इलेक्ट्रिक वाहन: एक संक्षिप्त इतिहास पाठ

सोचें कि इलेक्ट्रिक वाहन 21वीं सदी का सनक हैं? नहीं! ईवीएस का एक इतिहास है जो लगभग दो शताब्दियों तक फैला है।

गैस से चलने वाली कारों के दृश्य पर दिखाई देने से पहले पहले इलेक्ट्रिक वाहनों ने घोड़े की खींची और भाप से चलने वाली गाड़ियों के साथ सड़क साझा की, और वे लोकप्रियता में वृद्धि के रूप में बैटरी प्रौद्योगिकी में प्रगति और बिजली की बढ़ती उपलब्धता ने उन्हें और अधिक सुविधाजनक बना दिया संचालन।

20वीं सदी की शुरुआत में सस्ती गैस की व्यापक उपलब्धता ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार से बाहर निकालने में मदद की सार्वजनिक चेतना, लेकिन विभिन्न वाहन निर्माता वर्षों से संबंधित प्रौद्योगिकी पर काम करना जारी रखते हैं। बैटरी प्रौद्योगिकी में आगे की प्रगति के लिए धन्यवाद, और वाहन उत्सर्जन को कम करने के लिए, आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन 21 वीं सदी के मोड़ के करीब फिर से उभरने की ओर अग्रसर था।

पहला ईवीएस

इलेक्ट्रिक वाहनों ने दो शताब्दियों के दौरान एक लंबी और घुमावदार सड़क चलाई है। इलेक्ट्रिक वाहनों का इतिहास कहां से शुरू होता है, इसका ठीक-ठीक पता लगाना मुश्किल है, लेकिन मूल विचार पहले इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ ही दिखाई दिया।

1828 - 1839

हंगेरियन भौतिक विज्ञानी एनोस जेडलिक को आसपास के कुछ पहले व्यावहारिक डीसी मोटर्स के निर्माण का श्रेय दिया जाता है 1827, और 1828 तक उन्होंने अपने शुरुआती इलेक्ट्रिक मोटरों में से एक का इस्तेमाल किया जिसे मॉडल इलेक्ट्रिक कहा जा सकता है कार।

1832 और 1839 के बीच कुछ समय, स्कॉटिश आविष्कारक रॉबर्ट एंडरसन एक प्रारंभिक इलेक्ट्रिक कैरिज के विचार के साथ आए। विवरण विरल हैं, लेकिन डिज़ाइन एक प्रमुख समस्या से ग्रस्त है जिसे कुछ समय के लिए हल नहीं किया जाएगा: सीमित बैटरी पावर। एंडरसन की इलेक्ट्रिक कैरिज में नॉन-रिचार्जेबल बैटरी का इस्तेमाल होता था, जिससे ऐसे वाहन की व्यावहारिकता सीमित हो जाती थी।

1859 - 1881

1859 में, फ्रांस ने EV विकास में अग्रणी भूमिका निभाई। लेड एसिड बैटरी का आविष्कार फ्रांस में गैस्टन प्लांट ने किया था। इसे बाद में 1881 में केमिली अल्फोंस फॉरे द्वारा सुधारा गया था और पिछले कुछ वर्षों में इसमें सुधार और सुधार किया गया है। लेड एसिड बैटरी के आने का मतलब था कि व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सड़क पर उतरना वास्तव में संभव था।

1890 - 1900 के दशक के प्रारंभ में

फ्रांस के गुस्ताव ट्रौव ने 1881 में एक इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल का प्रदर्शन किया, जबकि इंग्लैंड के थॉमस पार्कर ने 1884 में पारंपरिक हॉर्सलेस कैरिज के समान पहली उत्पादन इलेक्ट्रिक कार बनाई।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, विलियम मॉरिसन ने 1890 में एक इलेक्ट्रिक कार विकसित की जो छह यात्रियों को ले जाने और 14 मील प्रति घंटे की तेज गति से यात्रा करने में सक्षम थी। ठीक छह साल बाद, राइकर इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी द्वारा बनाए गए एक इलेक्ट्रिक वाहन ने बिना घोड़े की गाड़ी की दौड़ जीती जो संभवतः संयुक्त राज्य में पहली बार दर्ज की गई ऑटोमोबाइल दौड़ में से एक थी।

इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में बढ़ गई। उन्होंने शुरुआती गैस से चलने वाले वाहनों की तुलना में कम शोर किया, एक आसान सवारी प्रदान की, और अक्सर ड्राइव करने और संचालित करने में आसान के रूप में देखा जाता था।

1800 के दशक के अंत में बड़ी भंडारण क्षमता वाली अधिक कुशल लेड एसिड बैटरियों के आगमन के साथ, अधिक देशों में कई आविष्कारकों ने व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए प्रयास किया।

लंदन, पेरिस और न्यूयॉर्क में इलेक्ट्रिक टैक्सियों के बेड़े दिखाई दिए, और यहां तक ​​​​कि थॉमस एडिसन ने भी खेल में शामिल होने की कोशिश की 1906 क्षारीय बैटरी विकसित करके जो अधिक क्षमता प्रदान करेगी और लेड एसिड बैटरी से कम वजन की होगी दिन।

20वीं सदी के ईवीएस

20वीं सदी की शुरुआत में इलेक्ट्रिक वाहन काफी लोकप्रिय रहे। 1900 के आसपास सड़क पर चलने वाले सभी वाहनों में से लगभग एक तिहाई इलेक्ट्रिक थे, लेकिन जैसे-जैसे साल बीतते गए यह लोकप्रियता कम होने लगी। बैटरी प्रौद्योगिकी में प्रगति के बावजूद, सस्ते गैसोलीन की उपलब्धता और बड़े शहरों के बाहर बिजली की कमी ने इसके बजाय गैस से चलने वाले वाहनों की लोकप्रियता को बढ़ाने में मदद की।

प्रारंभिक इलेक्ट्रिक वाहन रेंज और गति के मामले में अपने गैस समकक्षों के साथ तालमेल नहीं बिठा पाए थे; 1935 तक ऑटोमोटिव निर्माताओं ने लगभग पूरी तरह से गैस से चलने वाले वाहनों में संक्रमण कर लिया।

हालांकि ऑटोमोटिव उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में कभी नहीं भूला, और बैटरी और अन्य संबंधित प्रौद्योगिकियों में अनुसंधान चुपचाप जारी रहा।

1959: एक महत्वपूर्ण वर्ष

का आविष्कार MOSFET (एक सेमीकंडक्टर) 1959 में बेल लैब्स में आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों के इतिहास में महत्वपूर्ण मोड़ों में से एक माना जाता है। इसने हिताची, माइक्रोप्रोसेसरों और माइक्रोकंट्रोलर्स द्वारा पावर MOSFET का निर्माण किया, जो सभी आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों में आवश्यक घटक हैं।

शुरुआती इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत, जो केवल लीड एसिड बैटरी को इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़ते थे, आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन जैसी तकनीकों पर निर्भर होते हैं पावर MOSFET और माइक्रोकंट्रोलर नई विकसित बैटरी प्रौद्योगिकियों और इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन से दक्षता के लगातार बढ़ते स्तरों को निचोड़ने के लिए अवयव।

1971 - 1996

उन नई बैटरी प्रौद्योगिकियों ने 1980 के दशक में लिथियम-आयन बैटरी का आविष्कार किया, जो आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक और महत्वपूर्ण बिल्डिंग ब्लॉक प्रदान करता है। जहां पहले इलेक्ट्रिक वाहन अक्षम और भारी लीड एसिड बैटरी पर निर्भर थे, लिथियम-आयन बैटरी के विकास ने हल्के वजन और अधिक कुशल विकल्प का वादा किया। आज इलेक्ट्रिक वाहनों, एनसीए और एनएमसी द्वारा उपयोग की जाने वाली दो मुख्य बैटरी प्रौद्योगिकियां लिथियम-आयन आधारित हैं।

जब यह सभी पृष्ठभूमि अनुसंधान चल रहे थे, 20 वीं शताब्दी के दौरान इलेक्ट्रिक वाहन कई जगहों पर पॉप अप करते रहे। लूनर रोविंग व्हीकल, उर्फ ​​​​द मून बग्गी, एक इलेक्ट्रिक वाहन और पहला मानवयुक्त वाहन था, जो 1971 में चंद्र परिदृश्य में लुढ़कने पर चंद्रमा पर संचालित होने वाला पहला मानव वाहन था। पृथ्वी पर वापस, उसी दशक में, फ्लोरिडा स्थित सेब्रिंग-वेंगार्ड ने अपने सभी इलेक्ट्रिक सिटीकार्स के 2,000 से अधिक बेचे, जिनमें से प्रत्येक की सीमा लगभग 50 से 60 मील थी।

अन्य वाहन निर्माता ईवीएस के बारे में पूरी तरह से नहीं भूले थे। कई बड़े ऑटो निर्माताओं ने बहुत सारे कॉन्सेप्ट इलेक्ट्रिक वाहनों को दिखाया, जिन्होंने इसे कभी भी उत्पादन में नहीं बनाया, GM के EV1 के साथ समापन हुआ। यह ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन सीधे जनता को कभी नहीं बेचा गया था, लेकिन इसे 1996 में शुरू होने वाले सीमित बाजारों में पट्टे के लिए उपलब्ध कराया गया था।

इलेक्ट्रिक वाहन वापस सड़क पर आ गए थे, और बैटरी तकनीक ने आधुनिक समय में भी बस पकड़ ली थी।

आधुनिक दिन ईवीएस

आधुनिक ईवी के साथ शुरुआती प्रयोग, जैसे नब्बे के दशक के मध्य में जीएम के ईवी1, मध्यम परिणामों के साथ मिले थे। तकनीक बस वहीं थी, लेकिन रास्ते में कई रुकावटें थीं।

प्रमुख वाहन निर्माताओं ने सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को क्षितिज पर देखा, लेकिन 21 वीं सदी की शुरुआत से ठीक पहले आम सहमति थी कि बैटरी तकनीक अभी भी इतनी उन्नत नहीं होगी कि कुछ दशकों के लिए पर्याप्त रेंज और विश्वसनीयता प्रदान कर सके न्यूनतम।

1999 - 2001

अचानक, जो प्रौद्योगिकियां अंततः इसे हिला देंगी, उन्हें 1999 और 2001 में विकसित किया गया था। एनसीए बैटरी तकनीक का आविष्कार पहले किया गया था, उसके बाद एमएनसी बैटरी तकनीक का शीघ्र ही आविष्कार किया गया था। दोनों पुराने लिथियम-आयन सेल के वेरिएंट हैं, और दोनों ही आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों को पावर देंगे।

उन बेहतर बैटरी प्रौद्योगिकियों ने ईवी के अवसर पैदा किए, जो दुनिया ने पहले नहीं देखे थे। इलेक्ट्रिक वाहनों पर नए टेक के साथ उद्योग में विस्फोट हुआ।

2003 - 2014

एलोन मस्क द्वारा लॉन्च किया गया टेस्ला, 2003 में एक किफायती और व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के उद्देश्य से एक स्टार्टअप के रूप में दिखाई दिया। टेस्ला रोडस्टर के प्रोटोटाइप 2006 में सामने आए थे, और पहले रोडस्टर 2008 में ग्राहकों को दिए गए थे। एनसीए बैटरी तकनीक द्वारा संचालित, रोडस्टर की सीमा 244 मील थी, जो पिछले सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में काफी अधिक थी।

सड़क पर टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, कई प्रमुख वाहन निर्माताओं ने शीघ्र ही इसका अनुसरण किया। मित्सुबिशी ने 2009 में जापान में अपने iMiEV इलेक्ट्रिक वाहन को लॉन्च किया, और अगले वर्ष अन्य सीमित बाजारों में, हालांकि केवल पट्टे के लिए और बिक्री के लिए नहीं।

निसान निसान लीफ के मामले में बहुत पीछे नहीं है, जो 2010 में अमेरिका और जापान में सड़क पर उतरी थी। 2014 तक, यूएस में बाजार में 23 अलग-अलग इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल थे। अगले दशक के भीतर, हर प्रमुख वाहन निर्माता ने कम से कम एक इलेक्ट्रिक वाहन को उतारा था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास ने एक बड़ा वरदान देखा जब अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने बुनियादी ढांचे में निवेश करना शुरू किया। 2009 और 2013 के बीच, ऊर्जा विभाग ने एक राष्ट्रव्यापी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण में मदद करने के लिए $ 115 मिलियन से अधिक का निवेश किया।

इस कार्यक्रम के माध्यम से 18,000 से अधिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए थे, हालांकि चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण आज भी अन्य सार्वजनिक और निजी पहलों के माध्यम से जारी है।

ईवीएस का भविष्य

इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास काफी हद तक बैटरी तकनीक द्वारा संचालित किया गया है, और यह भविष्य में जारी रहने की संभावना है जब तक कि कोई नई तकनीक नहीं आती जो उन्हें प्रभावी ढंग से बदल सके। बैटरी गिरने की कुल लागत और प्रौद्योगिकी का विकास जारी है, लागत, सीमा और अन्य कारकों के मामले में इलेक्ट्रिक वाहनों के गैस से चलने वाले वाहनों से मेल खाने की संभावना है।

जैसे-जैसे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का विस्तार जारी है, और चार्जिंग की गति बढ़ती है, लंबी दूरी पर ईवी चलाना भी अधिक सुविधाजनक हो जाएगा। यह भी संभव है कि गर्म स्वैपेबल बैटरी जैसी प्रौद्योगिकियां आपकी इलेक्ट्रिक कार को "ईंधन भरने" को और भी तेज और आसान बना दें।

विचार यह है कि, प्लग इन करने और प्रतीक्षा करने के बजाय, आप अपनी बैटरी को ताज़ा करने के लिए बस कुछ मिनटों का समय ले सकते हैं। अन्य ऊर्जा भंडारण प्रौद्योगिकियां, जैसे गर्म स्वैपेबल ईंधन सेल, का भी उपयोग देखा जा सकता है, लेकिन वे आधुनिक बैटरी की तुलना में बहुत कम कुशल हैं जो कि असंभव लगता है।

2018 और परे

2018 में, संयुक्त राज्य में सड़क पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या ने पहली बार एक मिलियन का आंकड़ा पार किया। 2020 तक यह संख्या बढ़कर 1.8 मिलियन हो गई थी। यूरोप और चीन जैसे अन्य स्थानों में विकास और भी तेज रहा है।

बैटरी और चार्जिंग तकनीक में और प्रगति, बेहतर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और कानून कम वाहन उत्सर्जन को लक्षित करने से आने वाले समय में उन संख्याओं को और भी अधिक बढ़ाने में मदद मिलने की संभावना है वर्षों।

इलेक्ट्रिक वाहनों ने पिछली दो शताब्दियों में एक लंबी और घुमावदार सड़क की यात्रा की हो सकती है, लेकिन 21वीं सदी ऐसी लगने लगी है कि वे अंत में शीर्ष पर कहां पहुंचेंगे।