רכבי EV מתפקדים טוב יותר מרכבי בנזין וזו הסיבה

רכבים חשמליים זכו לראפ קצת רע במהלך השנים במובנים מסוימים. אבל חשמלי לא אומר ביצועים גרועים. למעשה, זה יכול להיות בדיוק ההפך.

מומנט, כוחות סוס ושיחות מנוע אחרות

הזכירו 'פליטות נמוכות' ו'ביצועים גבוהים' באותו משפט וסביר להניח שתקבלו מבטים מוזרים. היו כנים: במשך יותר מ-100 שנים של מכוניות, האם אי פעם ראית מכונית שרירים עם צריכת דלק טובה? ובכל זאת, רכבים חשמליים מציעים בדיוק את זה: ביצועים יוצאי דופן ופליטות נמוכות, למרות שאולי קשה להאמין.

המפתח לכלול את שניהם טמון באופן שבו מנועים חשמליים ומנועי בעירה פנימית (ICE) מפתחים מומנט והספק. מומנט הוא כוח פיתול, הנמדד בפאונד-רגל (lb-ft), והספק הוא כמות העבודה שהמנוע יכול לעשות, נמדד בכוח סוס (hp) או קילוואט (kW).

ICEs קונבנציונליים (המשמשים במכוניות מונעות בנזין) מייצרים מומנט וכוח המבוססים על תזוזה ומהירות, אבל אתה לא יכול לקבל שניהם מומנט גבוה והספק גבוה.

תחשוב על מנועי ICE כמו זה: מנוע של משאית דיזל גדולה עשוי להיות משולה למרים משקולות עם מומנט גבוה ומהירות נמוכה. ניתן לדמות מנוע של מכונית מירוץ לאצן עם מומנט נמוך ומהירות גבוהה. ניתן להשוות את מכונית הסדאן הממוצעת לאדם אתלטי בדרך כלל, עם מומנט ומהירות בינוניים בסך הכל. בסופו של דבר, כל מנוע ICE צריך לעלות למהירות כדי לפתח מומנט וכוח, מה שלוקח זמן.

מנועי רכב חשמליים, הנקראים בדרך כלל מנוע-גנרטורים (MG) הם חיה נוספת לגמרי מכיוון שהם מספקים מומנט וכוח אבל לא צריך לעלות מהירות כדי לעשות את זה.

הסיבה לכך היא ש-MGs מספקות את כל המומנט באפס סל"ד, ממש מחוץ לקו, ואז ממשיכות לדחוף כמחצית מהמהירות המרבית שלה. EV טיפוסי עשוי להיות משולה לאלוף אולימפי בהרמת משקולות המרים 450 ק"ג ואז רץ את הריצה ל-100 מטר בפחות מ-10 שניות.

"אבל ראיתי מכוניות ספורט מנצחות רכבי EV על המסלול", אתה אומר. יש סיבה טובה לכך: הסיבה היחידה שמכוניות ICE מאיצות בכלל היא בגלל שהעברת הילוכים שומרת על המנועים שלהן בשיא המומנט וההספק. מצד שני, רכבי רכב חשמליים מצוידים בדרך כלל בתיבת הילוכים עם הילוך מטה במהירות אחת. ברגע שה-MG עברה את רצועת הכוח שלה, היא לא תעלה הילוך כמו שרכב רגיל יכול.

האצה שקטה

זה נכון שמכוניות ספורט נשמעות די טוב כשהן מועלות, אבל יש פשטות יפה באופן שבו EV נשמע עם כל כך מעט חלקים נעים.

כשאתה מועך את דוושת הגז לרצפה, אתה נדחף מייד למושב, בלי לחישה בלבד מערכת ההנעה: החשמל שקט, מנועים חשמליים כמעט כל כך, ובקושי יבבה מתיבת ההילוכים עם הילוך חד-הילוך. למעשה, הדבר היחיד שאתה צפוי לשמוע הוא הרדיו והצמיגים. אפילו בהאצה חזקה, רכבי EV מייצרים רק עשירית מהרעש של מכונית ICE דומה.

באיזו מהירות מאיצים המכונות הללו? ובכן, עם כל המומנט זמין כבר בהתחלה, יש מעט מכוניות-על שיכולות להתאים לתאוצה המגוחכת שחלק מהמכוניות החשמליות מסוגלות לה.

מכונית הסדאן הממוצעת (תחשבו על האדם האתלטי בדרך כלל) יכולה לרוץ מעצירה ללא מוצא ל-60 קמ"ש תוך 6 עד 8 שניות בעוד שמכונית העל הממוצעת (האצן) יכולה לעשות זאת תוך פחות מ-4 שניות. למרים המשקולות עשוי לקחת כמה דקות להגיע לשם, עמוס במלואו.

כמובן, בהתאם לתצורת EV, זמן הספרינט יכול להשתנות, אבל חלקם יכולים להגיע ל-60 קמ"ש מעצירה תוך פחות מ-2.5 שניות מבלי להפחיד את השכנים. אם אתה יכול לעשות את זה בלי להפחיד את עצמך זה עניין אחר.

גורם היעילות

אוף, יש שוב את ה"מילה האלקטרונית" הזו, אבל מה הקשר בין יעילות לביצועים? השאלה האמיתית היא: כמה אנרגיה בדלק מגיעה לקרקע? לשם המחשה, בואו נחשוב על יוסיין בולט, האצן בעל שם עולמי.

נכון, לבולט היה כישרון טבעי, אבל הוא התאמן בקביעות, הקפיד על דיאטה קפדנית ולא העמיס על עצמו ביום המירוץ. האם אתה יכול לדמיין לנסות את הריצה ל-100 מטר ב-75 פאונד של ציוד כבאי? ברור שלא! על ידי בחירת נעלי ריצה קלות ויעילות וביגוד, בולט מוציא יותר כוח לנוע קדימה, ולא מתגבר על מסת הבגדים המיותרים.

כמו בולט לבוש ככבאי, ICEs הם לא יעילים להחריד. בהתאם למספר גורמים, כמו עיצוב מנוע, אינדוקציה מאולצת, גיר וצמיגים, רק 12 עד 30 אחוז מהאנרגיה הכימית בדלק מגיעה אי פעם לקרקע. השאר אובד לחום, החוצה מצינור הפליטה, וחיכוך, במערכת ההנעה.

אפילו מנועי בנזין בעלי יעילות גבוהה מוגבלים ל-40 אחוזים. EV ספורטיבי הולך להיות פחות יעיל מ-EV שטח, אבל בהשוואה לרכבים רגילים דומים, לא סביר שתחמיץ את תחושת האצה הבטוחה. אולי הרעש, אבל לא התחושה.

כמו בולט בציוד ריצה, מכיוון ש-MG מכילים מעט חלקים נעים, הם יעילים יותר - כמעט 80 אחוז מהאנרגיה הכימית האצורה בסוללה מזיזה את הרכב במורד הכביש. נהגי רכב חשמלי נהנים מהאצה בטוחה ונמרצת עם הידע שהם עושים את חלקם הקטן כדי להציל את כדור הארץ.