8 Produsen Mobil Tanpa Pengemudi Terbaik Tahun 2021

Waymo

Waymo dimulai sebagai proyek di Google, dan beroperasi dalam ketidakjelasan dan kerahasiaan relatif untuk waktu yang mengejutkan. Pada saat Google go public dengan program mobil self-driving mereka, dan kemudian memisahkan Waymo sebagai anak perusahaan Alphabet Inc yang terpisah, mereka sudah pergi ke balapan.

Kerugian utama bekerja melawan Waymo adalah bahwa pada dasarnya ini adalah startup teknologi dengan skala besar kecerdasan buatan (AI) dan pembelajaran mesin keahlian, tetapi bukan bagian dari, atau bahkan didukung oleh, produsen otomotif. Ini telah mengatasi kerugian itu dengan bermitra dan bekerja sangat erat dengan produsen seperti Chrysler dan Jaguar.

Mobil self-driving Waymo telah mencapai lebih banyak mil, dan memiliki lebih sedikit kecelakaan, daripada inisiatif mobil tanpa pengemudi lainnya, dan perusahaan bahkan mengoperasikan layanan berbagi perjalanan di Arizona.

GM Cruise

General Motors tertinggal dari pesaing teknologi self-driving seperti Waymo, tetapi pembelian strategis Cruise Automation memungkinkan mereka untuk melompat kembali ke depan.

Cruise Automation mulai membuat kit konversi self-driving untuk kendaraan Audi, tetapi anak perusahaan GM dengan cepat mengalihkan fokus untuk mengadaptasi teknologi mereka untuk mengendalikan kendaraan seperti Chevy Bolt.

Selain upayanya untuk menghadirkan mobil tanpa pengemudi sejati ke pasar, GM juga menawarkan sistem self-driving yang disebut Pelayaran Super. Sistem ini hanya bekerja di jalan raya, dan bergantung pada pekerjaan pemetaan ekstensif yang dilakukan oleh GM.

Super Cruise mampu mengoperasikan kendaraan secara mandiri di jalan raya mana pun yang didukung, tetapi mengembalikan kendali penuh kepada pengemudi jika kendaraan memasuki area yang belum dipetakan GM.

Penggerak Cerdas Daimler

Daimler adalah pelopor di bidang mobil self-driving, tetapi usahanya gagal baik dari Waymo dan GM Cruise. Inisiatifnya juga lebih relevan untuk pengemudi Eropa daripada pengemudi Amerika karena sebagian besar pengujian Daimler terhadap sistem otonom tercanggih mereka telah dilakukan di Eropa jalan-jalan.

Intelligent Drive, yang tersedia di beberapa kendaraan Mercedes, menawarkan pengalaman mengemudi sendiri yang mendekati. Ini lebih merupakan bentuk lanjutan dari kontrol jelajah adaptif dengan kemampuan untuk mengenali dan menghindari pejalan kaki dan penghalang di jalan, tetapi masih membutuhkan pengawasan konstan dari pengemudi manusia.

Daimler telah menyatakan bahwa mobil self-driving sepenuhnya, yang memenuhi persyaratan ketat untuk kendaraan otonom level 5, akan dibatasi untuk digunakan dalam layanan berbagi tumpangan.

Ford dan Argo AI

Program mobil self-driving Ford tertinggal di belakang kompetisi sampai membuat investasi yang signifikan di Argo AI. Ini mirip dengan cara GM memulai program mereka sendiri dengan membeli Cruise Automation, tetapi Ford tidak benar-benar membeli Argo.

Karena program self-driving Ford kurang matang dibandingkan program yang dilakukan oleh sebagian besar pesaing, mereka memiliki jarak tempuh pengujian dunia nyata yang lebih sedikit daripada Waymo atau GM Cruise.

Melalui kemitraan dengan Postmates, Walmart, dan perusahaan lain, Ford telah menunjukkan bagaimana mereka Kendaraan self-driving bertenaga AI Argo dapat secara efektif menggantikan driver pengiriman manusia.

Aptiv

Aptiv memiliki cerita yang menarik karena ini bukan startup teknologi atau pembuat mobil besar. Ini sebenarnya jelmaan terbaru dari Delphi, yang dulunya merupakan divisi suku cadang otomotif GM. Bangkit dari kebangkrutan, bisnis powertrain Delphi memperlengkapi dirinya sebagai perusahaan teknologi self-driving, dan telah membuat beberapa langkah mengesankan di bidang itu.

Masalah utama dengan Aptiv adalah bahwa ia memiliki sedikit pengalaman dengan pasar AS. Meskipun telah mengoperasikan layanan ride-hailing self-driving, mirip dengan jaringan yang dijalankan oleh Waymo, jaringan itu ada di Singapura.

Anak perusahaan Aptiv, NuTonomy, telah melakukan tes mengemudi sendiri dengan kecepatan kota di Boston, MA, tetapi perjalanannya masih panjang sebelum mengejar pesaing seperti Waymo atau bahkan Uber.

Tesla Autopilot

Tesla sedikit berbeda dari perusahaan mobil swakemudi lainnya karena kendaraannya sudah dilengkapi dengan semua perangkat keras yang diperlukan agar kendaraan otonom dapat beroperasi.

Idenya adalah ketika data yang cukup tersedia, dan Tesla telah berhasil mengembangkan AI self-driving mereka secara memadai, mereka akan dapat mendorong pembaruan perangkat lunak untuk mengaktifkan fungsionalitas tanpa pengemudi.

Tesla Autopilot adalah sistem yang sangat mirip dengan GM's Super Cruise, yang memungkinkan pengalaman mengemudi sendiri mobil dalam keadaan yang sangat spesifik. Sistem ini dirancang untuk hanya beroperasi pada kecepatan jalan raya, dan memerlukan pengawasan konstan oleh pengemudi manusia.

Inisiatif self-driving Tesla mengalami kemunduran besar ketika pengguna Autopilot mengalami kecelakaan fatal dengan sistem yang aktif.

Meskipun ada kemungkinan bahwa AI self-driving Tesla pada akhirnya dapat bekerja tanpa jenis sistem LIDAR mahal yang digunakan oleh kompetisi, apakah itu akan benar-benar terjadi masih harus dilihat.

Uber

Uber membuat permainan besar dalam perlombaan mobil self-driving ketika membawa karyawan kunci dari Carnegie Robotics dan mengakuisisi startup teknologi kendaraan otomatis, Otto. Itu mampu meluncurkan program percontohan, dengan mobil self-driving nyata di jalan-jalan kota yang nyata, pada jadwal yang mengesankan.

Selain tes di sejumlah wilayah di seluruh Amerika Serikat, Uber mengoperasikan program berbagi tumpangan tanpa pengemudi di Phoenix, AZ. Kendaraan dalam program ini sepenuhnya otomatis, dengan pengemudi keselamatan manusia di sepanjang perjalanan jika terjadi keadaan darurat.

Uber mengalami kemunduran besar ketika salah satu mobil self-driving-nya terlibat dalam kecelakaan fatal dengan pejalan kaki. Ada pengemudi keselamatan yang hadir, tetapi mereka diduga sedang menonton acara TV pada saat kecelakaan.

Ketika tes kendaraan self-driving Uber dimulai kembali, mereka terbatas pada kecepatan yang jauh lebih lambat dan juga beroperasi dengan cara yang jauh lebih terbatas, menyebabkan raksasa berbagi tumpangan ini semakin tertinggal di belakang kompetisi.

Pilot Kemacetan Lalu Lintas Volkswagen dan Audi

Volkswagen memiliki banyak masalah, antara teknologi in-house sendiri dan rencana untuk berpotensi menggunakan teknologi self-driving dari Argo AI. Ia bahkan memiliki sistem yang kira-kira sekuat GM Super Cruise atau Tesla Autopilot.

Tangkapannya adalah bahwa Traffic Jam Pilot, yang tersedia sebagai opsi pada Audi A8, tidak tersedia di Amerika Serikat. Kondisi jalan raya yang berbeda di Amerika Serikat dibandingkan dengan Eropa, dan biaya besar untuk melakukan jenis pemetaan jalan manual yang dilakukan GM untuk Super Cruise, berarti Anda tidak akan dapat mengalami Traffic Jam Pilot di luar Eropa.

Inisiatif self-driving Volkswagen lainnya jauh di belakang, tetapi kesediaan mereka untuk mengeksplorasi kemitraan dengan perusahaan teknologi gesit seperti Argo AI adalah pertanda baik.