מקום להקות. ובכל זאת, הוא לא מתרשם מתגובת ה-FAA.

"מאז שה-FAA נתנה לבעיה הזו להירגע, רק לאחרונה הם התחילו לאסוף נתונים על אילו דגמים ועד כמה הם נפוצים", אמר.

כראש שותף לשעבר של המשרד להנדסה וטכנולוגיה של ועדת התקשורת הפדרלית (FCC), מרקוס היה עד למצבים כאלה בעבר.

כשקרא לבעיות הלהקה הסמוכות "שכיחות יחסית", הצביע מרקוס על דאגה בת שלושה עשורים בין שימוש ב-FM משדר קצת מתחת ל-108 מגה-הרץ ומערכת הנחיתה של מטוס (ILS) ממש מעל התדר הזה.

"הבעיה האמיתית היא האם לספקיות הסלולר יהיה הנטל הגדול בפתרון המצב הזה, או לבעלי דגמים מסוימים של מדי גובה מכ"ם במטוסים שאינם עומדים בתקנים סבירים לחסינות הפרעות", אמר מרקוס.

קרקע אמצע

בינתיים, איירליינס for America's Yang אמרה כי הקבוצה ממשיכה לדחוף את ה-FCC וה-FAA לעבוד יחד על מעשי פתרון שיאפשר את השקת טכנולוגיית 5G C-band "תוך מתן עדיפות לבטיחות והימנעות מכל הפרעה לתעופה מערכת."

דעה דומה הייתה שותפה ל מרדית' אטוול בייקר, נשיא ומנכ"ל של CTIA, איגוד סחר המייצג את תעשיית התקשורת האלחוטית בארה"ב, וחבר לשעבר ב-FCC. בהצהרה שפרסמה ל-Lifewire, בייקר אמר כי ניתן לקבל גם טיסות בטוחות וגם שירות 5G חזק ואמין.

"למרות שאין ראיות מהימנות לסיכון לבטיחות התעופה, ספקיות אלחוטיות בארה"ב הציבו מרצון את מערך ההגנות הזמניות המקיף ביותר בעולם. אנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם תעשיית התעופה ונמצאים במסלול להצטרף לכמעט 40 מדינות בבטחה באמצעות 5G ב-C-Band בינואר", הבטיח בייקר.

הדברים נמצאים בחוסר תקדים כעת, ולא ברור אם שירותי 5G C-band יהיו זמינים החל 5 בינואר 2022, או אם ההשקה תתעכב עוד יותר כאשר שני הגופים הפדרליים נלחמים רמה אחת.