Gli esperti affermano che un mix di touchscreen e controlli fisici sono i migliori per i conducenti

Nuovi test mostrano che i conducenti sono più sicuri quando abbandonano i touchscreen per i controlli fisici, ma ciò non significa che dovremmo rinunciarvi del tutto, affermano gli esperti.

Ricerca della rivista automobilistica svedese Vi Bilagare ha esaminato il tempo impiegato dai conducenti per svolgere le interazioni di base all'interno dell'auto durante la guida di una varietà di auto dotate di interfacce touchscreen di grandi dimensioni. Come controllo è stata aggiunta anche una Volvo V70 di 17 anni, un veicolo che non aveva touchscreen, ma si basava invece su pulsanti e manopole vecchio stile. Le auto con touchscreen richiedevano al conducente di distogliere lo sguardo dalla strada per periodi di tempo significativamente più lunghi rispetto alla guida del veicolo analogico. Gli esperti concordano che i touchscreen possono essere problematici, ma hanno anche degli aspetti positivi.

"I pulsanti fisici sono utili per attività molto brevi (e soprattutto binari)" Chris Schreiner, un direttore di UX Syndicated Research, ha concordato parlando con Lifewire via e-mail. "Un buon veicolo utilizza un mix di [diversi] tipi di interfacce, ottimizzandole ciascuna". Una di queste interfacce non è stata testata da Vi Bilagare e potrebbe contenere la risposta. "La voce è (dovrebbe essere) buona per attività più complesse come la ricerca di contenuti multimediali o l'impostazione di una destinazione nel navigatore satellitare."

Numeri freddi e duri

Durante i suoi test, Vi Bilagare qualcuno ha svolto una serie di attività in auto mentre guidava in un aeroporto a 110 km / h (68 mph.) numerosi produttori sono stati inclusi nel test, con BMW, Dacia, Hyundai e Mercedes solo alcuni di questi coinvolti. Le auto scelte includevano sia modelli economici (Dacia) che di lusso (Mercedes, BMW) con la fascia media rappresentata anche da una serie di altri produttori. Era inclusa anche una Tesla Model 3: il veicolo è noto per questo touchscreen di grandi dimensioni e avendo pochissimi controlli fisici in tutta la sua intera cabina.

Vi BilagareLa serie di attività richiedeva al conducente di attivare il sedile riscaldato del veicolo, accendere la radio, ripristinare il viaggio computer e altro, ma nessuno dei compiti era straordinario ed era probabile che fosse svolto quotidianamente guida. In termini di risultati, la Volvo V70 del 2005 richiedeva che il guidatore trascorresse solo dieci secondi premendo pulsanti e ruotando manopole. Il veicolo ha percorso 306 metri durante quel periodo.

Al contrario, l'MG Marvel R ha ottenuto le prestazioni peggiori, richiedendo ben 44,6 secondi per svolgere le stesse attività e viaggiando per 1.372 metri durante quel periodo. L'unica auto moderna che si è avvicinata alla concorrenza della sua rivale analogica è stata la Volvo C40 (13,7 secondi e 417 metri).

Una questione di sicurezza

Distogliere l'attenzione dalla strada può potenzialmente causare incidenti, ma le distrazioni si presentano in molte forme. La ricerca condotta dal Transport Research Laboratory (TRL) ha rilevato che un guidatore normalmente reagisce a qualcosa entro un solo secondo quando presta piena attenzione alla strada. Quella tempo aumentato del 57% quando si utilizza un touchscreen in auto, una cifra superiore rispetto a quando si inviano messaggi di testo (35%) e si dispone di una quantità legale di alcol nel proprio sistema (12%).

Neale Kinnear, responsabile delle scienze comportamentali di TRL, ha riferito che "staccare gli occhi dalla strada per due secondi può il doppio del rischio di un incidente, tuttavia un conducente può trascorrere fino a 20 secondi guardando un touchscreen per eseguire una semplice operazione compito."

Non abbandonare ancora gli schermi

Alcuni esperti ritengono che sarebbe un errore tornare a un'epoca in cui i pulsanti erano l'unico modo per controllare le auto. Invece, pensano che un sistema ibrido di touchscreen e controlli fisici ben posizionati potrebbe essere la risposta che le case automobilistiche stavano cercando.

"La maggior parte delle persone utilizza un dispositivo mobile touch screen senza troppe difficoltà", Regina Gilbert, un assistente universitario di settore presso la NYI Tandon School of Engineering e un insegnante di UX design presso l'Assemblea generale, ha detto a Lifewire via e-mail. "Guidare con i touchscreen può essere una distrazione e un pericolo." Ma ciò non significa che i touchscreen non abbiano il loro posto.

"Una soluzione ibrida funzionerebbe meglio quando le persone hanno un compito principale come guidare da svolgere", ha aggiunto Gilbert. “Le soluzioni tattili danno a qualcuno la capacità di sentire qualcosa senza doverlo guardare. I touch screen sono decisamente più adatti per alcune cose rispetto ad altre".

Florens Verschelde, un ingegnere UX di StackBlitz, crede che le case automobilistiche dovrebbero cercare ispirazione in un altro settore quando si mescolano i controlli fisici con quelli virtuali. "[Questo è] il motivo per cui le fotocamere professionali hanno quadranti fisici, non interfacce utente touchscreen, ma ciò non ha impedito ad alcuni produttori di inserire i controlli dell'auto dietro un touchscreen", hanno affermato ha scritto su Twitter.