Perché convertire un'auto in un veicolo elettrico merita un credito d'imposta?

Mentre le case automobilistiche stanno introducendo sul mercato veicoli elettrici (EV) a un ritmo sempre più rapido nel tentativo di conformarsi ai propri orari di elettrificazione, c'è una comunità di riduttori che hanno preso in mano la situazione e hanno versato un sacco di soldi fare così. Quelle persone meritano una pausa.

Dagli individui che realizzano alcuni impressionanti trucchi automobilistici alle aziende che costruiscono veicoli personalizzati, l'atto di la sostituzione di un motore a combustione interna con un motore elettrico e un mucchio di batterie è andata avanti per anni.

Queste creazioni restomod (una combinazione di restauro e modifica) hanno creato un'industria a domicilio e attirato l'ira di alcuni associazioni di veicoli d'epoca mentre viene abbracciato dagli individui.

Le ragioni per trasformare un veicolo da qualcosa che brucia olio in qualcosa che richiede una spina variano. Alcune persone vogliono l'incredibile coppia e velocità che un veicolo elettrico conferisce a qualsiasi cosa tocchi. Altri sono probabilmente fan della riduzione della manutenzione.

Avendo passato più di qualche sabato a regolare i doppi carboidrati su un veicolo invece di guidarlo, sostengo questa causa.

Ci sono, ovviamente, individui attenti all'ambiente. O persone che vogliono solo qualcosa di nuovo e diverso. Le trasmissioni elettriche sono entusiasmanti. È una nuova frontiera nel mondo delle auto e inserire un motore e un mucchio di batterie in qualcosa che non è costruito per quel gruppo propulsore è un enigma che alcuni conducenti vogliono solo risolvere.

Come con tutte le cose incentrate sul restauro delle auto, però, è costoso. Secondo EV West, un fornitore di parti e kit di conversione, un kit di conversione EV con un motore e un sistema di frenata rigenerativa in genere costa circa $ 7,600 senza batterie.

Il kit per Maggiolino VW 1956-1977 che include tutto ciò di cui hai bisogno, comprese le batterie, è un enorme $ 17,762.00. Questo è in aggiunta a qualsiasi restauro già in corso con il veicolo.

Prima di entrare nel merito, "Ehi, diamo loro un'agevolazione fiscale!" parte di questa colonna, so che alcune persone che apportano queste modifiche sono molto probabilmente finanziariamente a posto. Se possono permettersi di perdere quasi $ 20.000 per un hobby, probabilmente non stanno scroccando tra i cuscini di detto veicoli mentre nel drive-thru Taco Bell sperando di trovare abbastanza monete per concedersi il lusso di due burritos di fagioli invece di uno. Resta qui con me per un momento.

Molto tempo fa (2006 per l'esattezza), il CEO di Tesla Elon Musk pubblicò il suo piano principale. Il tl; dr è questo:

• Costruisci un'auto sportiva.
• Usa quei soldi per costruire un'auto economica.
• Usa quei soldi per costruire un'auto ancora più conveniente.
• Mentre si fa quanto sopra, fornire anche opzioni di generazione di energia elettrica a emissioni zero.

Tesla ha costruito la Roadster, poi la costosa ma più robusta gamma Model S e Model X. Quindi ha usato quei soldi per costruire il Modello 3 meno costoso.

Per qualche ragione, la società sta pianificando di costruire una nuova roadster super costosa prima di un veicolo elettrico più economico, ma ignoriamo quella parte. Il punto è che gli incentivi fiscali concessi ai clienti hanno aiutato Tesla ad arrivare dove è ora, anche se questi hanno aiutato principalmente i ricchi prima che la Model 3 arrivasse sul mercato.

Inizialmente, un credito d'imposta per le conversioni EV farà lo stesso. Aiuterà quelli con i soldi a portare a compimento queste idee strane ma costose. Ma man mano che tali modifiche diventeranno più comuni, i prezzi delle parti e della batteria diminuiranno, aprendo la porta per il resto di noi trasformare le nostre vecchie auto a gas che potrebbero essere allo stremo in qualcosa di completamente nuovo.

Anche le case automobilistiche stanno prendendo atto. Entrambi GM e Guado hanno annunciato che i motori elettrici per casse da vendere a persone interessate a intraprendere una conversione EV. Con una lunga storia di vendita di motori per casse alimentati a gas ai clienti, queste aziende ora vedono dove è diretto il settore, quindi stanno espandendo le loro offerte.

Questa idea è stata in giro per un po', e un sostenitore è Brianna Wu, direttore esecutivo di Rebellion PAC, un'organizzazione no profit progressista e appassionata di auto a tutto tondo. "Se vogliamo seriamente affrontare il costo ambientale delle auto, ha molto più senso adattare i veicoli attuali piuttosto che buttarli via", mi ha detto Wu tramite Twitter DM.

"I vantaggi per i consumatori e per l'economia sarebbero enormi. Le loro auto sarebbero più affidabili. I negozi locali avrebbero un sacco di attività per il retrofit di veicoli più vecchi. E le auto con anni di vita dentro continuerebbero a essere guidate e godute".

Costruire una nuova auto (soprattutto un veicolo elettrico) richiede un sacco di risorse. Quindi, se potessimo prolungare la vita dei veicoli a gas trasformandoli in veicoli elettrici, il governo dovrebbe dare una mano sotto forma di credito d'imposta.

Ridurrebbe l'impronta di carbonio necessaria per costruire un'auto completamente nuova e manterrebbe molti vecchi veicoli fuori dalle discariche. Se concediamo alle persone crediti d'imposta per l'acquisto di un nuovo veicolo elettrico (che dovrebbe essere uno sconto istantaneo quando si acquista un'auto, ma questo è un altro argomento), poi premiamo anche coloro che tengono i veicoli più vecchi sulla strada rendendoli follemente più puliti per il ambiente.

Diciamo che diamo loro la metà del credito d'imposta di quello che ottiene l'acquirente di un nuovo veicolo elettrico. Ciò avvicina le persone a $ 3.750 a prendere una vecchia Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier o Subaru Justy e metterci dentro un motore elettrico e batterie.

Si tratta di "ridurre, riutilizzare, riciclare" ma con le auto grazie a un po' di aiuto da parte del governo.

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