A szakértők szerint az érintőképernyő és a fizikai vezérlés keveréke a legjobb a járművezetők számára

Az új tesztek azt mutatják, hogy a járművezetők nagyobb biztonságban vannak, ha elhagyják az érintőképernyőt a fizikai vezérléshez, de ez nem jelenti azt, hogy teljesen le kell mondanunk róluk, mondják a szakértők.

A svéd autós magazin kutatása Vi Bilägare azt vizsgálta, hogy mennyi ideig tartott a sofőröknek végrehajtani az alapvető autós interakciókat, miközben különféle, nagy érintőképernyős felülettel rendelkező autókat vezettek. Vezérlőként egy 17 éves Volvo V70 is helyet kapott, amely nem rendelkezett érintőképernyővel, hanem a régimódi gombokra és tekerőgombokra támaszkodott. Az érintőképernyős autók esetében a vezetőnek lényegesen hosszabb ideig kellett félrenéznie az útról, mint az analóg jármű vezetésekor. A szakértők egyetértenek abban, hogy az érintőképernyők problémásak lehetnek, de vannak pozitívumaik is.

"A fizikai gombok nagyon rövid (és különösen bináris) feladatokhoz jók." Chris Schreiner, az UX Syndicated Research igazgatója egyetértett azzal, amikor e-mailben beszélt a Lifewire-rel. „Egy jó jármű [különböző] típusú interfészek keverékét használja, és mindegyiket optimalizálja.” Az egyik felületet nem tesztelte Vi Bilägare és megtarthatta a választ. „A hang (állítólag) jó az összetettebb feladatokhoz, mint például a média keresése vagy úti cél megadása a műholdvevőben.”

Hideg, kemény számok

A tesztelés során Vi Bilägare valaki számos autóban végzett feladatot végzett, miközben 110 km/h (68 mph) sebességgel körbehajtott egy repülőtéren. számos gyártó vett részt a tesztben, ezek közül csak néhány a BMW, a Dacia, a Hyundai és a Mercedes magában foglal. A kiválasztott autók között olcsó (Dacia) és luxus (Mercedes, BMW) modellek egyaránt szerepeltek, a középkategóriát pedig számos más gyártó is képviselte. Egy Tesla Model 3 is bekerült a csomagba – a jármű róla ismert nagy érintőképernyő és nagyon kevés fizikai vezérléssel rendelkezik az egész kabinban.

Vi BilägareA feladatcsomag megkövetelte, hogy a sofőr aktiválja a jármű ülésfűtését, kapcsolja be a rádiót, és állítsa vissza az utazást számítógépet, és még sok mást, de egyik feladat sem volt rendkívüli, és valószínűleg napi munkavégzés vezetés. Ami az eredményeket illeti, a 2005-ös Volvo V70 megkövetelte, hogy a sofőr mindössze tíz másodpercet töltsön a gombok megnyomásával és a gombok mozgatásával. A jármű ezalatt 306 métert tett meg.

Ezzel szemben az MG Marvel R teljesített a legrosszabbul: teljes 44,6 másodpercre volt szüksége ugyanazon feladatok elvégzéséhez, és ezalatt az időszak alatt 1372 métert tett meg. Az egyetlen modern autó, amely közel állt analóg riválisához, a Volvo C40 volt (13,7 másodperc és 417 méter).

Biztonsági kérdés

A figyelem elterelése az útról balesetet okozhat, de a figyelemelterelés számos formában jelentkezik. A Közlekedési Kutatólaboratórium (TRL) által végzett kutatás kimutatta, hogy a járművezető általában egy másodpercen belül reagál valamire, amikor teljes figyelmet fordít az útra. Hogy az idő 57%-kal nőtt az autóba épített érintőképernyő használatakor ez a szám magasabb, mint SMS-ek küldésekor (35%), és a rendszerükben megengedett mennyiségű alkohol van (12%).

Neale Kinnear, a TRL viselkedéstudományi vezetője arról számolt be, hogy „ha két másodpercre leveszi a szemét az útról megduplázza a balesetek kockázatát, de a sofőr akár 20 másodpercet is eltölthet az érintőképernyőn nézegetve egyszerű műveleteket. feladat."

Még ne hagyja ki a képernyőket

Egyes szakértők úgy vélik, hogy hiba lenne visszamenni abba a korba, amikor a gombok voltak az egyetlen módja az autók irányításának. Ehelyett úgy gondolják, hogy az autógyártók által keresett válasz az érintőképernyők és a jól elhelyezett fizikai vezérlők hibrid rendszere lehet.

„A legtöbb ember különösebb nehézség nélkül használ érintőképernyős mobileszközt” Regina Gilbert, az NNI Tandon Engineering School ipari adjunktusa és a Közgyűlés UX tervezés tanára e-mailben mondta el a Lifewire-nek. "Az érintőképernyős vezetés elvonja a figyelmet és veszélyt jelenthet." Ez azonban nem jelenti azt, hogy az érintőképernyőknek nincs helyük.

"A hibrid megoldás akkor működik a legjobban, ha az embereknek olyan fő feladataik vannak, mint a vezetés" - tette hozzá Gilbert. „A tapintható megoldások lehetőséget adnak arra, hogy valaki érezzen valamit anélkül, hogy rá kellene néznie. Az érintőképernyők bizonyos dolgokhoz jobban megfelelnek, mint másoknak.”

Florens Verschelde, a StackBlitz UX mérnöke úgy véli, hogy az autógyártóknak más iparágakban kellene inspirációt keresniük, amikor a fizikai és virtuális vezérlőket keverik. „[Ezért] van az, hogy a profi kameráknak fizikai tárcsája van, nem érintőképernyős felhasználói felület – de ez nem akadályozta meg egyes gyártókat abban, hogy az autó vezérlőit érintőképernyő mögé helyezzék” írta a Twitteren.