इलेक्ट्रिक वाहनों में क्या बदलाव है?

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जनादेश के बारे में बातचीत अचानक महसूस हो सकती है, लेकिन वास्तव में, यह दशकों से उबल रही है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव कई परस्पर बलों द्वारा संचालित होता है, जिसमें जीवाश्म के बारे में चिंताएं भी शामिल हैं ईंधन, सरकारी नियम और प्रोत्साहन, तकनीकी प्रगति, और ऑटो से दीर्घकालिक योजनाएं निर्माता। इनमें से प्रत्येक बल दूसरों पर कई तरह से कार्य करता है, जैसे बेहतर बैटरी तकनीक जिसके परिणामस्वरूप अधिक उपभोक्ता रुचि होती है, और सरकारी नियम जिससे वाहन निर्माता ईवी में अधिक निवेश करते हैं।

दुनिया के कुछ सबसे बड़े वाहन निर्माता पहले ही इलेक्ट्रिक पर चल चुके हैं, और कुछ राज्यों ने अब आंतरिक दहन इंजन पर एक समाप्ति तिथि डाल दी है। जिसे आप केवल EV खरीद पाएंगे। हालांकि ये अलग-अलग ताकतें अलग-अलग दिशाओं में धक्का दे सकती हैं और खींच सकती हैं, सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या लगातार बढ़ रही है वर्ष।

इलेक्ट्रिक वाहनों का क्या हुआ?

जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों में वर्तमान बदलाव अभी शुरू हो रहा है, इलेक्ट्रिक वाहन हाल ही में नवाचार नहीं हैं। इलेक्ट्रिक वाहन लगभग उतने ही लंबे समय तक रहे हैं जितने लंबे समय से गैस से चलने वाले वाहन हैं, और कुछ बहुत पहले ऑटोमोबाइल बैटरी से चलने वाले थे। 20वीं सदी के मोड़ पर, वास्तव में गैस से चलने वाले वाहनों की तुलना में सड़क पर अधिक इलेक्ट्रिक वाहन थे।

20वीं शताब्दी के शुरुआती भाग में, गैस से चलने वाले वाहनों की सुविधा और सामर्थ्य ने ईवी को किनारे कर दिया। बैटरी तकनीक सिर्फ गैस से चलने वाले वाहनों द्वारा दी जाने वाली रेंज, प्रदर्शन और ईंधन भरने में आसानी के साथ नहीं रह सकती है। तेल की कमी और गैस की बढ़ती कीमतों के दौरान इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि बढ़ी, लेकिन तकनीक और बुनियादी ढांचा अभी भी वहां नहीं था।

बैटरी प्रौद्योगिकी में प्रगति ने द्वार खोले

इलेक्ट्रोकेमिकल ऊर्जा भंडारण के विज्ञान ने एक लंबा सफर तय किया है क्योंकि पहले इलेक्ट्रिक वाहनों को लीड एसिड बैटरी द्वारा संचालित किया गया था। वर्तमान लिथियम-आयन बैटरी तकनीक अधिक कुशल है, काफी अधिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करती है, तेजी से चार्ज होती है, और इसका वजन लेड एसिड से कम होता है।

20वीं सदी के अंत में, कई प्रमुख वाहन निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहन टेस्टबेड लॉन्च किए। उद्योग की आम सहमति यह थी कि बैटरी प्रौद्योगिकी अंततः गैस के साथ प्रतिस्पर्धी होने से कुछ दशक दूर थी। तब टेस्ला ने दिखाया कि बैटरी तकनीक पहले से ही निरंतर उपयोग के लिए व्यवहार्य थी, और ऑटो उद्योग की समय सारिणी उच्च गियर में स्थानांतरित हो गई।

टेस्ला अमेरिका में बैटरी तकनीक को आगे बढ़ाने में सबसे बड़ी ताकतों में से एक रही है, लेकिन उस क्षेत्र में वैश्विक प्रतिस्पर्धा के प्रभाव पर जोर देना भी महत्वपूर्ण है। जबकि ईवी बिक्री अभी भी अमेरिका में नए वाहनों की बिक्री के एक छोटे से अल्पसंख्यक का प्रतिनिधित्व करती है, कहानी दुनिया के अन्य हिस्सों में अलग है।

चीन जैसे उभरते बाजारों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में जबरदस्त ताकत झोंक दी है दुनिया के सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में अकेले चीन की हिस्सेदारी 44 प्रतिशत है. चीन अपनी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला के मामले में भी दुनिया का नेतृत्व करता है, जिससे उस क्षेत्र में अमेरिका और यूरोपीय संघ से प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है।

उत्सर्जन विनियम और सरकारी आदेश एक टिक-टिक घड़ी बनाते हैं

जबकि बैटरी तकनीक में सुधार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए गैस वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करना संभव बना दिया है, फिर भी वे अधिक महंगे होते हैं और कम रेंज की पेशकश करते हैं। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि वे कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं करते हैं। यहां तक ​​​​कि जब आप बैटरी के निर्माण, शिपिंग और चार्ज करने के पर्यावरणीय प्रभाव को ध्यान में रखते हैं, तब भी इलेक्ट्रिक वाहन शीर्ष पर आते हैं।

कार्बन उत्सर्जन को कम करने के बड़े प्रयास के एक हिस्से के रूप में, दुनिया भर की सरकारों ने परिवहन क्षेत्र पर ध्यान दिया है। संयुक्त राज्य में, परिवहन से उत्सर्जन कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 29 प्रतिशत है. यह परिवहन क्षेत्र को उत्सर्जन नियमों के लिए एक प्रमुख लक्ष्य बनाता है, और यात्री वाहनों के पास है 1970 के दशक से पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा लगातार कड़े उत्सर्जन मानकों के अधीन है।

दुनिया में कहीं और, सरकारों ने इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने के लिए जनादेश और कर छूट का उपयोग किया है। उदाहरण के लिए, 2020 में नॉर्वे में बेचे गए नए वाहनों में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 40 प्रतिशत से अधिक थी।

अमेरिका में, कई अलग-अलग राज्य केवल कम उत्सर्जन को अनिवार्य करने से आगे निकल गए हैं और वास्तव में नए गैस-संचालित वाहनों की बिक्री की समाप्ति तिथि निर्धारित की है। उदाहरण के लिए, आप 2035 से कैलिफ़ोर्निया में कोई भी नया गैस-संचालित वाहन नहीं खरीद पाएंगे।

अन्य राज्यों ने और भी अधिक आक्रामक समय-सीमा निर्धारित करने का प्रयास किया है, जबकि अन्य राज्यों ने चार्जिंग बुनियादी ढांचे और अन्य कारकों की कमी पर चिंताओं के कारण हिचकिचाया है।

एक राष्ट्रव्यापी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का निर्माण

संयुक्त राज्य अमेरिका में, राष्ट्रव्यापी चार्जिंग अवसंरचना ने बैटरी प्रौद्योगिकी में प्रगति के साथ तालमेल नहीं रखा है। जबकि आप 402 मील से अधिक की ईपीए-रेटेड सीमा के साथ टेस्ला प्राप्त कर सकते हैं, और टोयोटा के पास एक प्रोटोटाइप है 10 मिनट के चार्ज समय के साथ 300 मील की रेंज प्रदान करता है, हर किसी के पास ईवी फास्ट चार्जिंग तक आसान पहुंच नहीं है स्टेशन।

कई ड्राइवरों और कई स्थितियों के लिए, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आवश्यक नहीं हैं। कई ड्राइवर अपने वाहनों को घर पर आसानी से चार्ज कर सकते हैं, और आधुनिक ईवी अधिकांश आवागमन, कामों और अन्य दैनिक ड्राइविंग कार्यों के लिए पर्याप्त सीमा से अधिक प्रदान करते हैं।

हालांकि, जो लोग घर पर चार्ज नहीं कर सकते हैं, उनके लिए देश भर में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की मौजूदा स्थिति एक समस्या है।

अंतरराज्यीय वाणिज्य और यात्रा की सुविधा के लिए व्यापक सुधार भी आवश्यक होंगे, जहां a 300 या 400 मील की सीमा केवल तेज़ चार्जिंग सुविधाओं तक आसान पहुँच के बिना पर्याप्त नहीं है रास्ता।

2009 और 2013 के बीच $ 115 मिलियन से अधिक में ऊर्जा पंपिंग के साथ, राष्ट्रव्यापी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण पर व्यापक प्रगति हो चुकी है।

अभी हाल ही में, बिडेन प्रशासन ने 500,000 चार्जर्स स्थापित करने की योजना का समर्थन किया है आने वाले वर्षों में 28,000 चार्जिंग स्टेशनों पर। यह देश भर में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की मौजूदा क्षमता से पांच गुना ज्यादा है।

वाहन निर्माता पीछे नहीं हटना चाहते

ऑटोमोटिव उद्योग बड़े पैमाने पर है, और यह अपने द्वारा उत्पादित वाहनों की तुलना में बहुत धीमी गति से चलता है। वाहन निर्माता अक्सर नई तकनीकों को अपनाने में धीमे होते हैं, और बड़े बदलाव अक्सर रातों-रात नहीं होते हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं को अपना दांव जल्दी लगाना पड़ता है, या जब वास्तव में बदलाव आता है तो पीछे छूटने का जोखिम होता है।

जब टेस्ला ने साबित कर दिया कि वर्तमान तकनीक के साथ एक व्यवहार्य इलेक्ट्रिक वाहन का बड़े पैमाने पर उत्पादन संभव है, तो अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माताओं ने अपनी योजनाओं को उच्च गियर में डाल दिया। आज, हर प्रमुख वाहन निर्माता कम से कम कुछ EV विकल्प प्रदान करता है, जिनमें से कई हर साल ऑनलाइन आते हैं।

जबकि ईवी आज केवल नए वाहनों की बिक्री के एक छोटे से अल्पसंख्यक का प्रतिनिधित्व करते हैं, हर साल बिक्री में वृद्धि होती है, रेंज और प्रदर्शन में सुधार, सरकारी प्रोत्साहन और चुनने के लिए अधिक विकल्पों से बल मिला से।

केवल अधिक विकल्पों की पेशकश के अलावा, कुछ वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं। जनरल मोटर्स ने वादा किया है कि वह केवल 2035 से शुरू होने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण करेगी। अन्य ने भारी निवेश किया है, लेकिन जीएम के रूप में काफी दूर नहीं गए हैं।

हालांकि, फोर्ड ने अपने इलेक्ट्रिक पुश के लिए $29 बिलियन का वचन दिया है, और वोक्सवैगन ने 2028 तक 70 नए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करने की प्रतिज्ञा के साथ 35 बिलियन डॉलर से अधिक की राशि निर्धारित की है। बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाली रोल्स रॉयस ने घोषणा की कि वह 2030 तक केवल इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करेगी, वोक्सवैगन के बेंटले, जगुआर के लैंड रोवर और मर्सिडीज बेंज डेमलर जैसे अन्य प्रीमियम ब्रांडों में शामिल हो जाएगी।

उपभोक्ता स्वीकृति और रुचि का बदलता ज्वार

सरकारी नियमों, ऑटोमेकर योजनाओं और अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के बीच एक निश्चित धक्का और खिंचाव है, जिसने सभी को इलेक्ट्रिक में बदलाव को आगे बढ़ाने की साजिश रची है। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण घटक उपभोक्ता स्वीकृति और रुचि है। यह हाल के वर्षों में भी बढ़ा है, हालांकि नई गैस कारों की बिक्री अभी भी नए इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री से कहीं अधिक है।

बहुत सारे ड्राइवरों के लिए कुछ सबसे बड़ी ठोकरें ऐतिहासिक रूप से चार्जिंग, रेंज और कीमत के मुद्दे रहे हैं। मॉडल विविधता भी एक मुद्दा रहा है, हालांकि यह तेजी से किनारे से गिर रहा है क्योंकि वाहन निर्माता एक पेशकश करते हैं तेजी से बड़ा चयन, यहां तक ​​कि फोर्ड एफ-150 जैसे पुराने पसंदीदा को भी ऑल-इलेक्ट्रिक में पेश किया जा रहा है संस्करण।

चार्जिंग एक समस्या के रूप में कम और कम होगी क्योंकि राष्ट्रव्यापी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाया गया है, और डीसी फास्ट चार्जिंग जैसी प्रगति सड़क पर "ईंधन बढ़ाने" में लगने वाले समय को कम करती है।

कुछ क्षेत्रों में कुछ हद तक कर छूट और प्रोत्साहन द्वारा मूल्य मुद्दों को कम किया जाता है, लेकिन पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का मतलब है कि जितना अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचे जाते हैं, आपूर्ति श्रृंखला में सुधार और अन्य कारकों को अंततः कीमतों को गैस-संचालित के करीब लाना चाहिए वाहन।

इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में आम गलतफहमियां, जैसे कि वे गैस से चलने वाले वाहनों के साथ-साथ प्रदर्शन नहीं करते हैं, ने भी अतीत में बिक्री में बाधा उत्पन्न की है। जैसे-जैसे अधिक इलेक्ट्रिक वाहन सड़क पर आते हैं, और उन भ्रांतियों को गलत दिखाया जाता है, इससे उपभोक्ता स्वीकृति और भी आगे बढ़ने की संभावना है। सेल्फ-ड्राइविंग जैसी उन्नत सुविधाएँ भी उपलब्ध होते ही उपभोक्ता की रुचि को बढ़ाने की संभावना है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव को आने में काफी समय हो गया है। एक सदी के लंबे चक्कर और अनगिनत चुनौतियों के बावजूद, यह बदलाव कई शक्तिशाली ताकतों द्वारा संचालित किया जा रहा है।

सरकारी नियम, अंतर्राष्ट्रीय दबाव और प्रतिस्पर्धा, दीर्घकालिक उद्योग योजनाएं, और पर्यावरण संबंधी चिंताएँ सभी एक भूमिका निभाती हैं, और आपकी अगली कार के इलेक्ट्रिक होने की संभावना बेहतर हो जाती है प्रत्येक वर्ष।