Setiap Standar Pengisian EV dan Jenis Konektor Dijelaskan

Di dunia yang ideal, semua kendaraan listrik akan dicolokkan ke stopkontak yang sama. Pengemudi EV tidak perlu berpikir dua kali sebelum mengisi daya, dan ketidakcocokan akan menjadi sesuatu dari masa lalu.

Tentu saja dunia adalah tempat yang sangat berbeda, membuat tindakan dasar untuk menarik EV Anda dengan biaya adalah proses yang berpotensi rumit. Sementara standar itu pasti akan berubah— lagipula, EV modern masih berkembang pesat— inilah panduannya dengan standar pengisian yang berbeda saat ini dan bagaimana membuat hidup dengan kendaraan listrik Anda menjadi lebih efisien seperti mungkin.

Sekilas tentang Level Pengisian EV

Wadah pengisian kendaraan listrik datang dalam beberapa bentuk, sama seperti pasar kaset video rumahan melihat format VHS dan Betamax yang bersaing untuk mendapatkan supremasi. Ini masih hari yang relatif awal untuk EV, jadi apa yang panas hari ini mungkin akan ketinggalan zaman besok. Konon, cara termudah untuk memahami standar pengisian saat ini adalah dengan memecahnya berdasarkan kecepatan.

Tingkat 1

Pengisi daya paling dasar (dan seringkali sangat lambat) adalah Level 1, atau steker standar 110/120 volt yang akan Anda temukan di rumah Amerika Utara mana pun. Meskipun lambat, outlet reguler ada di mana-mana dan tersedia untuk pengisian daya yang lambat dalam keadaan darurat — meskipun Anda hanya akan menambahkan jangkauan 3 hingga 5 mil per jam. Ini biasanya datang dengan EV selama pembelian.

Level 2

Pengisi daya Level 2 beroperasi pada 240 volt, dan dapat dipasang oleh ahli listrik dengan relatif mudah untuk pengaturan yang ada, seperti pengering pakaian yang menggunakan listrik. Harapkan pengisi daya Level 2 untuk menambah jangkauan sekitar 25 mil per jam.

Tingkat 3

Level 3 adalah di mana kecepatan pengisian menjadi serius. Juga dikenal sebagai Pengisi Daya Cepat DC, standar ini (yang juga mencakup Pengisi Daya Tesla) membutuhkan aliran listrik DC (bukan AC) yang kuat yang berjalan lebih dari 480 volt dan 100 amp.

Karena keuletan yang sangat besar ini, unit Level 3 dapat mengisi penuh baterai hanya dalam 20 hingga 30 menit. Meskipun pada dasarnya tidak pernah terdengar di rumah, pengisi daya DC ideal untuk pengaturan komersial atau ritel di mana pengemudi dapat memperoleh pengisian ulang baterai yang cepat sehingga mereka terus mengemudi jarak jauh tanpa menunggu lama waktu.

Dimana Konektor Masuk

Semua elektron di dunia tidak dapat melakukan apa pun untuk kendaraan listrik Anda jika tidak dilengkapi dengan konektor yang cocok. Berikut adalah ikhtisar konektor pengisian daya utama yang akan Anda temukan di hampir setiap kendaraan listrik modern.

J1772 adalah konektor pengisian daya Level 2 standar yang akan Anda temukan di sebagian besar kendaraan. Meskipun mampu mengisi daya pada kecepatan Level 1, pengisi daya J1772 biasanya berjalan pada Level 2 di sebagian besar pengaturan perumahan, komersial, dan ritel.

CHAdeMO adalah bentuk awal pengisian cepat DC yang didirikan oleh konsorsium pembuat mobil Jepang. Singkatan dari CHArge de MOve, atau “bergerak menggunakan pengisian daya”, konektor CHAdeMO muncul di samping konektor J1772 untuk memaksimalkan opsi pengisian daya. Namun, pengisi daya ini telah berkurang popularitasnya dan tidak mungkin memegang pangsa pasar yang signifikan di masa depan.

CCS Tipe 1 / CCS Tipe 2 konektor, kependekan dari Sistem Pengisian Gabungan, memungkinkan pengisian daya AC dan DC menggunakan port yang sama, menawarkan pengisian daya Level 2 atau Level 3 melalui konektor yang sama karena dilengkapi dengan outlet J1772. Pembuat mobil Eropa dan Amerika telah menganut format CCS.

Tesla menggunakan konektor berpemilik yang menghubungkan kendaraan Tesla apa pun ke pengisian daya Level 3. Dengan lebih dari 23.000 Tesla Supercharger di dunia, ada infrastruktur yang sangat kuat yang terbuka bagi mereka yang memilih untuk bergabung dengan pihak Elon. (Ed. catatan: Tesla membuka akses ke Supercharger untuk semua EV pada akhir 2021.)

Bagaimana Adaptor Sesuai dengan Gambar

Jika percakapan tentang pengisian daya EV menjadi sangat rumit, jangan khawatir: Ini menjadi lebih mudah untuk menavigasi perairan ini setelah Anda menetapkan dasar untuk bagaimana standar pengisian bekerja satu sama lain.

Sementara beberapa pembuat mobil telah memilih untuk membatasi diri dengan standar pengisian daya mereka, adaptor dapat mengaktifkan dua konektor yang tidak kompatibel untuk mengisi daya kendaraan. Namun, banyak dari kompatibilitas ini tampaknya terjadi tanpa sajak atau alasan.

Misalnya, konektor Tesla pada dasarnya adalah milik, meskipun adaptor CHAdeMO, J1772, dan/atau CCS dapat dipasang untuk sumber pengisian daya alternatif.

Namun, saat ini tidak bekerja sebaliknya di Tesla Supercharger, itulah sebabnya Anda hanya akan melihat Tesla di sana. Daripada mengandalkan adaptor antara, katakanlah, unit CCS dan CHAdeMO, sebagian besar tempat pengisian daya malah menawarkan kedua konektor untuk mengoptimalkan penggunaannya.