Miért érdemel adójóváírást egy autó elektromos járművé alakítása?

Miközben az autógyártók egyre gyorsabb ütemben hozzák forgalomba az elektromos járműveket (EV-ket), miközben megpróbálnak megfelelni saját követelményeiknek. villamosítási menetrendek, van egy közösség a fogaskerekekről, akik saját kezükbe vették a dolgokat, és rengeteg pénzt dobtak el hogy ezt tegye. Azok az emberek megérdemlik a szünetet.

Az egyénektől, akik lenyűgöző autóipari trükköket hajtanak végre, az egyedi járműveket építő cégekig egy belső égésű motor cseréje villanymotorra és egy rakás akkumulátorra folyik évek.

Ezek a restomod (restaurálás és módosítás kombinációja) alkotások háziipart hoztak létre, és felkeltették egyesek haragját. klasszikus járműszövetségek miközben az egyének átkarolják.

Különböző okok miatt alakítanak át egy járművet olyasmiből, ami olajat éget, olyasmivé, amihez dugót kell csatlakoztatni. Vannak, akik azt a hihetetlen nyomatékot és sebességet akarják, amit az elektromos járművek biztosítanak bármihez, amihez hozzáér. Mások valószínűleg a karbantartás csökkentésének hívei.

Mivel több mint néhány szombatot töltöttem azzal, hogy vezetés helyett kettős szénhidrátot állítsanak be a járművön, támogatom ezt az ügyet.

Természetesen vannak környezettudatos egyének is. Vagy azok, akik egyszerűen valami újat és mást szeretnének. Az elektromos hajtásláncok izgalmasak. Ez egy új határ az autók világában, és egy motort és egy csomó akkumulátort beledugni valamibe, amit nem erre a hajtásláncra építettek, néhány sofőr csak meg akar oldani.

Mint minden autófelújítás-központú dolog, ez is drága. Az EV West, az átalakító alkatrészek és készletek beszállítója szerint a motorral és regeneratív fékrendszerrel ellátott EV átalakító készletek jellemzően körülbelül 7600 dollárba kerül elemek nélkül.

Az készlet egy 1956-1977-es VW Beetle-hez ami mindent tartalmaz, amire szüksége van, beleértve az akkumulátorokat is, óriási 17 762,00 dollár. Ez kiegészíti a járművel már folyamatban lévő helyreállításokat.

Mielőtt belevágnék az egészbe: "Hé, adjunk nekik adókedvezményt!" Ennek az oszlopnak egy részét, tudom, hogy néhány ember, aki végrehajtja ezeket a módosításokat, több mint valószínű, hogy jól jár anyagilag. Ha megengedhetik maguknak, hogy csaknem 20 000 dollárt dobjanak el egy hobbi miatt, valószínűleg nem az említett párnák között túrnak. járművek a Taco Bellben, abban a reményben, hogy elég érmét találnak, hogy ahelyett, hogy két babos burritóra pottyannak. egy. Csak maradj itt velem egy pillanatra.

Nagyon régen (pontosabban 2006-ban) Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója közzétette a magáét mester terv. A tl; dr ez:

• Építs sportkocsit.
• Használja ezt a pénzt egy megfizethető autó építésére.
• Használja ezt a pénzt egy még megfizethetőbb autó építésére.
• A fentiek végrehajtása során biztosítson nulla kibocsátású villamosenergia-termelési lehetőségeket is.

A Tesla megépítette a Roadstert, majd a drága, de robusztusabb Model S és Model X sorozatot. Aztán ebből a pénzből megépítette az olcsóbb Model 3-at.

Valamiért a cég azt tervezi, hogy egy szuperdrága új roadstert épít egy olcsóbb elektromos autó előtt, de hagyjuk figyelmen kívül ezt a részt. A lényeg az, hogy az ügyfeleknek adott adókedvezmények segítettek a Teslának eljutni oda, ahol most van, bár ezek többnyire a gazdagokat segítették a Model 3 piacra kerülése előtt.

Kezdetben az EV-konverziókra vonatkozó adójóváírás is ugyanezt teszi. Segít a pénzzel rendelkezőknek, hogy megvalósítsák ezeket a furcsa, de drága ötleteket. De ahogy ezek a módosítások egyre gyakoribbá válnak, az alkatrészek és az akkumulátorárak csökkenni fognak, ami kinyitja az ajtót a többieknek, hogy a régi gázmotoros autóinkat, amelyek talán utolsó lábakon álltak, valami teljesen újat varázsoljunk.

Még az autógyártók is figyelnek erre. Mindkét GM és Ford bejelentették, hogy elektromos rekeszmotorokat értékesítenek olyan magánszemélyeknek, akik érdeklődnek az elektromos járművek átalakítása iránt. A gázüzemű ládamotorok vásárlóinak történő értékesítésének hosszú múltjával ezek a cégek most már látják, merre tart az iparág, ezért bővítik kínálatukat.

Ez az ötlet az volt lebegve egy darabig, és az egyik támogatója az Brianna Wu, a Rebellion PAC ügyvezető igazgatója, progresszív nonprofit és sokoldalú autórajongó. "Ha komolyan foglalkozunk az autók környezetvédelmi költségeivel, sokkal ésszerűbb a jelenlegi járműveket átalakítani, nem pedig kidobni" - mondta Wu a Twitter DM-en.

„A fogyasztók és a gazdaság számára óriási előnyök származnának. Megbízhatóbbak lennének az autóik. A helyi üzletekben rengeteg üzlet lenne a régebbi járművek utólagos felszerelésével. Azokat az autókat pedig, amelyekben évekig éltek, továbbra is vezetnék és élveznék."

Egy új autó (főleg egy elektromos jármű) építése rengeteg erőforrást igényel. Tehát ha meg tudnánk hosszabbítani a gázüzemű járművek élettartamát elektromos járművekké alakítva, akkor a kormánynak adójóváírás formájában kellene segítő kezet nyújtania.

Csökkentené a teljesen új autó építéséhez szükséges szénlábnyomot, és sok régi járművet távol tartana a roncstelepektől. Ha adójóváírást adunk az embereknek egy új elektromos autó vásárlása esetén (ami valóban azonnali kedvezményt jelent, ha autót vásárol, de ez egy másik érv), akkor azokat is jutalmazzuk, akik a régebbi járműveket az úton tartják azzal, hogy őrülten tisztábbá tesszük őket a környezet.

Tegyük fel, hogy az adójóváírás felét adjuk nekik annak, amit egy új elektromos jármű vásárlója kap. Ez 3750 dollárral közelebb hozza az embereket ahhoz, hogy elvigyenek egy régi Ford Mustangot, Honda Civicet, Geo Stormot, Chevy Cavaliert vagy Subaru Justyt, és elektromos motort és akkumulátorokat helyezzenek el benne.

„Csökkentsd, használd újra, használd újra”, de autókkal a kormány egy kis segítségének köszönhetően.

Szeretne többet tudni az elektromos járművekről? Nekünk van az elektromos járműveknek szentelt teljes rész!