Tentang Apa Pergeseran ke Kendaraan Listrik?

Pembicaraan tentang mandat untuk kendaraan listrik mungkin terasa tiba-tiba tetapi, pada kenyataannya, sudah mendidih selama beberapa dekade.

Pergeseran ke kendaraan listrik didorong oleh sejumlah kekuatan yang saling berhubungan, termasuk kekhawatiran tentang fosil bahan bakar, peraturan dan insentif pemerintah, kemajuan teknologi, dan rencana jangka panjang dari otomotif produsen. Masing-masing kekuatan ini bekerja pada yang lain dalam berbagai cara, seperti teknologi baterai yang lebih baik yang menghasilkan lebih banyak minat konsumen, dan peraturan pemerintah yang mendorong pembuat mobil untuk berinvestasi lebih banyak dalam EV.

Beberapa pembuat mobil terbesar di dunia telah menggunakan listrik, dan beberapa negara bagian sekarang telah menetapkan tanggal kedaluwarsa pada mesin pembakaran internal, di luar yang hanya bisa Anda beli EV. Sementara kekuatan individu ini dapat mendorong dan menarik ke arah yang berbeda, jumlah EV di jalan terus meningkat setiap tahun.

Apa yang Terjadi dengan Kendaraan Listrik?

Sementara peralihan saat ini ke kendaraan listrik baru saja dimulai, kendaraan listrik bukanlah inovasi baru-baru ini. Kendaraan listrik telah ada selama kendaraan bertenaga gas, dan beberapa mobil pertama bertenaga baterai. Pada pergantian abad ke-20, sebenarnya ada lebih banyak kendaraan listrik di jalan daripada kendaraan bertenaga gas.

Pada awal abad ke-20, kenyamanan dan keterjangkauan kendaraan bertenaga gas membuat EV terpinggirkan. Teknologi baterai tidak dapat mengimbangi jangkauan, kinerja, dan kemudahan pengisian bahan bakar yang ditawarkan oleh kendaraan bertenaga gas. Minat terhadap kendaraan listrik melonjak selama masa kekurangan minyak dan melonjaknya harga gas, tetapi teknologi dan infrastruktur masih belum ada.

Kemajuan Teknologi Baterai Membuka Pintu

Ilmu penyimpanan energi elektrokimia telah berkembang jauh sejak kendaraan listrik pertama digerakkan oleh baterai asam timbal. Teknologi baterai lithium-ion saat ini lebih efisien, menawarkan kepadatan energi yang jauh lebih tinggi, mengisi daya lebih cepat, dan beratnya lebih ringan daripada asam timbal.

Menjelang akhir abad ke-20, sejumlah pembuat mobil besar meluncurkan testbeds kendaraan listrik. Konsensus industri adalah bahwa teknologi baterai beberapa dekade lagi akhirnya dapat bersaing dengan gas. Kemudian Tesla menunjukkan bahwa teknologi baterai sudah layak untuk penggunaan berkelanjutan, dan jadwal industri otomotif bergeser ke gigi tinggi.

Tesla telah menjadi salah satu kekuatan terbesar dalam mendorong teknologi baterai ke depan di AS, tetapi penting juga untuk menekankan dampak persaingan global di bidang itu. Sementara penjualan EV masih mewakili sebagian kecil dari penjualan kendaraan baru di AS, ceritanya berbeda di bagian lain dunia.

Pasar negara berkembang seperti China telah mengerahkan kekuatan besar di bidang kendaraan listrik, dengan China sendiri menyumbang 44 persen dari semua EV di dunia. China juga memimpin dunia dalam hal rantai pasokan baterai, memacu persaingan lebih lanjut di bidang itu dari AS dan UE.

Peraturan Emisi dan Mandat Pemerintah Membuat Jam Berdetak

Sementara perbaikan teknologi baterai telah memungkinkan kendaraan listrik untuk bersaing dengan kendaraan gas, mereka masih cenderung lebih mahal dan menawarkan jangkauan yang lebih sedikit. Namun, kendaraan listrik memang memiliki satu keunggulan penting karena tidak menimbulkan emisi knalpot. Bahkan ketika Anda mempertimbangkan dampak lingkungan dari pembuatan, pengiriman, dan pengisian baterai, kendaraan listrik masih menjadi yang teratas.

Sebagai salah satu bagian dari upaya yang lebih besar untuk mengurangi emisi karbon, pemerintah di seluruh dunia telah beralih ke sektor transportasi. Di Amerika Serikat, emisi dari transportasi menyumbang 29 persen dari total emisi gas rumah kaca. Itu membuat sektor transportasi menjadi target utama untuk peraturan emisi, dan kendaraan penumpang telah telah tunduk pada standar emisi yang semakin ketat oleh Badan Perlindungan Lingkungan sejak tahun 1970-an.

Di tempat lain di dunia, pemerintah telah menggunakan mandat dan potongan pajak untuk mendorong adopsi kendaraan listrik secara luas. Misalnya, kendaraan listrik menyumbang lebih dari 40 persen dari kendaraan baru yang dijual di Norwegia pada tahun 2020.

Di AS, sejumlah negara bagian telah melampaui sekadar mewajibkan emisi yang lebih rendah dan benar-benar menetapkan tanggal kedaluwarsa pada penjualan kendaraan bertenaga gas baru. Misalnya, Anda tidak akan dapat membeli kendaraan bertenaga gas baru di California mulai tahun 2035.

Negara bagian lain telah berusaha untuk menetapkan garis waktu yang lebih agresif, sementara yang lain ragu-ragu karena kekhawatiran tentang kurangnya infrastruktur pengisian daya dan faktor lainnya.

Membangun Infrastruktur Pengisian Daya Secara Nasional

Di Amerika Serikat, infrastruktur pengisian daya nasional belum mengikuti kemajuan teknologi baterai. Meskipun Anda bisa mendapatkan Tesla dengan rentang peringkat EPA lebih dari 402 mil, dan Toyota memiliki prototipe yang menawarkan jangkauan 300 mil dengan waktu pengisian 10 menit, tidak semua orang memiliki akses mudah ke pengisian cepat EV stasiun.

Untuk banyak pengemudi, dan banyak situasi, stasiun pengisian umum tidak diperlukan. Banyak pengemudi dapat dengan mudah mengisi daya kendaraan mereka di rumah, dan EV modern menyediakan jangkauan yang lebih dari cukup untuk sebagian besar perjalanan, tugas, dan tugas mengemudi harian lainnya.

Namun, bagi mereka yang tidak dapat mengisi daya di rumah, kondisi infrastruktur pengisian daya nasional saat ini menimbulkan masalah.

Perbaikan ekstensif juga akan diperlukan untuk memfasilitasi perdagangan dan perjalanan antarnegara bagian, di mana a Jarak 300 atau 400 mil saja tidak cukup tanpa akses mudah ke fasilitas pengisian cepat di sepanjang cara.

Kemajuan ekstensif telah dibuat dalam membangun infrastruktur pengisian daya nasional, dengan Departemen Energi memompa lebih dari $ 115 juta antara 2009 dan 2013.

Baru-baru ini, pemerintahan Biden telah mendukung rencana untuk memasang 500.000 pengisi daya di 28.000 stasiun pengisian di tahun-tahun mendatang. Itu lebih dari lima kali lipat kapasitas infrastruktur pengisian daya nasional saat ini.

Pembuat Mobil Tidak Ingin Tertinggal

Industri otomotif sangat besar, dan bergerak jauh lebih lambat daripada kendaraan yang diproduksinya. Pembuat mobil seringkali lambat dalam mengadopsi teknologi baru, dan perubahan besar tidak sering terjadi dalam semalam. Dengan mengingat hal itu, produsen mobil besar harus membuat taruhan mereka lebih awal, atau berisiko tertinggal ketika perubahan benar-benar datang.

Ketika Tesla membuktikan bahwa adalah mungkin untuk memproduksi massal kendaraan listrik yang layak dengan teknologi saat ini, sebagian besar pembuat mobil besar menendang rencana mereka ke gigi tinggi. Saat ini, setiap pembuat mobil besar menawarkan setidaknya beberapa opsi EV, dengan lebih banyak lagi yang online setiap tahun.

Sementara EV hanya mewakili sebagian kecil dari penjualan kendaraan baru hari ini, penjualan meningkat setiap tahun, didukung oleh peningkatan dalam jangkauan dan kinerja, insentif pemerintah, dan lebih banyak pilihan untuk dipilih dari.

Selain menawarkan lebih banyak pilihan, beberapa pembuat mobil telah berkomitmen penuh untuk beralih ke kendaraan listrik. General Motors telah berjanji bahwa mereka hanya akan memproduksi kendaraan listrik mulai tahun 2035. Yang lain telah melakukan investasi besar, tetapi belum sampai sejauh GM.

Namun, Ford telah berkomitmen $ 29 miliar untuk dorongan listriknya, dan Volkswagen telah mengalokasikan lebih dari $ 35 miliar bersama dengan janji untuk menawarkan 70 model listrik sepenuhnya baru pada tahun 2028. Rolls Royce, yang dimiliki oleh BMW, mengumumkan hanya akan memproduksi mobil listrik pada tahun 2030, bergabung dengan merek premium lainnya seperti Volkswagen's Bentley, Jaguar's Land Rover, dan Mercedes Benz Daimler.

Gelombang Penerimaan dan Minat Konsumen yang Berubah

Ada dorongan dan tarikan yang pasti antara peraturan pemerintah, rencana pembuat mobil, dan persaingan internasional yang semuanya berkonspirasi untuk mendorong peralihan ke listrik. Namun, komponen yang paling penting adalah penerimaan dan minat konsumen. Itu juga meningkat dalam beberapa tahun terakhir, meskipun penjualan mobil bensin baru masih jauh melebihi penjualan kendaraan listrik baru.

Beberapa batu sandungan terbesar bagi banyak pengemudi secara historis adalah masalah pengisian daya, jangkauan, dan harga. Variasi model juga menjadi masalah, meskipun itu dengan cepat turun di pinggir jalan karena pembuat mobil menawarkan semakin banyak pilihan, bahkan favorit lama seperti Ford F-150 ditawarkan dalam versi all-electric Versi: kapan.

Pengisian daya akan semakin menjadi masalah karena infrastruktur pengisian daya nasional dibangun, dan kemajuan seperti pengisian cepat DC mengurangi jumlah waktu yang diperlukan untuk "mengisi bahan bakar" di jalan.

Masalah harga saat ini dikurangi dengan potongan pajak dan insentif sampai tingkat tertentu di beberapa daerah, tetapi skala ekonomi berarti bahwa semakin banyak kendaraan listrik dijual, perbaikan dalam rantai pasokan dan faktor-faktor lain pada akhirnya akan menurunkan harga lebih dekat dengan harga bertenaga gas kendaraan.

Kesalahpahaman umum tentang kendaraan listrik, seperti bahwa mereka tidak berkinerja sebaik kendaraan bertenaga gas, juga telah menghambat penjualan di masa lalu. Karena semakin banyak kendaraan listrik menghantam jalan, dan kesalahpahaman itu terbukti salah, itu kemungkinan akan mengayunkan penerimaan konsumen lebih jauh. Fitur-fitur canggih seperti self-driving juga cenderung menarik minat konsumen saat tersedia.

Pergeseran ke kendaraan listrik sudah lama terjadi. Meskipun jalan memutar selama satu abad, dan tantangan yang tak terhitung jumlahnya, pergeseran ini didorong oleh sejumlah kekuatan yang kuat.

Peraturan pemerintah, tekanan dan persaingan internasional, rencana industri jangka panjang, dan masalah lingkungan semua berperan, dan kemungkinan mobil Anda berikutnya mungkin listrik menjadi lebih baik setiap tahun.