Mengapa Mengonversi Mobil menjadi EV Layak Mendapatkan Kredit Pajak

Sementara pembuat mobil membawa kendaraan listrik (EV) ke pasar dengan kecepatan yang semakin cepat karena mereka berusaha untuk mematuhi keinginan mereka sendiri. jadwal elektrifikasi, ada komunitas gearheads yang telah mengambil tindakan sendiri dan menjatuhkan banyak uang untuk melakukannya. Orang-orang itu layak istirahat.

Dari individu yang melakukan beberapa tipu daya otomotif yang mengesankan hingga perusahaan yang membuat kendaraan khusus, tindakan mengganti mesin pembakaran internal dengan motor listrik dan banyak baterai telah berlangsung selama bertahun-tahun.

Kreasi restomod (kombinasi restorasi dan modifikasi) ini telah menciptakan industri rumahan dan menarik kemarahan beberapa orang asosiasi kendaraan klasik saat dipeluk oleh individu.

Alasan untuk mengubah kendaraan dari sesuatu yang membakar minyak menjadi sesuatu yang membutuhkan steker bervariasi. Beberapa orang menginginkan torsi dan kecepatan luar biasa yang diberikan EV pada apa pun yang disentuhnya. Yang lain kemungkinan besar adalah penggemar pengurangan perawatan.

Setelah menghabiskan lebih dari beberapa hari Sabtu untuk menyesuaikan karbohidrat ganda pada kendaraan alih-alih mengendarainya, saya mendukung tujuan ini.

Tentu saja ada individu yang berpikiran lingkungan. Atau orang yang hanya menginginkan sesuatu yang baru dan berbeda. Drivetrain listrik sangat menarik. Ini adalah batas baru di dunia mobil, dan mendorong motor dan banyak baterai menjadi sesuatu yang tidak dibuat untuk powertrain itu adalah teka-teki yang ingin dipecahkan oleh beberapa pengemudi.

Seperti semua hal yang berpusat pada restorasi mobil, harganya mahal. Menurut EV West, pemasok suku cadang dan kit konversi, kit konversi EV dengan motor dan sistem pengereman regeneratif biasanya berjalan sekitar $7,600 tanpa baterai.

NS kit untuk VW Beetle 1956-1977 yang mencakup semua yang Anda butuhkan, termasuk baterai, adalah $17.762.00. Itu di samping restorasi yang sudah terjadi pada kendaraan.

Sebelum saya membahas secara keseluruhan, "Hei, ayo beri mereka keringanan pajak!" bagian dari kolom ini, saya tahu bahwa beberapa orang yang melakukan modifikasi ini kemungkinan besar baik-baik saja secara finansial. Jika mereka mampu mengeluarkan hampir $ 20.000 untuk hobi, mereka mungkin tidak mencari-cari di antara bantal-bantal tersebut. kendaraan saat berada di drive-thru Taco Bell berharap menemukan cukup koin untuk berbelanja secara royal pada dua burrito kacang alih-alih satu. Tetaplah bersamaku di sini sebentar.

Dahulu kala (tepatnya 2006), CEO Tesla Elon Musk menerbitkan karyanya rencana utama. tl; dr apakah ini:

• Bangun mobil sport.
• Gunakan uang itu untuk membuat mobil yang terjangkau.
• Gunakan uang itu untuk membuat mobil yang lebih terjangkau.
• Saat melakukan hal di atas, sediakan juga opsi pembangkit listrik tanpa emisi.

Tesla membangun Roadster, kemudian jajaran Model S dan Model X yang mahal namun lebih tangguh. Kemudian uang itu digunakan untuk membangun Model 3 yang lebih murah.

Untuk beberapa alasan, perusahaan berencana membangun roadster baru yang super mahal sebelum EV yang lebih murah, tapi mari kita abaikan bagian itu. Intinya adalah, insentif pajak yang diberikan kepada pelanggan membantu Tesla mencapai posisinya sekarang, meskipun sebagian besar membantu orang kaya sebelum Model 3 datang ke pasar.

Awalnya, kredit pajak untuk konversi EV akan melakukan hal yang sama. Ini akan membantu mereka yang memiliki uang tunai untuk mewujudkan ide-ide aneh tapi mahal ini. Tetapi karena modifikasi itu menjadi lebih umum, suku cadang dan harga baterai akan turun, membuka pintu bagi kita semua untuk mengubah mobil bermesin gas lama kita yang mungkin berada di kaki terakhir mereka menjadi sesuatu yang benar-benar baru.

Bahkan pembuat mobil memperhatikan. Keduanya GM dan Mengarungi telah mengumumkan motor peti listrik untuk dijual kepada individu yang tertarik untuk melakukan konversi EV. Dengan sejarah panjang penjualan mesin peti bertenaga gas kepada pelanggan, perusahaan-perusahaan ini sekarang melihat ke mana arah industri, sehingga mereka memperluas penawaran mereka.

Ide ini telah melayang-layang sebentar, dan salah satu pendukungnya adalah Brianna Wu, direktur eksekutif Rebellion PAC, sebuah organisasi nirlaba progresif dan penggemar mobil serba bisa. "Jika kita serius menangani biaya lingkungan dari mobil, lebih masuk akal untuk mengadaptasi kendaraan saat ini daripada membuangnya," kata Wu kepada saya melalui Twitter DM.

"Manfaatnya bagi konsumen dan ekonomi akan sangat besar. Mobil mereka akan lebih dapat diandalkan. Toko-toko lokal akan memiliki banyak bisnis perkuatan kendaraan yang lebih tua. Dan mobil dengan masa pakai bertahun-tahun akan terus dikendarai dan dinikmati."

Membangun mobil baru (terutama mobil EV) membutuhkan banyak sumber daya. Jadi jika kita bisa memperpanjang umur kendaraan bertenaga gas dengan mengubahnya menjadi kendaraan listrik, pemerintah harus memberikan uluran tangan dalam bentuk kredit pajak.

Ini akan mengurangi jejak karbon yang dibutuhkan untuk membangun mobil yang sama sekali baru dan menjauhkan banyak kendaraan tua dari tempat barang rongsokan. Jika kami memberikan kredit pajak kepada orang-orang untuk membeli EV baru (yang seharusnya merupakan potongan harga instan saat Anda membeli mobil, tapi itu argumen lain), maka kami juga memberi penghargaan kepada mereka yang menjaga kendaraan tua di jalan dengan membuatnya lebih bersih untuk lingkungan.

Katakanlah kita memberi mereka setengah dari kredit pajak dari apa yang didapat oleh pembeli EV baru. Itu menempatkan orang $ 3.750 lebih dekat untuk mengambil Ford Mustang tua, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier, atau Subaru Justy dan menempatkan motor listrik dan baterai di dalamnya.

Ini "kurangi, gunakan kembali, daur ulang" tetapi dengan mobil berkat sedikit bantuan dari pemerintah.

Ingin tahu lebih banyak tentang EV? Kita punya sebuah seluruh bagian yang didedikasikan untuk kendaraan listrik!