Zašto pretvaranje automobila u EV zaslužuje porezni kredit

Dok proizvođači automobila donose električna vozila (EV) na tržište sve bržim tempom dok pokušavaju ispuniti svoje vlastite rasporedi elektrifikacije, postoji zajednica mjenjača koji su preuzeli stvari u svoje ruke i ispustili tonu gotovine učiniti tako. Ti ljudi zaslužuju odmor.

Od pojedinaca koji izvode neke impresivne automobilske trikove do tvrtki koje prave prilagođena vozila, čin zamjena motora s unutarnjim izgaranjem elektromotorom i hrpom baterija traje već godine.

Ove restomod (kombinacija restauracije i modifikacije) kreacije stvorile su kućnu industriju i izazvale bijes nekih asocijacije klasičnih vozila dok su ga pojedinci prigrlili.

Razlozi za transformaciju vozila iz nečega što gori ulje u nešto što zahtijeva utikač su različiti. Neki ljudi žele nevjerojatan okretni moment i brzinu koje EV daje svemu što dotakne. Drugi su vjerojatno obožavatelji smanjenja održavanja.

Budući da sam proveo više od nekoliko subota prilagođavajući dual-carbs u vozilu umjesto da ga vozim, podržavam ovaj razlog.

Tu su, naravno, i ekološki nastrojeni pojedinci. Ili ljudi koji jednostavno žele nešto novo i drugačije. Električni pogoni su uzbudljivi. To je nova granica u svijetu automobila, a guranje motora i gomile baterija u nešto što nije napravljeno za taj pogon je zagonetka koju neki vozači samo žele riješiti.

Međutim, kao i kod svih stvari koje su usmjerene na restauraciju automobila, to je skupo. Prema EV Westu, dobavljaču dijelova i kompleta za pretvorbu, EV komplet za pretvorbu s motorom i sustavom regenerativnog kočenja obično stoji oko 7.600 dolara bez baterija.

The komplet za VW Bubu 1956-1977 koji uključuje sve što vam treba, uključujući baterije, iznosi nevjerojatnih 17.762,00 USD. To je dodatak bilo kakvoj restauraciji koja je već u tijeku s vozilom.

Prije nego što uđem u cjelinu, "Hej, dajmo im poreznu olakšicu!" dio ove kolumne, znam da su neki ljudi koji povlače ove izmjene više nego vjerojatno financijski dobro. Ako si mogu priuštiti da ulože gotovo 20.000 dolara na hobi, vjerojatno neće preturati po jastucima spomenutih vozila dok se vozite u Taco Bell-u nadajući se da ćete pronaći dovoljno novčića da se potrošite na dva burrita od graha umjesto jedan. Samo ostani sa mnom ovdje na trenutak.

Davno (2006.), izvršni direktor Tesle Elon Musk objavio je svoju glavni plan. tl; dr je ovo:

• Napravite sportski automobil.
• Iskoristite taj novac za izradu pristupačnog automobila.
• Iskoristite taj novac da napravite još pristupačniji automobil.
• Dok radite gore navedeno, također osigurajte mogućnosti proizvodnje električne energije s nultom emisijom.

Tesla je napravio Roadster, zatim skupu, ali robusniju liniju modela S i Model X. Zatim je taj novac iskoristio za izradu jeftinijeg modela 3.

Iz nekog razloga, tvrtka planira izgraditi superskupi novi roadster prije jeftinijeg EV, ali zanemarimo taj dio. Poanta je da su porezni poticaji davani kupcima pomogli Tesli da dođe tamo gdje je sada, iako su oni uglavnom pomogli bogatima prije nego što je Model 3 došao na tržište.

U početku će porezni kredit za konverzije EV-a činiti isto. To će pomoći onima s novcem da ostvare ove čudne, ali skupe ideje. Ali kako te modifikacije postaju sve uobičajenije, cijene dijelova i baterija će pasti, otvarajući vrata da mi ostali pretvorimo naše stare automobile s plinskim motorom koji bi mogli biti na zadnjim nogama u nešto potpuno novo.

Čak i proizvođači automobila primjećuju. Oba GM i Ford najavili su elektromotore u sanduku za prodaju pojedincima zainteresiranim za pretvorbu EV. S dugom poviješću prodaje motora s sanducima na plin kupcima, ove tvrtke sada vide kamo ide industrija, pa proširuju svoju ponudu.

Ova ideja je bila plutajući neko vrijeme, a jedan predlagatelj je Brianna Wu, izvršni direktor Rebellion PAC-a, progresivne neprofitne organizacije i svestranog entuzijasta automobila. "Ako smo ozbiljni u rješavanju ekoloških troškova automobila, ima puno više smisla prilagoditi trenutna vozila umjesto da ih bacamo", rekao mi je Wu putem Twitter DM-a.

„Koristi za potrošače i gospodarstvo bile bi ogromne. Njihovi bi automobili bili pouzdaniji. Lokalne trgovine bi imale tone posla za naknadnu ugradnju starijih vozila. A automobili s godinama života u njima bi se i dalje vozili i uživali."

Izrada novog automobila (osobito EV) koristi tonu resursa. Dakle, ako bismo mogli produžiti život vozila na plin pretvarajući ih u električna vozila, vlada bi trebala pružiti ruku pomoći u obliku poreznog kredita.

Time bi se smanjio ugljični otisak potreban za izradu potpuno novog automobila i zadržao mnoga stara vozila izvan odlagališta otpada. Ako ljudima dajemo porezne olakšice za kupnju novog EV-a (što bi stvarno trebao biti trenutni rabat kada kupite automobil, ali to je još jedan argument), onda također nagrađujemo one koji starija vozila drže na cesti čineći ih ludo čišćima za okoliš.

Recimo da im damo polovicu poreznog kredita od onoga što dobije kupac novog EV-a. To ljude čini 3750 dolara bliže uzimanju starog Ford Mustanga, Honde Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ili Subaru Justyja i stavljanju elektromotora i baterija u njega.

To je "smanji, ponovno upotrijebi, recikliraj", ali s automobilima zahvaljujući maloj pomoći vlade.

Želite li saznati više o električnim vozilima? Imamo cijeli dio posvećen električnim vozilima!