אתה צריך להשוות את יעילות EV בצורה שונה

קניות עבור EV (רכב חשמלי) היא, ובכן, מבלבלת במיוחד כשמנסים להבין כמה יעלה להסיע אותם ברחבי העיר.

יש הרבה סיבות לכך. ראשית, רכבי EV הם חדשים, ואפילו האנשים שמוכרים אותם ברמת הסוחר לא יודעים עליהם כל כך הרבה. בנוסף, במקום מודעות של יצרניות רכב שיסבירו את היסודות של רכבי EV תוך שימוש בקולות שחקנים ידועים, עדיין מוכרים לנו משאיות עם דלתות אחוריות מרובה תכליתיות.

מדבקת מונרוני (חתיכת הנייר המודבקת על כל כלי הרכב החדשים, המציגה את כל המאפיינים, המחיר, ההשפעה הסביבתית והיעילות שלו) אמנם נותן לך עלות שנתית להפעלת הרכב, אבל הוא עטוף ב-MPGe (שווה ערך לקילומטרים לליטר), חישוב מוזר שלעולם לא תעשה במציאות חַיִים. אבל יש דרך טובה יותר להבין את זה, וה-EPA ויצרני הרכב צריכים להשתמש בזה במקום זאת. מדידת המיילים לקילו-ואט-שעה.

אתה לא צריך חשבון

על מכוניות גז, מדבקת Monroney נותנת לך דירוג די פשוט של מיילים לגלון. אתה יודע כמה עולה דלק, ואתה יכול להבין איך זה ישפיע על חשבון הבנק שלך.

כן, ה-MPGe אכן מראה שאם רכב חשמלי רץ על בנזין, הוא יהיה יעיל יותר מרכב דומה עם מנוע בעירה פנימית (ICE). זה מגניב וצפוי, אבל זה מציב רכב המופעל על ידי ברק בעולם גז.

הנה מה שה-EPA אומר על MPGe: "תחשוב שזה דומה ל-MPG, אבל במקום להציג מיילים לליטר של הרכב סוג הדלק, הוא מייצג את מספר הקילומטרים שהרכב יכול לעבור תוך שימוש בכמות דלק עם אותה תכולת אנרגיה כמו ליטר של בֶּנזִין. זה מאפשר השוואה סבירה בין כלי רכב המשתמשים בדלקים שונים".

הסבירו את זה לחבר שמחפש לקנות רכב חשמלי. סביר להניח שהם פשוט ילכו משם וממלמלים לעצמם על כך שהם לא הצליחו כל כך בחשבון. למרבה המזל, יש את כמות הכסף שתחסוך בדלק במשך חמש שנים ואת עלויות הדלק השנתיות.

אבל המידע האמיתי נמצא מימין לזה בגודל גופן קטן יותר, ממש מעל המכונית הקטנטנה עם הטווח. כמות האנרגיה שיידרש לרכב לנסוע 100 מיילים לפי הבדיקה של ה-EPA. עבור Chevy Bolt 2022, זה 22-kWh לכל 100 מיילים. עכשיו אנחנו מתקדמים לאנשהו.

שוברים הרגלים ישנים

הבעיה שלי עם זה היא שזה לא תואם את הדרך שלנו למדוד את היעילות של מכונית. אימנו את המוח שלנו לחשוב ביחידות נסיעה ליחידת מקור אנרגיה, כלומר מיילים לליטר. כמו כן, האופן שבו מוגדר דירוג ה-kWh ל-100 מיילים, ככל שרכב יעיל יותר, כך המספר קטן יותר, וזה שוב עף מול האופן שבו אימנו את המוח שלנו לנהיגה ברכב.

לדוגמה, לפי דירוג היעילות של EPA, הדגם 3 הוא הרכב היעיל ביותר בהרכב הזה (אם כי יש שלם גורם התאמת EPA זה משחק בדירוג הזה).

אבל אם ניקח את מספר ה-kWh/100 מיילים ונפיל אותו למחשבון על ידי חלוקת 100 במיילים, נקבל המיילים לקוט"ש. בעיקרו של דבר כמו הקילומטרים לליטר שבהם אנחנו משתמשים במשך שנים, אבל עם חַשְׁמַל.

אז הפירוט המהיר הוא:

• יונדאי קונה אלקטריק: 3.57 מייל/קוט"ש
• פולקסווגן ID.4 מהדורה ראשונה: 2.85 מייל/קוט"ש
• טסלה דגם 3 לטווח ארוך AWD: 4 מייל/קוט"ש
• Lucid Air Dream AWD: 3.7 מייל/קוט"ש

זה קצת יותר קל לעטוף את הראש שלנו. אז Kona Electric שלי תיסע 3.57 מיילים עבור כל קילוואט אנרגיה. כרגע אנו חווים כ-4 מיילים לקוט"ש בזמן נהיגה ברכב, אבל זה צפוי כפי שחלק מיצרניות הרכב (כמו פורשה) נוקטים בעצם את מספר הטווח הנמוך בדירוגי ה-EPA שלהם.

דרך זו של יעילות דיווח מקלה בהרבה על קביעת כמה יעלה בפועל לנהוג ברכב חשמלי באזור שלך. העלויות משתנות מאזור לאזור ומתי ואיפה אתה מטעין את ה-EV שלך, אבל זה חישוב קל יחסית ברגע שאתה מבין כמה אתה משלם לקוט"ש בבית. למעשה, יש לנו א טעינת EV שימושית מדריך שיעזור לך להבין את זה.

הדבר המוזר בלרצות שיצרניות רכב וה-EPA יציגו מיילים לקוט"ש הוא שזה למעשה מראה את יעילות הנהיגה שלך במיילים לקוט"ש בלוח המחוונים בכמה מכוניות. כך אני יודע שאנחנו נמצאים כעת בממוצע של כ-4 מייל/קוט"ש בקונה שלנו.

המידע כבר מוצג לנהגים. אבל כדי לעזור לנו להבין באמת עד כמה כלי הרכב הללו יעילים ולעזור לבעלי רכבי רכב פוטנציאליים לקבל החלטות מושכלות זה ישפיע על פנקסי הכיס שלהם, כולם צריכים להבין תקן שלא קשור יותר לגז עוֹלָם.

יש לקוות שכאשר ייצור רכבי גז מופסק בהדרגה, ה-EPA ויצרניות הרכב יבינו זאת. אבל לעת עתה, כשאתה קונה רכב חשמלי חדש, הקפד להביא מחשבון לסוכנות ולזכור להסתכל על המספר הקטן מעל המכונית הזעירה כדי לראות כמה תוציא על כל מייל.

רוצה לדעת עוד על רכבי EV? יש לנו המדור כולו המוקדש לכלי רכב חשמליים!