Što znači prijelaz na električna vozila?

Razgovor o mandatima za električna vozila mogao bi se činiti iznenadnim, ali u stvarnosti tinja već desetljećima.

Prijelaz na električna vozila potaknut je brojnim međusobno povezanim silama, uključujući zabrinutost oko fosila goriva, vladinih propisa i poticaja, tehnološkog napretka i dugoročnih planova auto proizvođači. Svaka od ovih sila djeluje na druge na različite načine, kao što je bolja tehnologija baterija koja rezultira većim interesom potrošača i državni propisi koji navode proizvođače automobila da više ulažu u EV.

Neki od najvećih proizvođača automobila na svijetu već su dali sve na električnu energiju, a neke su države sada postavile datum isteka motora s unutarnjim izgaranjem, izvan koje ćete moći kupiti samo EV. Iako te pojedinačne sile mogu gurati i vući u različitim smjerovima, broj EV-ova na cesti nastavlja se povećavati svakim godina.

Što se dogodilo s električnim vozilima?

Iako trenutni pomak na električna vozila tek počinje, električna vozila nisu nedavna inovacija. Električna vozila postoje jednako dugo kao i vozila na plin, a neki od prvih automobila bili su na baterije. Na prijelazu iz 20. stoljeća na cestama je zapravo bilo više električnih vozila nego vozila na plin.

U ranom dijelu 20. stoljeća, praktičnost i pristupačnost vozila na plinski pogon potisnuli su EV vozila na marginu. Tehnologija baterija jednostavno nije mogla pratiti domet, performanse i jednostavnost punjenja goriva koje nude vozila na plin. Interes za električna vozila rastao je u vrijeme nestašice nafte i rastućih cijena plina, ali tehnologija i infrastruktura još uvijek nisu postojali.

Napredak u tehnologiji baterija otvorio je vrata

Znanost o elektrokemijskom pohranjivanju energije prešla je dug put od prvih električnih vozila napajanih olovnim baterijama. Trenutna tehnologija litij-ionskih baterija učinkovitija je, nudi znatno veću gustoću energije, brže se puni i teži manje od olovne kiseline.

Potkraj 20. stoljeća, brojni veliki proizvođači automobila pokrenuli su testne stolove za električna vozila. Industrijski konsenzus bio je da je tehnologija baterija nekoliko desetljeća daleko od konačnog natjecanja s plinom. Tada je Tesla pokazao da je tehnologija baterija već održiva za dugotrajnu upotrebu, a vozni redovi automobilske industrije prešli su u visoku brzinu.

Tesla je bila jedna od najvećih snaga u poticanju tehnologije baterija u SAD-u, ali je također važno naglasiti utjecaj globalne konkurencije u tom području. Dok prodaja električnih vozila još uvijek predstavlja malu manjinu prodaje novih vozila u SAD-u, priča je drugačija u drugim dijelovima svijeta.

Tržišta u nastajanju poput Kine izvršila su veliku snagu na području električnih vozila, s Samo Kina čini 44 posto svih električnih vozila na svijetu. Kina također prednjači u svijetu u pogledu lanca opskrbe baterijama, potaknuvši daljnju konkurenciju u tom području iz SAD-a i EU-a.

Propisi o emisijama i vladini mandati stvaraju sat koji otkucava

Iako su poboljšanja u tehnologiji baterija omogućila da se električna vozila natječu s vozilima na plin, ona su i dalje skuplja i nude manji domet. Međutim, električna vozila imaju jednu ključnu prednost u tome što ne stvaraju nikakve emisije iz ispušne cijevi. Čak i kada uzmete u obzir utjecaj proizvodnje, otpreme i punjenja baterija na okoliš, električna vozila su i dalje na vrhu.

Kao dio većeg napora za smanjenje emisija ugljika, vlade diljem svijeta gledaju na sektor prometa. U Sjedinjenim Državama emisije iz transporta čine 29 posto ukupnih emisija stakleničkih plinova. To čini prometni sektor glavnim ciljem za propise o emisijama, a putnička vozila imaju od 1970-ih podliježe sve strožim standardima emisija od strane Agencije za zaštitu okoliša.

Drugdje u svijetu vlade su već koristile mandate i porezne olakšice kako bi potaknule široku primjenu električnih vozila. Na primjer, električna vozila činila su više od 40 posto novih vozila prodanih u Norveškoj 2020. godine.

U SAD-u je niz pojedinačnih država otišao dalje od jednostavnog obvezivanja nižih emisija i zapravo stavio datum isteka za prodaju novih vozila na plin. Na primjer, nećete moći kupiti nijedno novo vozilo na plin u Kaliforniji od 2035.

Druge su države pokušale postaviti još agresivnije vremenske rokove, dok su druge oklijevale zbog zabrinutosti zbog nedostatka infrastrukture za punjenje i drugih čimbenika.

Izgradnja nacionalne infrastrukture za punjenje

U Sjedinjenim Državama nacionalna infrastruktura za punjenje nije pratila napredak u tehnologiji baterija. Dok možete dobiti Teslu s dometom od preko 402 milje prema EPA-i, a Toyota ima prototip koji nudi domet od 300 milja s vremenom punjenja od 10 minuta, nemaju svi lak pristup brzom punjenju EV stanice.

Za mnoge vozače, iu mnogim situacijama, javne punionice nisu potrebne. Mnogi vozači mogu jednostavno napuniti svoja vozila kod kuće, a moderni EV-i pružaju više nego dovoljan domet za većinu putovanja, zadataka i drugih svakodnevnih zadataka vožnje.

Za one koji ne mogu puniti kod kuće, međutim, trenutno stanje infrastrukture za punjenje u cijeloj zemlji predstavlja problem.

Također će biti potrebna opsežna poboljšanja kako bi se olakšala međudržavna trgovina i putovanja, gdje a Domet od 300 ili 400 milja jednostavno nije dovoljan bez lakog pristupa uređajima za brzo punjenje duž put.

Već je postignut veliki napredak u izgradnji nacionalne infrastrukture za punjenje, a Ministarstvo energetike je između 2009. i 2013. godine uložilo preko 115 milijuna dolara.

Novije, Bidenova administracija podržala je plan za ugradnju 500.000 punjača na 28.000 punionica u narednim godinama. To je više od pet puta više od trenutnog kapaciteta nacionalne infrastrukture za punjenje.

Proizvođači automobila ne žele ostati zaostali

Automobilska industrija je ogromna i kreće se puno sporije od vozila koja proizvodi. Proizvođači automobila često sporo usvajaju nove tehnologije, a velike promjene se često ne događaju preko noći. Imajući to na umu, glavni proizvođači automobila moraju se kladiti rano ili riskirati da zaostanu kada promjena zaista dođe.

Kada je Tesla dokazao da je moguće masovno proizvesti održivo električno vozilo s trenutnom tehnologijom, većina velikih proizvođača automobila pokrenula je svoje planove u visokoj brzini. Danas svaki veliki proizvođač automobila nudi barem nekoliko opcija EV-a, a svake godine ih je mnogo više.

Dok EV danas predstavljaju samo malu manjinu u prodaji novih vozila, prodaja raste svake godine, potkrijepljeno poboljšanjima u rasponu i izvedbi, državnim poticajima i više opcija za odabir iz.

Osim što jednostavno nude više opcija, neki su se proizvođači automobila u potpunosti posvetili prelasku na električna vozila. General Motors je obećao da će proizvoditi električna vozila tek od 2035. godine. Drugi su napravili ogromna ulaganja, ali nisu otišli tako daleko kao GM.

Međutim, Ford je posvetio 29 milijardi dolara za svoj električni pogon, a Volkswagen je namijenio više od 35 milijardi dolara zajedno s obećanjem da će ponuditi 70 novih potpuno električnih modela do 2028. Rolls Royce, u vlasništvu BMW-a, najavio je da će proizvoditi samo električne automobile do 2030., pridruživši se drugim premium markama poput Volkswagenovog Bentleya, Jaguarova Land Rovera i Mercedes Benz Daimlera.

Promjenjivi trend prihvaćanja i interesa potrošača

Postoji određeni guranje i povlačenje između vladinih propisa, planova proizvođača automobila i međunarodne konkurencije koji su se svi urotili da potaknu prelazak na električnu energiju. Međutim, najvažnija komponenta je prihvaćanje i interes potrošača. To je također poraslo posljednjih godina, iako prodaja novih automobila na plin još uvijek daleko nadmašuje prodaju novih električnih vozila.

Neki od najvećih kamena spoticanja za mnoge vozače povijesno su bili problemi s punjenjem, dometom i cijenom. Raznolikost modela također je bila problem, iako to brzo pada na stranu jer proizvođači automobila nude sve veći izbor, čak i stari favoriti poput Forda F-150 nude se u potpuno električnoj izvedbi verzija.

Punjenje će biti sve manji i manji problem kako se infrastruktura za punjenje u cijeloj zemlji gradi, a napredak poput brzog punjenja DC-om smanjuje količinu vremena potrebnog da se "napune" na cesti.

Problemi s cijenama trenutačno su u nekim područjima ublaženi poreznim olakšicama i poticajima, ali ekonomija razmjera znači da sve više električna vozila se prodaju, poboljšanja u lancu opskrbe i drugi čimbenici bi na kraju trebali dovesti cijene bliže onima na plinski pogon vozila.

Uobičajene zablude o električnim vozilima, poput one da ne rade tako dobro kao vozila na plin, također su ometale prodaju u prošlosti. Kako sve više električnih vozila izlazi na cestu, a te se zablude pokažu pogrešnim, to će vjerojatno još više utjecati na prihvaćanje potrošača. Napredne značajke kao što je samostalna vožnja također će vjerojatno pobuditi interes potrošača čim postanu dostupne.

Prijelaz na električna vozila dugo se čekao. Unatoč stoljetnom obilasku i bezbrojnim izazovima, ovu promjenu pokreću brojne moćne sile.

Državni propisi, međunarodni pritisak i konkurencija, dugoročni planovi industrije i Brige o okolišu igraju važnu ulogu, a šanse da će vaš sljedeći automobil biti električni postaju sve bolje svake godine.