Apa Itu Kantong Udara dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Kantong Udara adalah penahan pasif yang aktif saat kendaraan merasakan tabrakan. Tidak seperti sabuk pengaman, yang hanya berfungsi jika pengemudi atau penumpang memasang sabuk pengaman, kantung udara dirancang untuk aktif secara otomatis pada saat dibutuhkan.

Semua kendaraan baru di Amerika Serikat termasuk kantong udara depan untuk pengemudi dan penumpang, tetapi banyak pembuat mobil melampaui persyaratan minimum itu.

Mematikan Kantong Udara

Kantong udara dirancang sedemikian rupa sehingga tidak perlu dihidupkan, tetapi terkadang dimungkinkan untuk mematikannya. Ketika kendaraan menyertakan opsi untuk menonaktifkan kantong udara sisi penumpang, mekanisme penonaktifan biasanya terletak di sisi penumpang di dasbor.

Prosedur melucuti kantong udara samping pengemudi biasanya lebih rumit, dan mengikuti prosedur yang salah dapat menyebabkan kantong udara mengembang. Jika Anda khawatir bahwa kantong udara samping pengemudi Anda dapat melukai Anda, tindakan terbaik Anda adalah meminta seorang profesional terlatih untuk menonaktifkan mekanisme tersebut.

Bagaimana Cara Kerja Kantong Udara?

Sistem kantung udara biasanya terdiri dari beberapa sensor, modul kontrol, dan setidaknya satu kantung udara. Sensor ditempatkan pada posisi yang kemungkinan akan dikompromikan jika terjadi kecelakaan, dan data dari akselerometer, sensor kecepatan roda, dan sumber lain memberi makan unit kontrol kantong udara. Jika kondisi tertentu terdeteksi, unit kontrol mengaktifkan kantung udara.

Setiap kantong udara dikempiskan dan dikemas ke dalam kompartemen yang terletak di dasbor, roda kemudi, kursi, atau di tempat lain. Mereka mengandung propelan kimia dan perangkat inisiator yang menyalakan propelan.

Ketika unit kontrol mendeteksi kondisi yang telah ditentukan, ia mengirimkan sinyal untuk mengaktifkan satu atau lebih perangkat inisiator. Propelan kimia kemudian dinyalakan, yang dengan cepat mengisi kantong udara dengan gas nitrogen. Proses ini terjadi begitu cepat sehingga kantong udara mengembang penuh dalam waktu sekitar 30 milidetik.

Setelah kantong udara dikerahkan, itu harus diganti.

Kantong Udara Mencegah Cedera

Karena jenis ledakan kimia mengaktifkan kantong udara, dan perangkat mengembang dengan cepat, mereka berpotensi melukai atau membunuh orang. Kantong udara sangat berbahaya bagi anak kecil dan orang yang duduk di dekat setir atau dasbor saat terjadi kecelakaan.

Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, ada sekitar 3,3 juta penyebaran kantong udara antara tahun 1990 dan 2000. Badan tersebut mencatat 175 kematian dan beberapa luka parah yang terkait langsung dengan penyebaran kantong udara selama waktu itu. Namun, NHTSA juga memperkirakan bahwa teknologi tersebut menyelamatkan lebih dari 6.000 nyawa selama jangka waktu yang sama.

Itu adalah pengurangan kematian yang luar biasa, tetapi sangat penting untuk menggunakan teknologi yang menyelamatkan jiwa ini dengan benar. Orang dewasa dan anak kecil yang bertubuh pendek tidak boleh terkena kantung udara depan untuk mengurangi potensi cedera. Anak-anak di bawah usia 13 tahun tidak boleh duduk di kursi depan kendaraan kecuali jika kantung udara dinonaktifkan, dan kursi mobil yang menghadap ke belakang tidak boleh ditempatkan di kursi depan. Menempatkan benda di antara kantung udara dan pengemudi atau penumpang juga bisa berbahaya.

Bagaimana Teknologi Kantong Udara Berkembang

Desain kantung udara pertama dipatenkan pada tahun 1951, tetapi industri otomotif terbukti lambat mengadopsi teknologi tersebut. Kantong udara tidak muncul sebagai perlengkapan standar di Amerika Serikat hingga tahun 1985, dan teknologi tersebut tidak diadopsi secara luas hingga bertahun-tahun setelah itu. Undang-undang pengekangan pasif pada tahun 1989 mewajibkan semua kantong udara samping pengemudi atau sabuk pengaman otomatis mobil, dan undang-undang tambahan pada tahun 1997 dan 1998 memperluas mandat untuk mencakup truk ringan dan udara depan ganda tas.

Teknologi kantung udara masih bekerja dengan prinsip dasar yang sama seperti pada tahun 1985, tetapi desainnya menjadi lebih halus. Selama beberapa tahun, kantung udara adalah perangkat yang relatif bodoh. Jika sensor diaktifkan, muatan ledakan dipicu, dan kantong udara mengembang. Kantong udara modern lebih kompleks, dan banyak di antaranya dikalibrasi secara otomatis untuk memperhitungkan posisi, berat, dan karakteristik lain dari pengemudi dan penumpang.

Sejak kantong udara pintar modern dapat mengembang dengan kekuatan yang lebih kecil atau tidak sama sekali jika kondisinya memungkinkan, mereka biasanya lebih aman daripada model generasi pertama. Sistem yang lebih baru juga mencakup lebih banyak kantong udara dan berbagai jenis kantong udara, yang dapat membantu mencegah cedera dalam situasi lain. Kantong udara depan tidak berguna dalam benturan samping, terguling, dan jenis kecelakaan lainnya, tetapi banyak kendaraan modern dilengkapi dengan kantong udara yang dipasang di lokasi lain.