Električna vozila rade bolje od benzinskih vozila i evo zašto
Električna vozila su tijekom godina na neki način postala pomalo loša. Ali električna ne znači lošu izvedbu. Zapravo, to može značiti sasvim suprotno.
Razgovor o okretnom momentu, konjskim snagama i drugim motorima
Spomenite "niske emisije" i "visoke performanse" u istoj rečenici i vjerojatno ćete dobiti čudne poglede. Budite iskreni: u više od 100 godina automobila, jeste li ikada vidjeli mišićni automobil s dobrom potrošnjom goriva? Ipak, električna vozila nude upravo to: iznimne performanse i niske emisije, iako je u to teško povjerovati.
Ključ uključivanja i jednog i drugog leži u tome kako električni motori i motori s unutarnjim izgaranjem (ICE) razvijaju okretni moment i snagu. Zakretni moment je sila uvijanja, mjerena u pound-feet (lb-ft), a snaga je koliko rada motor može obaviti, mjereno u konjskim snagama (KS) ili kilovatima (kW).
Motori električnih vozila isporučuju okretni moment i snagu ali nemoj da biste to učinili.
Konvencionalni ICE-ovi (koji se koriste u automobilima na benzin) stvaraju okretni moment i snagu na temelju zapremine i brzine, ali ne možete dobiti
Razmislite o ICE motorima ovako: veliki dizel motor kamiona mogao bi se usporediti s dizačem utega s velikim okretnim momentom i malom brzinom. Motor trkaćeg automobila mogao bi se usporediti sa sprinterom s malim okretnim momentom i velikom brzinom. Prosječna limuzina bi se mogla usporediti s općenito atletskom osobom, s umjerenim okretnim momentom i ukupnom brzinom. Naposljetku, svaki ICE motor mora dobiti brzinu kako bi razvio okretni moment i snagu, za što je potrebno vrijeme.
Motori električnih vozila, koji se obično nazivaju motor-generatori (MG) još su jedna zvijer jer isporučuju okretni moment i snagu, ali nemoj da biste to učinili.
To je zato što MG-ovi isporučuju sav svoj zakretni moment pri nula okretaja u minuti, odmah izvan linije, a zatim nastavljaju probijati otprilike polovicu svoje maksimalne brzine. Tipično električno vozilo moglo bi se usporediti s olimpijskim prvakom u dizanju utega koji podiže 450 lbs, a zatim trči na 100 metara za manje od 10 sekundi.
"Ali vidio sam kako sportska vozila pobjeđuju EV na stazi", kažete. Postoji dobar razlog za to: jedini razlog zašto ICE automobili uopće ubrzavaju je taj što mijenjanje stupnjeva prijenosa održava njihove motore na vrhunskom momentu i izlaznoj snazi. S druge strane, EV-ovi su obično opremljeni nižim mjenjačem s jednom brzinom. Nakon što MG prođe vlastiti raspon snage, neće prelaziti u viši stupanj kao što to može konvencionalno vozilo.
Julie Bang
Tiho ubrzanje
Istina je da sportski automobili zvuče prilično dobro kada se pojačaju, ali postoji prekrasna jednostavnost u načinu na koji EV zvuči s tako malo pokretnih dijelova.
Kada pritisnete papučicu gasa na pod, odmah ste gurnuti u sjedalo, uz samo stidljiv šapat pogonski sklop: struja je tiha, elektromotori gotovo-tako, a iz jednobrzinskog mjenjača jedva cvili. Zapravo, jedino što ćete vjerojatno čuti su radio i gume. Čak i pri jakom ubrzanju, EV-ovi generiraju samo jednu desetinu buke usporedivih ICE automobila.
Neki električni automobili mogu postići brzinu od 60 mph nakon zaustavljanja za manje od 2,5 sekunde.
Koliko brzo ti strojevi ubrzavaju? Pa, sa svim okretnim momentom koji je dostupan odmah na početku, postoji nekoliko superautomobila koji mogu parirati smiješnim ubrzanjima za koja su sposobna neka EV.
Prosječna limuzina (mislite na općenito atletsku osobu) može sprintati od mrtve točke do 60 mph za 6 do 8 sekundi, dok prosječni superautomobil (sprinter) može učiniti isto za manje od 4 sekunde. Dizaču utega bi moglo trebati nekoliko minuta da stigne tamo, potpuno natovaren.
Naravno, ovisno o konfiguraciji EV-a, vrijeme sprinta može varirati, ali neki mogu postići brzinu od 100 km/h nakon zaustavljanja za manje od 2,5 sekunde, a da ne prestraše svoje susjede. Možete li to učiniti, a da se ne uplašite, druga je stvar.
Faktor učinkovitosti
Uf, opet postoji ta "e-riječ", ali kakve veze učinkovitost ima s izvedbom? Pravo pitanje je: Koliko energije u gorivu dolazi do tla? Za ilustraciju, razmislimo o Usainu Boltu, svjetski poznatom sprinteru.
ICE su užasno neučinkoviti. Ovisno o nekoliko čimbenika, samo 12 do 30 posto kemijske energije u gorivu ikada stigne do tla.
Istina, Bolt je imao prirodni talent, ali je redovito trenirao, držao se stroge dijete i nije se preopteretio na dan utrke. Možete li zamisliti pokušaj trčanja na 100 metara u 75 kilograma vatrogasne opreme? Naravno da ne! Odabirom laganih i učinkovitih tenisica i odjeće za trčanje, Bolt troši više snage na kretanje naprijed, ne svladavajući masu nepotrebne odjeće.
Kao i Bolt obučen kao vatrogasac, ICE su užasno neučinkoviti. Ovisno o nekoliko čimbenika, poput dizajna motora, prisilne indukcije, zupčanika i guma, samo 12 do 30 posto kemijske energije u gorivu ikada stigne do tla. Ostatak se gubi na toplinu, izvan ispušne cijevi i trenje u pogonskom sklopu.
Čak su i testni benzinski motori visoke učinkovitosti ograničeni na 40 posto. Sportski EV bit će manje učinkovit od off-road EV-a, ali u usporedbi sa sličnim konvencionalnim vozilima, vjerojatno vam neće nedostajati osjećaj samouvjerenog ubrzanja. Možda buka, ali ne i osjećaj.
Kao i Bolt u traci, jer MG-ovi sadrže malo pokretnih dijelova, učinkovitiji su - gotovo 80 posto kemijske energije pohranjene u bateriji pokreće vozilo niz cestu. Vozači električnih vozila uživaju u samopouzdanom i živahnom ubrzanju sa znanjem da čine svoj mali dio u spašavanju planeta.