Što su zračni jastuci i kako rade?

Zračni jastuci su pasivni sustavi zaštite koji se aktiviraju kada vozilo osjeti sudar. Za razliku od sigurnosnih pojaseva, koji rade samo ako se vozač ili suvozač zakopčaju, zračni jastuci su dizajnirani da se aktiviraju automatski u trenutku kada su potrebni.

Sva nova vozila u Sjedinjenim Državama uključuju prednje zračne jastuke za vozača i putnike, ali mnogi proizvođači automobila prelaze taj minimalni zahtjev.

Isključivanje zračnih jastuka

Zračni jastuci su dizajnirani tako da se ne moraju uključivati, ali ih je ponekad moguće isključiti. Kada vozilo uključuje opciju onemogućavanja zračnih jastuka na strani suvozača, mehanizam za deaktiviranje se obično nalazi na suvozačevoj strani instrumenta.

Postupak deaktiviranja vozačevih bočnih zračnih jastuka obično je složeniji, a neispravan postupak može uzrokovati aktiviranje zračnog jastuka. Ako ste zabrinuti da bi vas zračni jastuk sa strane vozača mogao ozlijediti, najbolje je da obučeni stručnjak onemogući mehanizam.

Kako rade zračni jastuci?

Sustavi zračnih jastuka obično se sastoje od više senzora, kontrolnog modula i najmanje jednog zračnog jastuka. Senzori su postavljeni na položaje koji će vjerojatno biti ugroženi u slučaju nesreće, a podaci s akcelerometara, senzora brzine kotača i drugih izvora napajaju upravljačku jedinicu zračnog jastuka. Ako se otkriju posebni uvjeti, kontrolna jedinica aktivira zračne jastuke.

Svaki zračni jastuk se ispuhuje i pakira u pretinac koji se nalazi u instrumentu, volanu, sjedalu ili negdje drugdje. Sadrže kemijska goriva i inicijatorske uređaje koji zapaljuju pogonska goriva.

Kada kontrolna jedinica detektira unaprijed određene uvjete, šalje signal za aktiviranje jednog ili više uređaja za pokretanje. Kemijska goriva se tada zapale, što brzo puni zračne jastuke plinovitim dušikom. Ovaj se proces događa tako brzo da se zračni jastuk potpuno napuhne unutar oko 30 milisekundi.

Nakon što se zračni jastuk aktivira, mora se zamijeniti.

Zračni jastuci sprječavaju ozljede

Budući da vrsta kemijske eksplozije aktivira zračne jastuke, a uređaji se brzo napuhuju, potencijalno mogu ozlijediti ili ubiti ljude. Zračni jastuci su posebno opasni za malu djecu i ljude koji sjede blizu upravljača ili instrumenta kada se dogodi nesreća.

Prema Nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestama, bilo je oko 3,3 milijuna aktiviranja zračnih jastuka između 1990. i 2000. godine. Agencija je tijekom tog vremena zabilježila 175 smrtnih slučajeva i nekoliko teških ozljeda izravno povezanih s aktiviranjem zračnih jastuka. Međutim, NHTSA je također procijenila da je tehnologija spasila više od 6000 života u istom vremenskom razdoblju.

To je značajno smanjenje smrtnih slučajeva, ali je od vitalnog značaja pravilno koristiti ovu tehnologiju koja spašava živote. Odrasle osobe niskog rasta i mala djeca nikada ne bi smjeli biti izloženi aktiviranju prednjeg zračnog jastuka kako bi se smanjila mogućnost ozljeda. Djeca mlađa od 13 godina ne bi smjela sjediti na prednjem sjedalu vozila osim ako je zračni jastuk deaktiviran, a autosjedalice okrenute unatrag nikada ne smiju biti postavljene na prednje sjedalo. Također može biti opasno postaviti predmete između zračnog jastuka i vozača ili suvozača.

Kako je evoluirala tehnologija zračnih jastuka

Prvi dizajn zračnog jastuka patentiran je 1951. godine, ali se pokazalo da je automobilska industrija spora u usvajanju tehnologije. Zračni jastuci nisu se pojavili kao standardna oprema u Sjedinjenim Državama sve do 1985. godine, a tehnologija je široko prihvaćena tek godinama nakon toga. Zakonodavstvo o pasivnom držanju iz 1989. zahtijevalo je ili zračni jastuk sa strane vozača ili automatski sigurnosni pojas u svim automobile, a dodatno zakonodavstvo 1997. i 1998. proširilo je mandat na lake kamione i dvostruki prednji zrak vrećice.

Tehnologija zračnih jastuka i dalje radi na istim osnovnim principima kao i 1985., ali dizajn je postao profinjeniji. Nekoliko godina zračni jastuci su bili relativno glupi uređaji. Ako je senzor bio aktiviran, aktiviralo se eksplozivno punjenje, a zračni jastuk se napuhao. Moderni zračni jastuci su složeniji, a mnogi od njih se automatski kalibriraju kako bi uzeli u obzir položaj, težinu i druge karakteristike vozača i suvozača.

Od moderni pametni zračni jastuci mogu se napuhati s manjom silom ili uopće ne napuhati ako uvjeti zahtijevaju, obično su sigurniji od modela prve generacije. Noviji sustavi također uključuju više zračnih jastuka i različite vrste zračnih jastuka, koji mogu pomoći u sprječavanju ozljeda u drugim situacijama. Prednji zračni jastuci beskorisni su kod bočnih sudara, prevrtanja i drugih vrsta nesreća, ali mnoga moderna vozila dolaze sa zračnim jastucima postavljenim na drugim mjestima.