GOTRAX GXL V2 Pregled električnog skutera za putovanje na posao: brz, urbani skuter

Kupili smo električni skuter GOTRAX GXL V3 kako bi ga naš stručni recenzent mogao temeljito testirati i procijeniti. Nastavite čitati za našu potpunu recenziju proizvoda.

Ulaganje na brz način da dođete do svog ureda bez razbijanja novca ili sjedenja u satima gužve nešto je o čemu sanjaju svi urbani stanovnici. Srećom, uspon od električni skuteri može učiniti vaše putovanje zelenijim i lakšim za pješačenje po gradu. Putujući do 13 milja s jednim punjenjem baterije, GOTRAX GXL V2 električni skuter za posao nudi ekološki prihvatljiv način da dođete na posao brzinom od 16 milja na sat (mph). Testirali smo GOTRAX GXL V2 za 30 milja vrijedne vožnje u našem gradu, primijetivši njegov dizajn, trajanje baterije, brzinu i upravljivost. Čitajte dalje za naše misli.

Dizajn: težak s razlogom 

Sa 43,8 x 17 x 42 inča (LWH, rasklopljen), GOTRAX je veći od mnogih modela na tržištu. Također je teži, teži nevjerojatnih 27 funti prema našoj vagi - i tu smo težinu sigurno mogli osjetiti dok smo ga vukli gore-dolje stepenicama u našem uredu. Najveći dio pripisujemo motoru snage 250 W i bateriji od 36 V.

Iako je dovoljno kompaktan da stane u uredski ormar, ne bi se dobro uklopio u stražnji dio sobe za odmor. Upravljač se ne sklapa, što znači da ćete ga za nošenje ili morati uhvatiti za vrat i riskirati udar koljeno na komadu kotača ili ga možete pokušati upravljati na njegovom jedinom kotaču, što također ne funkcionira baš dobro.

Zapravo, jedna od naših najvećih zamjerki ovom modelu je to što ga je nevjerojatno teško sklopiti i rasklopiti. Kad smo ga prvi put izvukli iz kutije i htjeli povući niz stepenice prednjeg trijema, mučili smo se. Zatim smo ga pokušali presavijati. To je bila pogreška, jer se poluga koja se nalazi na dnu vrata nije htjela pomaknuti. Kad je to učinio, naglo je iskočio, nagrdivši nam koljeno. Također je teško pritisnuti i osloboditi sklopljeni vrat iz međuosovinskog razmaka, a obično nam je potrebno nekoliko pokušaja da ga oslobodimo. Jedna stvar koju treba napomenuti: maksimalna težina je 220 funti, tako da ako ste teži, možda nećete moći voziti GOTRAX skuter.

Proces postavljanja: Glavobolja u nastajanju

GOTRAX-u bi nam trebalo oko 20 minuta za sastavljanje - da je priručnik dizajniran za ispravan skuter. Dolazi s knjižicom, a kada smo proučili skuter, shvatili smo da je za pogrešan model, iako se reklamira za GOTRAX. To je uzrokovalo probleme jer nismo znali da bismo trebali postaviti kočnice prije nego što učvrstimo podnožje za vrat.

Ono za što nam je trebalo 20 minuta za postavljanje trebalo nam je puno duže jer smo ga pokušali izgraditi s tvornički danim netočnim uputama. Konačno, nakon što je priznao poraz i došao do YouTube, napokon smo ga uspjeli spojiti. Za one od vas koji ne vole upute, ovaj skuter nije za vas. Pokvarit ćete ga ako se pokušate petljati s njim bez pregledavanja uputa. U početku je također bilo potrebno oko 1,5 sat za punjenje, što smo smatrali prilično razumnim, ali više o tome u nastavku.

Performanse: Odlične na mnogim površinama

Da bismo krenuli, prvo smo izvukli GOTRAX na nogostup i pritisnuli tipku On (jarkocrveni gumb koji se nalazi na vrhu vrata) pet sekundi. Zaslon je osvijetlio s dvije značajke: miljama na sat, jarkim bijelim slovima, i trajanjem baterije, koja se sastoji od četvrtine. Skačući dalje, pritisnuli smo papučicu gasa na desnom upravljaču i otkrili da se ništa nije dogodilo. Da bi ovaj skuter poletio, morate se odgurnuti i pokrenuti kotače. Kada se kotači počnu kretati, pritisnete papučicu gasa i motor od 250 W se aktivira. Kao što smo također saznali, GOTRAX zaista leti, a prvi od dva stupnja prijenosa ubrzava ga do 8,6 mph za ono što se činilo kao nekoliko sekundi.

Da biste ga prebacili u drugi stupanj prijenosa, isti gumb Uključeno kontrolira promjenu stupnja prijenosa. Pritisnite i držite ga dvije sekunde kako biste promijenili brzine do 15,5 mph zahvaljujući motoru. Ovaj isti gumb također upravlja svjetlima na prednjoj strani skutera. Jednostavno jednom pritisnite crvenu tipku i ona će uključiti prednje svjetlo.

S tim u vezi, GOTRAX skuter bi trebao biti jednostavan za podešavanje. Međutim, to nije uvijek tako jer je gumb predaleko da bi ga dosegao tijekom vožnje. Ako ste vrsta osobe koja ne voli mijenjati brzine ili mijenjati kontrole usred vožnje, onda to nije velika stvar. Ali ako želite više kontrole nad svojim skuterom, potražite negdje drugdje. Također, ako živite u kišnoj klimi, ne preporučujemo ovaj skuter, jer u priručniku piše da nije vodootporan i pokvarit ćete ga ako ga koristite po kiši. Zbog izričitog upozorenja nismo ga testirali u kišnim uvjetima.

Sada, zvuči kao da samo imamo pritužbi na ovaj skuter, ali to definitivno nije slučaj. Spomenuti problemi su vrlo mali kada se naviknete na njih. Jedna od glavnih prednosti GOTRAX-a je da je njegov ugrađeni ovjes vrlo čvrst. Slučajno smo zaletjeli u duboku rupu i letjeli po zraku na ovom skuteru. Iako je sletio uz zveket, a mi smo bili zabrinuti da smo ga možda razbili, skuter se pokazao u vrhunskom stanju i nastavio je juriti. Ipak, ovo je skuter dizajniran za putovanje na posao, a ne za off-road, i ne preporučujemo da to radite redovito. Također preporučujemo nošenje kacige.

Jedna od najvećih prednosti skutera je njegova najveća brzina. Tvrdi da može ići do 15,5 mph na cestama. Kad smo ga vozili po gradu, brzina je bila 16,2 mph na nizbrdici kada se prebaci u drugi stupanj prijenosa, čak i veća od reklamiranog maksimuma od 15,5 mph. A s najvišim brzinama, ako pritisnete i držite papučicu gasa nekoliko sekundi, skuter se vraća u tempomat. Kada idete na velike udaljenosti uz minimalno kočenje, ovo je prekrasna značajka za GOTRAX. Međutim, u gradu u kojem smo morali stalno kretati i stati, to bi moglo postati prepreka.

Trajanje baterije: Dugo čekanje na dugo vrijeme rada 

Prvi put kada smo punili GOTRAX, bili smo iznenađeni da je punjenje trajalo manje od sat vremena. Uostalom, reklamira traje 3-4 sata. Ono što smo naučili je da skuter dolazi napola napunjen i da ga prvi put punite samo do kraja. Svaki drugi put to će trajati oko 4 sata. Međutim, unatoč dugom vremenu punjenja, baterija od 36 V je izvanredna. Punjenje navodno traje 9-12 milja, ali kombinacijom prvog i drugog stupnja prijenosa uspjeli smo 13 milja.

Čak i na 13 milja, motor i baterija pokazali su da još ima malo soka. Iako je moglo ići dalje, nismo htjeli riskirati da budemo tako daleko od punjača. Ako tražite skuter koji može prijeći udaljenost, samo trajanje baterije čini GOTRAX vrijednom investicijom.

Cijena: Savršeno za cijenu

S oko 300 dolara, GOTRAX je odličan skuter za tu cijenu. Uz velike brzine, odličan ovjes i produljeni vijek trajanja baterije, dobivate ono što ste platili. Postoje neki problemi s postavljanjem, vremenom punjenja i preklapanjem, ali nema sumnje - ovo je visokokvalitetan skuter s velikom brzinom. Na tržištu postoje jeftiniji modeli, ali ako želite udaljenost, ovo je bolja opcija.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger 

Usporedili smo Swagtron Swagger s GOTRAX GXL V2 kako bismo vidjeli koji je bolji model. Međutim, oba imaju svoje prednosti i nedostatke i prilično su uravnoteženi suparnici. Na primjer, GOTRAX dolazi s duljim vijekom trajanja baterije, traje 13 milja u usporedbi sa Swagtronovim šest milja. Nasuprot tome, upravljanje Swagtronom bilo je puno lakše kontrolirati, pogotovo jer je njegovih pet stupnjeva prijenosa omogućilo više prilagođene brzine vožnje.

S druge strane, dok nam se Swagtron svidio u smislu kontrole, u smislu izdržavanja teške upotrebe, GOTRAX se osjećao više na visini zadatka, s jačim prednjim ovjesima i većim kotačima. Ako vas čeka kratko putovanje na posao ili se krećete po fakultetskom kampusu, Swagtron vam nudi bolju vožnju. Međutim, ako vam je draža brzina i udaljenost, onda je GOTRAX definitivno bolja opcija.