Működhetnek az autók tiszta hidrogénnel? Csodálatos új német vonatkiállítás ígérete

A hidrogénüzemű autók még mindig nem váltották fel a gázüzemű autókat, jó okok miatt, amelyekbe hamarosan belevágunk. De mi a helyzet a vonatokkal?

Németország 14 hidrogénüzemű vonatot telepített Alsó-Szászország régiójában a dízelmozdonyok leváltása egy hatvan mérföldes hálózaton. A hidrogén zéró kibocsátású üzemanyag, és a meglévő dízel-utántöltési infrastruktúrát visszafogja. Tökéletes helyettesítőnek tűnik a benzines autók számára is, mert nem kellene a teljes töltési paradigmán változtatni. mint az elektromos járműveknél. De a valóság, amint azt sejthette, bonyolultabb.

„Részben a hidrogénnel való feltöltés úgy néz ki, mint a gázzal való feltöltődés. Belepumpálod, és indulsz." Arnas Vasiliauskas, a CarVertical alapítója elmondta a Lifewire-nek e-mailben. „És a hidrogénüzemű autók használata is nagyon kellemes. Könnyűek, és kevesebb mozgó alkatrészük van, így kevesebb a vibráció, így a meglévő hidrogénüzemű járművek figyelemreméltóan csendesek és simán vezethetők."

Ez egy gáz

Rögtön nehézzé válnak a dolgok. A gáz a neve ellenére környezeti hőmérsékleten folyékony, míg a hidrogént hatalmas nyomás alatt kell tartani ahhoz, hogy folyékony állapotban maradjon. A hidrogén pedig még bonyolultabb, mint a cseppfolyósított kőolajgáz (LPG).

"Bár öt percet vesz igénybe [feltöltés], a hidrogéntöltő állomások rendkívül drágák, mert rendkívül magas nyomáson kell működniük" - mondta az autórajongó. Petar Dzaja mondta a Lifewire-nek e-mailben. "Például a gáz nyomása egy tipikus PB-üzemű járművekben körülbelül 10 bar [145 psi], míg a hidrogénüzemű járművekben 700 bar [10 000 psi]."

Ez azt is jelenti, hogy egy hidrogénszivattyú sokkal többe kerül, mint egy egyszerű benzinpumpa, és ez még azelőtt megtörténik, hogy a fickó ragaszkodik a dohányzáshoz, miközben begázosítja a járművét.

„A hidrogént nem lehet elosztani a meglévő infrastruktúrán, például föld alatti földgázelosztó csöveken keresztül. Dedikált elosztórendszerre lenne szükség, nagy költséggel." Ron Cogan a Green Car Journal munkatársa elmondta a Lifewire-nek e-mailben. „Ez nem azt jelenti, hogy ezt nem lehet vagy nem szabad megtenni… csak azt, hogy jelentős pénzügyi kötelezettségvállalást igényel. Eközben a hidrogént nagy teherautókban szállítják, nem úgy, mint a benzinnél."

Éppen ezért viszonylag kevés hidrogénüzemű autó áll rendelkezésre. Nincs hova megtölteni őket, és bár úgy tűnik, hogy a meglévő benzinkutakat át lehetne alakítani – vagy bővíteni – a költségek olyan magasak, hogy senki sem fogja megtenni, mielőtt több hidrogénüzemű autó lesz az utakon.

Nem olyan tiszta

A hidrogén másik hátránya, hogy nem kifejezetten zöld. Amikor oxigénnel elégeted, vízzé alakul (bár termelhet is nitrogén-oxidok. Ez a rész rendben van, és a hidrogén egyik fő vonzereje. A probléma az előállítása.

„A legtöbb ma használt hidrogént metánból (egy fosszilis tüzelőanyagból) nyerik ki, és ez a hidrogén nem tekinthető „zöld” üzemanyagnak, annak ellenére, hogy a hidrogén maga elképesztően tiszta üzemanyag, ahogyan használják. „Zöld” hidrogén állítható elő víz elektrolízisével, hogy hidrogénre és oxigénre hasadjon, és ezt komolyan kutatják. A kihívás az, hogy a folyamat sok energiát (áramot) igényel ehhez" - mondja Cogan.

Ideális esetben ez az energia megújuló forrásokból származna, de ha már hatalmas mennyiségű megújuló energiát termel, miért nem küldi el azt a meglévő vezetékeken elektromos autók újratöltésére?

Mindenki a fedélzetre

A vonatok azonban teljesen más ajánlat lehet. Európa vasúthálózatának nagy része villamosított, de ha a nulláról kezdi a csak dízelhálózatot, akkor a hidrogénnek van értelme. Sokkal kevesebb tankolási pont áll rendelkezésére, és mivel a tankolást szakemberek végzik, biztonságosabbnak kell lennie.

„A vonat hidrogénnel való vezetése szintén egyszerű, de sokkal kevesebb infrastrukturális beruházást igényel, mint a felsővezetékek. Bármely útvonalhoz elegendő hidrogént tárol a vonaton” – mondja Cogan.

A fosszilis tüzelőanyagok cseréje nehéz, mert annyira összefonódnak mindenben, amit csinálunk. Nagyobb változtatásokra van szükségünk annál, mint hogy az egyik tüzelőanyagot egy másikra cseréljük. Az egyik legnagyobb problémánk maguk az autók. Túlságosan hozzászoktunk hozzájuk, és bizonyos területeken a városokat köréjük tervezték.

Ahelyett, hogy hidrogénállomások hálózatait építenénk ki, vagy a világot lebányásznánk, hogy elegendő akkumulátort építsünk, inkább az autók árkába dobását kellene néznünk. A városoknak nincs szükségük rájuk, és a tömegközlekedés elektromossá alakítása teljesen lehetséges – a villamosok és a metrók ​​már megteszik ezt.

A valóság a következő: itt az ideje, hogy új módszereken gondolkozz a dolgok megtisztítására.