इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग: एचईपीएस, ईपीएस, और स्टीयर-बाय-वायर

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को पकड़ने में लंबा समय लगा, लेकिन जिस तकनीक पर इसे बनाया गया है वह बहुत लंबे समय से है। असल में, पावर स्टीयरिंग ऑटोमोबाइल के रूप में लंबे समय तक रहा है, और बड़े ट्रक 1 9 03 की शुरुआत में बाद के सिस्टम के साथ लगाए गए थे, लेकिन 1 9 50 के दशक तक इसे ओईएम विकल्प के रूप में पेश नहीं किया गया था।

लगभग सभी नई कारों में मानक उपकरण के रूप में शामिल किए जाने के कारण यह तकनीक आज सर्वव्यापी है और ट्रक, लेकिन यह 1980 के दशक में कई कम कीमत वाली, प्रवेश स्तर की कारों में वैकल्पिक रहा और 1990 के दशक।

पावर स्टीयरिंग किसके लिए है?

पावर स्टीयरिंग का उद्देश्य चालक को चलाने में लगने वाले प्रयास को कम करना है। यह परंपरागत रूप से हाइड्रोलिक पावर के माध्यम से पूरा किया गया था, जिसे बेल्ट-संचालित पंप द्वारा उत्पन्न किया जा सकता है जो इंजन के रोटेशन को बंद कर देता है। हालाँकि, 1950 के दशक में पहली बार ओईएम विकल्प के रूप में दिखाई देने के बाद से प्रौद्योगिकी में नवाचारों और उन्नयन की एक स्थिर धारा आई है।

पारंपरिक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग का पहला बड़ा अपग्रेड इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग था, जिसमें किसी भी प्रकार का व्यापक उठाव देखा गया था। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के इस प्रारंभिक रूप ने इलेक्ट्रिक पंपों के साथ पारंपरिक पावर स्टीयरिंग को अतिरिक्त सहायता प्रदान की।

उस तकनीक को बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग द्वारा दबा दिया गया है, जो हाइड्रोलिक्स को पूरी तरह से हटा देता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग लगभग हर निर्माता के वाहनों की एक विस्तृत विविधता में उपलब्ध है।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (ईएचपीएस) एक हाइब्रिड तकनीक है जो पारंपरिक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की तरह ही संचालित होती है। पारंपरिक प्रणालियों की तरह, यह कार चलाने के लिए लगने वाले बल की मात्रा को कम करने के लिए हाइड्रोलिक पावर का उपयोग करता है।

दो तकनीकों के बीच अंतर यह है कि हाइड्रोलिक दबाव कैसे उत्पन्न होता है। जहां पारंपरिक प्रणालियां बेल्ट-चालित पंप के साथ दबाव उत्पन्न करती हैं, वहीं इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग करते हैं।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के प्रमुख लाभों में से एक यह है कि इंजन बंद होने पर इलेक्ट्रिक पंप आवश्यक रूप से बिजली नहीं खोता है। यह एक महान सुरक्षा विशेषता है क्योंकि यह सड़क पर गाड़ी चलाते समय इंजन के मरने की स्थिति में सुरक्षा की ओर बढ़ना आसान बनाता है।

यह सुविधा इलेक्ट्रिक वाहनों और कुछ ईंधन-कुशल गैस वाहनों में भी उपयोगी रही है, जिसमें यह पावर स्टीयरिंग प्रदान करने में सक्षम है जिन वाहनों में पारंपरिक गैस या डीजल इंजन नहीं है, और हाइब्रिड वाहन जिन्हें राजमार्ग पर गैस इंजन को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है गति।

बिजली पावर स्टीयरिंग

हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम के विपरीत, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) स्टीयरिंग सहायता प्रदान करने के लिए किसी भी प्रकार के हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग नहीं करता है। तकनीक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है, इसलिए यह प्रत्यक्ष सहायता प्रदान करने के लिए स्टीयरिंग गियर या रैक पर लगे इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है।

चूंकि हाइड्रोलिक पावर उत्पन्न करने और संचारित करने में कोई शक्ति नहीं है, इसलिए ये सिस्टम आमतौर पर हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग की तुलना में अधिक कुशल होते हैं।

विशिष्ट ईपीएस सिस्टम के आधार पर, इलेक्ट्रिक मोटर को या तो स्टीयरिंग कॉलम पर या सीधे स्टीयरिंग गियर या स्टीयरिंग रैक पर लगाया जा सकता है।

सेंसर का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि स्टीयरिंग बल की कितनी आवश्यकता है, और फिर इसे लागू किया जाता है ताकि चालक को पहिया को चालू करने के लिए केवल न्यूनतम प्रयास करना पड़े।

कुछ प्रणालियों में असतत सेटिंग्स होती हैं जो प्रदान की जाने वाली स्टीयरिंग सहायता की मात्रा तय करती हैं, और अन्य एक चर वक्र पर काम करते हैं।

अधिकांश ओईएम अपने एक या अधिक मॉडलों पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्रदान करते हैं।

स्टीयर-बाय-वायर क्या है?

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम पारंपरिक स्टीयरिंग लिंकेज को बनाए रखते हुए हाइड्रोलिक घटक को हटा देते हैं, लेकिन सही स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम स्टीयरिंग लिंकेज को भी दूर करते हैं।

ये सिस्टम पहियों को घुमाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं, यह निर्धारित करने के लिए सेंसर, और चालक को हैप्टिक फीडबैक प्रदान करने के लिए स्टीयरिंग-महसूस अनुकरणकर्ता निर्धारित करने के लिए सेंसर का उपयोग करते हैं।

स्टीयर-बाय-वायर तकनीक का उपयोग कुछ भारी-शुल्क वाले उपकरण, फोर्कलिफ्ट, फ्रंट-एंड लोडर और अन्य समान अनुप्रयोगों में कुछ समय के लिए किया गया है, लेकिन यह अभी भी ऑटोमोटिव दुनिया के लिए अपेक्षाकृत नया है।

जीएम और माज़दा जैसे वाहन निर्माताओं ने इस अवधारणा को शुरुआती ड्राइव-बाय-वायर अवधारणा कारों के साथ आगे बढ़ाया जो छोड़े गए पारंपरिक स्टीयरिंग लिंकेज, लेकिन इस तकनीक की उद्योग और चालक स्वीकृति कुछ हद तक रही है मिर्च

निसान ने 2012 के अंत में घोषणा की कि यह एक उत्पादन मॉडल में प्रौद्योगिकी की पेशकश करने वाला पहला वाहन निर्माता होगा, और 2014 मॉडल वर्ष के लिए इसकी स्वतंत्र संचालन नियंत्रण प्रणाली की घोषणा की गई थी। हालांकि, उस प्रणाली ने भी पारंपरिक स्टीयरिंग सिस्टम के अवशेष बनाए रखे।

2014 Infiniti Q50 में पेश किया गया, इंडिपेंडेंट स्टीयरिंग कंट्रोल सिस्टम स्टीयर-बाय-वायर था लेकिन पारंपरिक स्टीयरिंग लिंकेज को जगह में छोड़ दिया। जबकि सामान्य उपयोग के दौरान उन्हें अलग कर दिया गया था, वे अभी भी वहीं थे।

उस प्रकार की प्रणाली के पीछे विचार यह है कि यदि स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम विफल हो जाता है, तो युग्मक चालक को स्टीयर करने के लिए यांत्रिक लिंकेज का उपयोग करने की क्षमता प्रदान करने के लिए संलग्न कर सकता है।

अन्य ड्राइव-बाय-वायर तकनीकों के साथ, जैसे ब्रेक-बाइ-वायर तथा इलेक्ट्रॉनिक गला घोंटना नियंत्रण, स्टीयर-बाय-वायर में एक प्रमुख घटक है स्वायत्त कारें.