Una semplice spiegazione dei valori nominali di uscita dell'alternatore
L'uscita di an alternatore è solitamente espresso in ampere, che essenzialmente è solo la quantità di corrente che l'unità è in grado di fornire a tutte le apparecchiature collegate all'impianto elettrico. Questa è una cifra importante a causa del fatto che gli alternatori OEM sono generalmente mal equipaggiati per gestire carichi aggiuntivi da apparecchiature e aggiornamenti aftermarket.
Quando ciò accade e l'uscita dell'alternatore non è in grado di soddisfare completamente il esigenze del tuo impianto elettrico, puoi sperimentare qualsiasi cosa, dai fari deboli a gravi problemi di guidabilità. Lasciato da solo, questo problema alla fine porterà a bruciare del tutto l'alternatore.
Naturalmente, c'è una differenza tra la "valutazione" dell'amperaggio di un alternatore e la quantità di corrente che può fornire al minimo, motivo per cui è importante avere una piena comprensione di come leggere i valori nominali di uscita dell'alternatore se si dispone di molte apparecchiature aftermarket affamate di energia installato.
Mentre la potenza nominale di un alternatore ti dà un'idea di cosa è progettato per emettere, l'unico modo per vedere di cosa è effettivamente capace un alternatore è testarlo. A tal fine, è possibile misurare la potenza effettiva di un alternatore sotto un carico simulato, il che consente di avere un'idea di ciò che è in grado di produrre in condizioni reali.
Valori di uscita dell'alternatore e il mondo reale
Il termine "uscita dell'alternatore" si riferisce a due concetti distinti, ma correlati. Il primo è la potenza nominale dell'alternatore, che è la quantità di corrente che un'unità è in grado di produrre a una specifica velocità di rotazione. Ad esempio, un alternatore da 100 A ha un'uscita "nominale" di 100 A, il che significa che è in grado di fornire 100 A quando l'albero dell'alternatore ruota a 6.000 giri/min.
L'altra cosa a cui l'uscita dell'alternatore può riferirsi è la quantità di corrente che un'unità produce effettivamente in un dato momento, che è un funzione delle capacità fisiche dell'alternatore, della velocità di rotazione dell'albero di ingresso e delle richieste momentanee dell'energia elettrica sistema.
Comprensione dei valori nominali di uscita dell'alternatore
Quando senti che un alternatore è "valutato a 100A", può significare una manciata di cose diverse a seconda di dove hai ricevuto le informazioni. L'unica volta che questa è effettivamente una cifra significativa è quando un produttore o un ricostruttore di alternatori utilizza il termine "rating" nella sua capacità prevista, che è definita dai documenti degli standard internazionali Come ISO 8854 e SAE J 56.
Sia in ISO 8854 che in SAE J 56, gli standard di prova ed etichettatura dell'alternatore indicano che la "potenza nominale" di un alternatore è la quantità di corrente che è in grado di produrre a 6.000 giri/min. Ogni standard indica anche una gamma di altre velocità a cui un alternatore deve essere testato e definisce "uscita al minimo" e "uscita massima" oltre alla "potenza nominale".
Sebbene i produttori, i ricostruitori e i fornitori di alternatori in genere facciano riferimento alla potenza nominale nei materiali promozionali, sia l'ISO che il SAE richiede un formato di "IL / IRA VTV", dove IL è l'uscita dell'amperaggio basso o inattivo, IR è l'uscita dell'amperaggio nominale e VT è il test voltaggio.
Ciò si traduce in valori nominali che sembrano "50/120 A 13,5 V", che in genere sono stampati o stampati sull'alloggiamento di un alternatore.
Interpretazione dei valori nominali di uscita dell'alternatore
Prendiamo l'esempio della sezione precedente ed esaminiamolo:
50/120A 13,5V
Poiché sappiamo che sia gli standard ISO che SAE richiedono un formato di "IL / IRA VTV" in realtà è abbastanza facile interpretare questa valutazione.
Per prima cosa, esamineremo IL, che, in questo caso, è 50. Ciò significa che questo alternatore è in grado di erogare 50 A alla velocità di prova "bassa", che è 1.500 giri/min o "la velocità al minimo del motore", a seconda dello standard con cui hai a che fare.
Il numero successivo è 120, che è "IR" o l'uscita dell'amperaggio alla velocità di prova "nominale". In questo caso, questo alternatore è in grado di erogare 120A a 6.000 giri/min. Poiché questa è la velocità di prova "nominale", questo numero viene solitamente utilizzato per la potenza nominale dell'alternatore.
L'ultimo numero è 13,5 V, che è "VT" o la tensione a cui è stato mantenuto l'alternatore durante il test. Poiché l'uscita di un alternatore può variare sia verso l'alto che verso il basso da 13,5 V in situazioni reali, i limiti di uscita effettivi varieranno dai numeri inattivi e nominali.
Domanda e offerta di uscita dell'alternatore
Con tutto ciò in mente, è anche importante capire che l'uscita di un alternatore è legata alle esigenze del sistema elettrico oltre alle sue capacità intrinseche e alla velocità con cui il suo albero di ingresso sta ruotando in un dato momento momento.
In sostanza, mentre la potenza massima dell'alternatore dipende dalla velocità di rotazione dell'albero di ingresso, il effettivo l'uscita è dipendente dal carico. Ciò significa sostanzialmente che an l'alternatore non genererà mai più corrente di quella richiesta dalle momentanee esigenze dell'impianto elettrico.
Ciò significa, nel mondo reale, che mentre un alternatore sottodimensionato può causare problemi non incontrandosi le esigenze del vostro impianto elettrico, un alternatore sostanzialmente sovralimentato rappresenta molto sprecato potenziale. Ad esempio, a alternatore ad alto rendimento potrebbe essere in grado di erogare fino a 300 A, ma in realtà non fornirà più amperaggio di un'unità di serie da 80 A se è tutto ciò che l'impianto elettrico cerca di disegnare.
Hai bisogno di un alternatore di potenza superiore?
Nella maggior parte dei casi, gli alternatori vengono sostituiti a causa della normale usura. I componenti interni si consumano semplicemente, quindi il miglior caso di azione è sostituirlo con un'unità nuova o ricostruita che sia conforme agli stessi valori di uscita. Ci sono casi in cui è più economico ricostruire un alternatore invece di acquistare un'unità nuova o ricostruita, ma questo è un discorso diverso.
Ci sono anche casi in cui un alternatore può bruciarsi a causa di richieste eccessive per un periodo di tempo prolungato. Questo di solito non si applica ai veicoli che hanno sistemi audio per auto di fabbrica e nessun'altra attrezzatura aggiuntiva, ma può entrare rapidamente in gioco mentre si accumulano sempre più apparecchiature affamate di energia.
Nei casi in cui un alternatore sembra bruciare più velocemente del previsto e il veicolo ha un potente amplificatore aftermarket, o altre apparecchiature simili, quindi a la sostituzione con una potenza nominale più elevata può risolvere il problema.