Stručnjaci kažu da je kombinacija zaslona osjetljivog na dodir i fizičkih kontrola najbolja za vozače

Novi testovi pokazuju da su vozači sigurniji kada izbace zaslone osjetljive na dodir radi fizičkih kontrola, ali to ne znači da ih se trebamo potpuno odreći, kažu stručnjaci.

Istraživanje švedskog auto magazina Vi Bilägare promatrali su koliko je vremena trebalo vozačima da izvrše osnovne interakcije u automobilu dok su vozili različite automobile koji imaju sučelja s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Volvo V70 star 17 godina također je dodan kao upravljač, vozilo koje nije imalo zaslon osjetljiv na dodir, već se oslanjalo na staromodne gumbe i gumbe. Automobili sa zaslonom osjetljivim na dodir zahtijevaju od vozača da skreće pogled s ceste znatno dulje nego kad vozi analogno vozilo. Stručnjaci se slažu da ekrani osjetljivi na dodir mogu biti problematični, ali imaju i pozitivne strane.

"Fizički gumbi dobri su za vrlo kratke (a posebno binarne) zadatke," Chris Schreiner, direktor u UX Syndicated Research, složio se u razgovoru s Lifewireom putem e-pošte. "Dobro vozilo koristi kombinaciju [različitih] vrsta sučelja, optimizirajući svako." Jedno od tih sučelja nije testirano Vi Bilägare i mogao zadržati odgovor. "Glas je (trebao bi biti) dobar za složenije zadatke poput pretraživanja medija ili postavljanja odredišta u vašoj satelitskoj navigaciji."

Hladne, teške brojke

Tijekom svog testiranja, Vi Bilägare je netko izvršio niz zadataka u automobilu dok je vozio oko aerodroma brzinom od 110 km/h (68 mph.) Automobili iz U test su bili uključeni brojni proizvođači, a BMW, Dacia, Hyundai i Mercedes samo su neki od njih uključeni. Odabrani automobili uključivali su jeftine (Dacia) i luksuzne (Mercedes, BMW) modele, a srednju klasu također su predstavljali brojni drugi proizvođači. Uključen je i Tesla Model 3 — vozilo je poznato po svojim veliki zaslon osjetljiv na dodir i ima vrlo malo fizičkih kontrola u cijeloj kabini.

Vi BilägareSkup zadataka zahtijevao je od vozača da aktivira grijano sjedalo vozila, uključi radio, resetira putovanje računalo, i još mnogo toga, ali nijedan od zadataka nije bio izvanredan i vjerojatno su bile stvari koje su se obavljale tijekom dana vožnja. Što se tiče rezultata, Volvo V70 iz 2005. zahtijevao je da vozač provede samo deset sekundi pritiskajući tipke i okrećući gumbe. Vozilo je za to vrijeme prešlo 306 metara.

Nasuprot tome, MG Marvel R pokazao se najlošije, zahtijevajući punih 44,6 sekundi za obavljanje istih zadataka i putujući 1372 metra tijekom tog razdoblja. Jedini moderni automobil koji se približio svom analognom rivalu bio je Volvo C40 (13,7 sekundi i 417 metara.)

Pitanje sigurnosti

Skretanje pozornosti s ceste može uzrokovati nesreće, ali smetnje dolaze u mnogim oblicima. Istraživanje koje je proveo Transport Research Laboratory (TRL) otkrilo je da bi vozač normalno reagirao na nešto u roku od samo jedne sekunde kada posvećuje punu pozornost cesti. Da vrijeme povećano za 57% kada koriste zaslon osjetljiv na dodir u automobilu, brojka veća nego kada šalju poruke (35%) i imaju dozvoljenu količinu alkohola u svom sustavu (12%).

Neale Kinnear, voditelj bihevioralne znanosti TRL-a, izvijestio je da "skidanje pogleda s ceste na dvije sekunde može udvostručuje rizik od sudara, ali vozač može provesti do 20 sekundi gledajući zaslon osjetljiv na dodir kako bi izvršio jednostavnu zadatak."

Nemojte se još odreći zaslona

Neki stručnjaci smatraju da bi bila pogreška vratiti se u doba kada su gumbi bili jedini način upravljanja automobilima. Umjesto toga, misle da bi hibridni sustav zaslona osjetljivih na dodir i dobro postavljenih fizičkih kontrola mogao biti odgovor koji proizvođači automobila traže.

"Većina ljudi koristi mobilni uređaj sa zaslonom osjetljivim na dodir bez većih poteškoća," Regine Gilbert, rekao je Lifewireu e-poštom docent za industriju na Tehničkoj školi NYI Tandon i nastavnik UX dizajna na General Assembly. "Vožnja s ekranima osjetljivim na dodir može odvlačiti pažnju i predstavljati opasnost." Ali to ne znači da ekrani osjetljivi na dodir nemaju svoje mjesto.

"Hibridno rješenje najbolje bi funkcioniralo kada ljudi imaju glavni zadatak kao što je vožnja", dodao je Gilbert. “Taktilna rješenja daju nekome mogućnost da osjeti nešto bez potrebe da to gleda. Zasloni osjetljivi na dodir definitivno su prikladniji za neke stvari više od drugih.”

Florens Verschelde, UX inženjer za StackBlitz, vjeruje da bi proizvođači automobila trebali potražiti inspiraciju u drugoj industriji kada miješaju fizičke kontrole s virtualnim. "[Ovo] je razlog zašto profesionalne kamere imaju fizičke kotačiće, a ne sučelja koja su prvenstveno na dodirnom zaslonu - ali to nije spriječilo neke proizvođače da stave kontrole automobila iza zaslona osjetljivog na dodir", rekli su. napisao je na Twitteru.