2021 के 8 सर्वश्रेष्ठ चालक रहित कार निर्माता

वेमो

वेमो Google पर एक प्रोजेक्ट के रूप में शुरू हुआ, और यह आश्चर्यजनक रूप से समय के लिए सापेक्ष अस्पष्टता और गोपनीयता में संचालित हुआ। जब तक Google अपने सेल्फ-ड्राइविंग कार प्रोग्राम के साथ सार्वजनिक हुआ, और बाद में Waymo को एक अलग Alphabet Inc सहायक कंपनी के रूप में बंद कर दिया, तब तक वे दौड़ में शामिल हो चुके थे।

Waymo के खिलाफ काम करने वाला मुख्य नुकसान यह है कि यह अनिवार्य रूप से बड़े पैमाने पर एक तकनीकी स्टार्टअप है कृत्रिम बुद्धि (एआई) तथा मशीन लर्निंग विशेषज्ञता, लेकिन यह एक मोटर वाहन निर्माता का हिस्सा नहीं है, या समर्थित भी नहीं है। इसने क्रिसलर और जगुआर जैसे निर्माताओं के साथ साझेदारी और बहुत निकटता से काम करके उस नुकसान को दूर किया है।

वेमो सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने किसी भी अन्य चालक रहित कार पहल की तुलना में अधिक मील की दूरी तय की है, और कम दुर्घटनाएं हुई हैं, और कंपनी एरिज़ोना में एक सवारी-साझाकरण सेवा भी संचालित करती है।

जीएम क्रूज

जनरल मोटर्स वेमो जैसे सेल्फ-ड्राइविंग टेक्नोलॉजी प्रतियोगियों से पीछे रह गई, लेकिन क्रूज़ ऑटोमेशन की रणनीतिक खरीद ने उन्हें पैक के ठीक सामने वापस कूदने की अनुमति दी।

क्रूज़ ऑटोमेशन ने ऑडी वाहनों के लिए स्व-ड्राइविंग रूपांतरण किट बनाना शुरू कर दिया, लेकिन जीएम सहायक ने चेवी बोल्ट जैसे वाहनों को नियंत्रित करने के लिए अपनी तकनीक को अपनाने पर ध्यान केंद्रित किया।

असली चालक रहित कारों को बाजार में लाने के अपने प्रयासों के अलावा, जीएम एक स्व-ड्राइविंग प्रणाली भी प्रदान करता है जिसे कहा जाता है सुपर क्रूज. यह प्रणाली केवल राजमार्गों पर काम करती है, और यह जीएम द्वारा किए गए व्यापक मानचित्रण कार्य पर निर्भर करती है।

सुपर क्रूज किसी भी समर्थित राजमार्ग पर वाहन को स्वायत्त रूप से संचालित करने में सक्षम है, लेकिन यदि वाहन ऐसे क्षेत्र में प्रवेश करता है जहां जीएम ने मैप नहीं किया है तो यह चालक को पूर्ण नियंत्रण देता है।

डेमलर इंटेलिजेंट ड्राइव

डेमलर सेल्फ-ड्राइविंग कारों के क्षेत्र में सबसे आगे है, लेकिन इसके प्रयास वेमो और जीएम क्रूज़ दोनों से कम हैं। इसकी पहल अमेरिकी ड्राइवरों की तुलना में यूरोपीय ड्राइवरों के लिए भी अधिक प्रासंगिक है क्योंकि डेमलर ने अपनी सबसे उन्नत स्वायत्त प्रणालियों का अधिकांश परीक्षण यूरोपीय पर किया है सड़कों.

इंटेलिजेंट ड्राइव, जो कुछ मर्सिडीज वाहनों में उपलब्ध है, एक सेल्फ-ड्राइविंग अनुभव का एक निकट सन्निकटन प्रदान करता है। यह का एक उन्नत रूप है अनुकूली क्रूज नियंत्रण पैदल चलने वालों और सड़क में अवरोधों को पहचानने और उनसे बचने की क्षमता के साथ, लेकिन इसके लिए अभी भी एक मानव चालक से निरंतर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है।

डेमलर ने कहा है कि उसकी पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कारें, जो एक स्तर 5 स्वायत्त वाहन के लिए कठोर आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, राइड-शेयर सेवाओं में उपयोग तक सीमित रहेंगी।

फोर्ड और अर्गो एआई

फोर्ड का सेल्फ-ड्राइविंग कार प्रोग्राम तब तक प्रतियोगिता में पिछड़ गया जब तक कि उसने Argo AI में महत्वपूर्ण निवेश नहीं किया। यह उसी तरह है जैसे जीएम ने क्रूज़ ऑटोमेशन खरीदकर अपना खुद का कार्यक्रम शुरू किया, लेकिन फोर्ड ने वास्तव में अर्गो को नहीं खरीदा।

चूंकि फोर्ड का सेल्फ-ड्राइविंग कार्यक्रम अधिकांश प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश किए गए कार्यक्रमों की तुलना में कम परिपक्व है, इसलिए उनके पास वेमो या जीएम क्रूज़ की तुलना में कम वास्तविक-विश्व परीक्षण मील हैं।

पोस्टमेट्स, वॉलमार्ट, और अन्य कंपनियों के साथ साझेदारी के माध्यम से, फोर्ड ने दिखाया है कि कैसे उनका अर्गो एआई-पावर्ड सेल्फ-ड्राइविंग वाहन मानव डिलीवरी ड्राइवर को प्रभावी ढंग से बदल सकता है।

आप्टीव

Aptiv की एक दिलचस्प कहानी है क्योंकि यह न तो एक टेक स्टार्टअप है और न ही एक प्रमुख ऑटोमेकर। यह वास्तव में डेल्फी का नवीनतम अवतार है, जो जीएम का ऑटोमोटिव पार्ट्स डिवीजन हुआ करता था। दिवालियेपन से उभरकर, डेल्फ़ी के पावरट्रेन व्यवसाय ने स्वयं को एक स्व-ड्राइविंग प्रौद्योगिकी कंपनी के रूप में पुनः स्थापित किया, और इसने उस क्षेत्र में कुछ प्रभावशाली प्रगति की है।

Aptiv के साथ मुख्य समस्या यह है कि उसे अमेरिकी बाजार का बहुत कम अनुभव है। हालांकि इसने सेल्फ-ड्राइविंग राइड-हेलिंग सेवा संचालित की है, जो वायमो द्वारा चलाए जा रहे नेटवर्क के समान है, यह नेटवर्क सिंगापुर में है।

Aptiv की सहायक कंपनी NuTonomy ने बोस्टन, MA में शहर की गति से सेल्फ-ड्राइविंग परीक्षण किए हैं, लेकिन वायमो या उबेर जैसे प्रतियोगियों के साथ पकड़ने से पहले इसे एक लंबा रास्ता तय करना है।

टेस्ला ऑटोपायलट

टेस्ला अन्य सेल्फ-ड्राइविंग कार कंपनियों से थोड़ा अलग है क्योंकि इसके वाहन पहले से ही सभी हार्डवेयर के साथ आते हैं जो एक स्वायत्त वाहन के संचालन के लिए आवश्यक हैं।

विचार यह है कि जब पर्याप्त डेटा उपलब्ध हो, और टेस्ला अपने सेल्फ-ड्राइविंग एआई को पर्याप्त रूप से विकसित करने में कामयाब रहे, तो वे ड्राइवर रहित कार्यक्षमता को सक्षम करने के लिए एक सॉफ़्टवेयर अपडेट को आगे बढ़ाने में सक्षम होंगे।

टेस्ला ऑटोपायलट एक ऐसी प्रणाली है जो जीएम के सुपर क्रूज की तरह है, जिसमें यह बहुत विशिष्ट परिस्थितियों में सेल्फ-ड्राइविंग कार अनुभव को सक्षम बनाता है। सिस्टम को केवल राजमार्ग गति पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसके लिए मानव चालक द्वारा निरंतर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है।

टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग पहल को एक बड़ा झटका लगा जब एक ऑटोपायलट उपयोगकर्ता को सिस्टम लगे होने के साथ एक घातक दुर्घटना का सामना करना पड़ा।

हालांकि यह संभव है कि टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग एआई अंततः प्रतियोगिता द्वारा उपयोग किए जाने वाले महंगे LIDAR सिस्टम के प्रकार के बिना काम कर सकती है, यह वास्तव में होगा या नहीं, यह देखा जाना बाकी है।

उबेर

उबेर ने सेल्फ-ड्राइविंग कार रेस में एक प्रमुख भूमिका निभाई जब उसने कार्नेगी रोबोटिक्स के प्रमुख कर्मचारियों को लाया और स्वचालित वाहन प्रौद्योगिकी स्टार्टअप, ओटो का अधिग्रहण किया। यह एक प्रभावशाली समय सारिणी पर वास्तविक शहर की सड़कों पर वास्तविक सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ एक पायलट कार्यक्रम शुरू करने में सक्षम था।

संयुक्त राज्य के आसपास के कई क्षेत्रों में परीक्षणों के अलावा, उबर ने फीनिक्स, एजेड में एक पायलट चालक रहित सवारी-साझाकरण कार्यक्रम संचालित किया। कार्यक्रम में वाहन पूरी तरह से स्वचालित थे, आपात स्थिति के मामले में मानव सुरक्षा चालकों के साथ सवारी के लिए।

उबर को उस समय बड़ा झटका लगा जब उसकी सेल्फ-ड्राइविंग कार एक पैदल यात्री के साथ घातक दुर्घटना में शामिल हो गई। एक सुरक्षा चालक मौजूद था, लेकिन वे दुर्घटना के समय कथित तौर पर एक टीवी शो देख रहे थे।

जब Uber के सेल्फ-ड्राइविंग वाहन परीक्षण वापस शुरू हुए, तो वे बहुत धीमी गति तक सीमित थे और साथ ही बहुत अधिक सीमित तरीके से संचालित होता है, जिससे राइड-शेयरिंग जायंट और भी पीछे गिर जाता है प्रतियोगिता।

वोक्सवैगन और ऑडी का ट्रैफिक जाम पायलट

वोक्सवैगन की अपनी इन-हाउस तकनीक और Argo AI से संभावित रूप से सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक का उपयोग करने की योजना के बीच आग में बहुत सारी विडंबनाएँ हैं। यहां तक ​​​​कि इसमें एक प्रणाली भी है जो जीएम सुपर क्रूज या टेस्ला ऑटोपायलट जितना शक्तिशाली है।

पकड़ यह है कि ट्रैफिक जाम पायलट, जो ऑडी ए8 पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, संयुक्त राज्य में उपलब्ध नहीं है। यूरोप की तुलना में संयुक्त राज्य अमेरिका में विभिन्न राजमार्ग स्थितियां, और इस प्रकार के प्रदर्शन के लिए भारी लागत सुपर क्रूज़ के लिए जीएम द्वारा की गई मैन्युअल रोड मैपिंग का मतलब है कि आप बाहर ट्रैफिक जाम पायलट का अनुभव नहीं कर पाएंगे यूरोप।

वोक्सवैगन की अन्य सेल्फ-ड्राइविंग पहल और पीछे हैं, लेकिन अर्गो एआई जैसी चुस्त तकनीकी कंपनियों के साथ साझेदारी तलाशने की उनकी इच्छा एक अच्छा संकेत है।